A ideia parece à prova de balas. Pare os motoristas bêbados antes mesmo de eles virarem a chave. Salve vidas. Foi a lógica por trás de um mandato específico na Lei de Investimentos e Empregos em Infraestrutura de 2021. Os carros novos devem incluir tecnologia para evitar problemas de condução. O problema é que o governo quer isso agora e a tecnologia ainda não existe.
Já temos dispositivos de intertravamento de ignição (IIDs). Você conhece aqueles. Os tribunais forçam os infratores a soprar em um tubo para ligar o carro. Isso funciona. Está ativo. A nova regra exige algo diferente. Exige sistemas passivos de detecção de álcool que descobrem se você está prejudicado sem pedir que você faça nada.
Imagine sensores no volante. Ou câmeras observando seus olhos em busca de sonolência. Talvez o carro analise sua respiração enquanto você expira naturalmente. O objetivo é detectar a concentração de álcool através da pele ou rastrear comandos de direção que gritam “distração”. Então, o carro para você. Ou limita sua velocidade. Ou desliga.
Parece seguro, certo?
Os legisladores em Washington dizem não. Nem perto.
Por que os políticos se opõem aos sensores obrigatórios de sobriedade nos carros
Há uma resistência significativa contra a obrigação de detecção passiva de álcool. A Alliance for Automotive Innovation, grupo que representa as principais montadoras, está preocupada. Eles temem falsos positivos. Imagine ser parado – ou pior, preso na estrada – porque um sensor detectou que seu café da manhã cheirava a vodca. Ou porque você estava resfriado.
O deputado Thomas Massie (R-KY) é uma das vozes mais fortes contra isso. Ele pressionou com sucesso para eliminar o financiamento desta seção específica do projeto de lei de infraestrutura. Ele também patrocinou uma legislação para derrubar completamente a regra. Seu argumento não é sobre segurança. É sobre liberdades civis. Ele faz a pergunta difícil: o que acontece quando o carro decide que você não está apto para dirigir?
Alguns oponentes vão mais longe. Eles brincam – ou alertam – que o próximo passo é o carro chamar a polícia para buscá-lo. A NHTSA realmente não planejou isso. Ainda. A resposta poderia ser um simples aviso no painel. Pode ser uma intervenção enquanto o carro está em movimento. Não sabemos porque a NHTSA não definiu um plano.
Como a tecnologia de deficiência passiva realmente funciona (em teoria)
Os IIDs atuais exigem que você exploda. É isso. A nova tecnologia precisa ser invisível.
As abordagens possíveis incluem:
– Medição de álcool através da pele através de pontos de toque no volante.
– Fazer leituras de exalações na cabine usando sensores de qualidade do ar.
– Rastreamento de movimentos oculares e comandos de direção para detectar sonolência ou distração.
A distinção é importante. Um IID ativo é uma penalidade. Um sistema passivo é uma ferramenta de vigilância. Ele observa você. Constantemente. É daí que vêm as preocupações com a privacidade. Se o carro pode dizer que você está distraído, também pode dizer que você está em alta velocidade? Agressivo? O escopo não é claro.
Quando os carros terão sensores de sobriedade integrados?
O cronograma original era ambicioso. As montadoras deveriam ter esses sistemas no ano modelo 2028.
Essa data está morta.
Há quase zero chance de qualquer veículo 2028 vir com um IID passivo instalado de fábrica. A NHTSA deve relatar anualmente esse atraso durante a próxima década. São dez anos de desculpas. No atual ritmo de progresso, as chances de seu próximo carro novo ter um bafômetro embutido são aproximadamente iguais ao teor de álcool em uma garrafa de kombuchá. Baixo. Formigamento. Mas não o suficiente para parar o carro.
A lei existe. A tecnologia não. Enquanto isso, as mortes por dirigir embriagado continuam. Estamos presos à espera de um sensor que ainda não foi inventado para nos salvar de um problema para o qual já temos ferramentas para resolver.
