До 2009 года, пока Китай не обогнал США по объемам продаж, Соединенные Штаты уверенно занимали первое место в мировом рейтинге продаж автомобилей. Логично, что производители жаждали откусить кусок от этого пирогa. Однако американский вкус к автомобилям всегда кардинально отличался от европейских и азиатских. Именно это различие объясняет, почему некоторые из лучших машин так и не попали в США.
Возьмем, к примеру, BMW M3 Touring. Этот спортивный универсал получил восторженные отзывы по всему миру, но до сих пор официально не продается в Америке. Ниже представлен список других транспортных средств, которые никогда не поступали на официальный американский рынок, упорядоченный в хронологическом порядке.
Renault 4
Renault 4 не был ни самым быстрым, ни самым броским автомобилем в истории компании. Зато это была честная и надежная машина, отлично справлявшаяся с базовыми задачами. Предлагая переднеприводную компоновку, готовую к зимним условиям, и практичный кузов типа хэтчбек, Renault опередил время — эти характеристики стали стандартом лишь много лет спустя.
Безусловно, рычаг переключения передач, расположенный на панели приборов, мог напугать некоторых водителей. Однако именно так и выглядело простое, функциональное вождение без лишних усложнений.
Toyota Century
Toyota запустила бренд Lexus в 1988 году специально для завоевания растущего рынка люксовых автомобилей в США. Lexus вошел во все сегменты как новый игрок, но не начинал с нуля. Toyota десятилетиями оттачивала искусство создания роскоши, выпуская автомобиль Century.
Этот флагманский седан оставался эксклюзивом для Японии на протяжении более чем 20 лет. Второе поколение выпускалось с 1997 по 2017 год и оснащалось двигателем V12. Сегодня Century является официальным государственным автомобилем императора Японии. Текущее третье поколение, представленное в 2017 году, оснащается двигателем V8 и все еще находится в производстве.
Renault Rodeo
Утилитарные пляжные багги так и не прижились в США. Частично потому, что базовые платформы для них там часто даже не продавались. Citroën пытался внедрить Mehari, но потерпел неудачу уже после первого года. Американские регулирующие органы обязали устанавливать ремни безопасности, и Citroën свернул производство.
Мы полагаем, что Renault Rodeo мог бы добиться большего успеха. Он был более практичным, чем Mehari, а Renault понимала американский рынок лучше, чем ее французский конкурент.
Volkswagen SP2
Бразильское подразделение Volkswagen пользовалось значительной независимостью от немецкого штаб-квартиры. SP2 проектировался исключительно в Бразилии для бразильских дорог. Автомобиль использовал стандартные запасные части: раму, позаимствованную у Type 3 (412), и 1,7-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением.
Несмотря на утилитарные корни, его стиль, вдохновленный формами фастбэка, сделал SP2 одним из самых красивых автомобилей Volkswagen за всю историю.
Lancia Stratos
Lancia создала Stratos исключительно для гомологации, то есть для соответствия гоночным регламентам. Разработка небольшого серийного спортивного автомобиля невероятно дорога, особенно для бренда, такого как Lancia, имеющего историю финансовой нестабильности. Поэтому продажа этой модели в США была исключена сразу же.
На самом деле это большой упущение. Stratos мог бы спасти тонущую репутацию марки.
Citroën GS/GSA
Citroën фактически готовился запустить GS в США. Компания даже отправила тестовые автомобили дилерам. Однако затем они остановились. Новые правила безопасности требовали фиксированной высоты кузова, к которой GS не соответствовал. Citroën решил отказаться от плана.
Разрыв между рынками
Забавно наблюдать, насколько близко эти автомобили находились к американским автосалонам. GS был готов к релизу. Rodeo был жизнеспособной моделью. Тем не менее, регуляторные требования и стратегия брендов не позволили им появиться в США. В результате Америка лишилась некоторых настоящих инженерных шедевров. BMW M3 Touring доказывает, что спрос на такие автомобили все еще существует. Просто нам приходится искать лучшие машины elsewhere.
