Войны. Инфляция. Бензин, который стоит как половина твоих сбережений.
Звучит как сегодняшний день? Абсолютно. Но взгляните на события сорокалетней давности. Та же неразбериха. Именно поэтому мы копнули глубже, чтобы достать металлические реликвии того десятилетия. Вещи, о которых вы, вероятно, забыли, или машины, родившиеся чуть раньше «праздника», но нашедшие свою струю именно в 80-х.
Легенда пригородов
Возьмем Subaru BRAT. Выпущен в 1977 году. Выглядел как бюджетная Lancia, спроектированная человеком, который видел джип лишь раз в жизни. Надежный? Возможно. Лишенный мозгов? Безусловно.
Рейган владел таким. На своей ранчо в Калифорнии. Двадцать лет. Если ваш странный универсал покупает республиканский президент, значит, вы точно попали в сердце определенной лояльности. Subaru продавала их до 1994 года. В Америке их рекламировали как «Веселье на колесах».
Он оказался настолько популярным, что закрепил репутацию надежности так, как ни один седан не смог бы.
Поздние модели получили турбированный мотор 1.8. Дельце с характером. За время выпуска было продано 100 000 штук. Это закрепило за Subaru статус американского успеха, который мы знаем сегодня. Неплохой результат для «коробки на колесах».
Пластиковое предложение
Затем появился Plymouth Sapporo. 1978 год. Chrysler нужна была технология Mitsubishi, а Mitsubishi — сеть дилеров в Америке. Так и родилось это чудо.
Он выглядел так, будто космический корабль врезался в тележку из супермаркета. Пластиковые бамперы повсюду. Но внутри? Спортивные кресла-«ведра», поясничная поддержка, тонированные стекла, электрозеркала. Опций хоть отбавляй. Расход топлива — 40 миль на галлон. Одна только эта цифра объясняет первоначальный ажиотаж.
Его купили 70 000 человек. Почему же забвение? Корпоративная смена курсов. Mitsubishi надоело быть младшим партнером Chrysler. Они начали продавать Conquest. И внезапно Sapporo перестал быть выгодной покупкой и стал похож на «хвост». Бизнес бывает жесток. Тебе предлагают машину, от которой невозможно отказаться, пока ты не осознаешь, что всё это была подставой с самого начала.
Пожар, убивший амбиции
Midas Bronze. Создание Гарольда Дермотта. Это могло стать чем-то большим. Подлинный доступный спортивный автомобиль, который, в отличие от многих современников, успешно проходил тесты на безопасность.
Стекловолоконная монококовая структура. Стилистика от Ричарда Оукса, аэродинамику доверили Гордону Мюрреллу. Тяжелый вес имен для стартапа. Bronze стартовал в 1978 году. Позже появился Gold. Модель как раз набирала обороты, хорошо продавалась, создавала хайп.
Но в 1989 году случился пожар. Сгорело всё: оснастка, формы, мечты. Компания закрылась практически сразу.
Выпущено всего 500 единиц (Bronze и Gold вместе). Нишевый продукт? Да. Забытый? Сложно сказать, особенно сейчас, когда люди, рассматривая эти линии, понимают, насколько они опередили свое время.
Машина, которая приехала слишком поздно
Alfa Romeo хотела запустить модель 6 еще в 1973 году. Нефтяной кризис убил проект мгновенно. Кто купит большой прожорливый седан, когда цены на бензин выглядят как требование выкупа? Проект отправили в «автомобильную кладовку».
К концу 70-х нефтяные цены казались достаточно стабильными, чтобы пробудить гиганта. Но Alfa 6 уже была антиквариатом. Первая машина с конвейера выглядела устаревшей. Внутри находился карбюраторный V6 объемом 2.5 литра. Красивый двигатель? Да. Даже драгоценный.
Но жрал ли он топливо? Абсолютно. Даже в 1979 году люди хмурились, глядя на стрелку уровня топлива. В 1983 году появилась новая внешность и инжектор Bosch. Возможно, даже опция с турбодизелем. Но это было слишком мало и слишком поздно.
До закрытия проекта в 1987 году было продано всего 12 000 штук. Не совсем хит продаж. Но он едет с той самой итальянской душой. Остается только надеяться, что ваша страховка это не отразит.
Последняя отчаянная попытка масл-кара
Buick Century Turbo Coupe. 1979 год.
Помните, когда Детройт решил, что маленьким автомобилям нужны большие характеры? Они поставили турбину на Century. Хотели, чтобы он рычал как pony car. Выглядел довольно зловеще, если не обращать внимания на линии кузова, унаследованные от седана.
Он пытался стать мостом между семейным транспортом и игрушкой-масл-каром. Сработало ли? В некоторых уголках Америки — да. Людям понравился импульс. Другие сочли это оскорблением приличий. В любом случае, это одна из тех машин, которая напоминает нам, насколько отчаянно производители пытались угодить всем, прежде чем окончательно сдаться.
Куда двигаться дальше? Вернуться в архивы? Возможно. Там полно металла, заржавевшего в ожидании второго шанса. Вы думаете, знаете историю автомобилей? Скорее всего, ошибаетесь.
