Das Typenschild bleibt. Nein, ich”. Nur M3.
Eine Zeit lang gab es Spekulationen, leise Gerüchte darüber, wie BMW seine erste elektrische Hochleistungslimousine von den Verbrennungsmonstern der Vergangenheit unterscheiden würde. Würde es die „i“-Behandlung bekommen? Wahrscheinlich. Das ist die Logik, die auf den Rest der Produktpalette angewendet wird, von der 3er-Serie an.
Dann stieg BMW M-Chef Frank van Meel in Goodwood aus und löste das Rätsel auf. Er sagte Auto Express direkt: Es ist der M3. Ende der Geschichte.
Mit der Weigerung, das Abzeichen abzutrennen, setzt BMW ein Zeichen. Sie wollen nicht, dass eine Familie ins Verborgene gerät. Sie wollen, dass dieses Ding Seite an Seite mit dem Benzin-M3 der nächsten Generation steht. Gleich.
Denken Sie darüber nach. Die meisten Autohersteller behandeln Elektro- und Benzinautos wie verschiedene Arten und geben ihnen unterschiedliche Identitäten, um Kannibalisierung des Verkaufs zu vermeiden. BMW wählt einen anderen Weg. Der EV ist kein Sidekick; es ist der Nachfolger.
Die Antriebstechnologie dahinter ist atemberaubend. BMW hat eine Viermotorenarchitektur entwickelt, die auf dem Papier fast 1.341 PS (1.000 kW) leisten kann. Lassen Sie das auf sich wirken. Natürlich erreichen Serienautos selten die theoretischen Höchstwerte. Sie werden die Leistung des Basismodells wahrscheinlich auf etwa 700 PS begrenzen, was immer noch jeden M3 übertrifft, der davor erschien. Aber die Decke? Es ist absurd hoch.
Mehr als nur Zahlen
Geht es nur um PS?
Christian Karg, zuständig für die Fahrdynamik, sieht das anders. Er sagte, es gehe nicht um die Pferdestärken, das sei einfach ein Teil des Spiels. Was zählt, ist Präzision.
Das ist die M-Seele. Kein roher Schub. Kontrolle.
Sie können sehen, wohin sie gehen. Das Styling wurde vom M Concept Neue Klasse vorgestellt. Es tauchte letzten Juni in Le Mans auf und kehrte diesen Monat zurück, um Goodwood heimzusuchen.
Es sieht überhaupt nicht wie die sichere i3-Limousine aus, die Sie diesen Herbst zum Verkauf sehen werden, obwohl es auf einem ähnlichen Fundament gebaut ist.
Das Konzeptauto ist gemeißelt, gemein. Breitere Kotflügel. Eine Lüftungsöffnung in der Motorhaube, die wir auf M3-Erlkönigbildern gesehen haben. Gelbe Tagfahrlichter – ein potenzielles neues Markenzeichen für die Submarke. Und ein geteilter Heckspoiler, der nach Leistung schreit.
Ein Abzeichen, zwei Maschinen
Hier ist der Clou für die Puristen. Der Benziner M3 kommt noch.
Es wird auf der aktualisierten CLAR-Plattform laufen. Es wird ein Mild-Hybrid-Reihensechszylinder zum Einsatz kommen. Aber es wird fast identisch mit dem EV aussehen. Gleiches Gesicht. Gleiche Zeilen.
BMW geht davon aus, dass die M-Identität den Wechsel der Energiequelle übersteht. Sie möchten, dass die Benzin- und Elektroautos auf den ersten Blick nicht zu unterscheiden sind und dass das Fahrerlebnis und nicht das Logo das Unterscheidungsmerkmal ist.
Die ICE-Version braucht diese Unterscheidung intern, aber nach außen will die Marke Einheit. Eine einheitliche Front gegen den Rest der Performance-Welt.
Wir müssen auf Produktionsdetails warten. Das Showcar ist offensichtlich getönt. Beim Produktionsbeschnitt werden die Kanten immer stumpf.
Aber die Botschaft ist klar.
Elektrisch oder nicht. Benzin hin oder her. Es ist ein M3.
Welches würdest du fahren?
