La placa de identificación permanece. Sin “yo”. Sólo M3.
Durante un tiempo hubo especulaciones, rumores silenciosos sobre cómo BMW distinguiría su primer sedán eléctrico de alto rendimiento de las bestias de combustión del pasado. ¿Recibiría el tratamiento “i”? Probablemente. Esa es la lógica que se aplica al resto de la alineación, desde la serie 3 en adelante.
Entonces, el jefe de BMW M, Frank van Meel, apareció en Goodwood y acabó con el misterio. Le dijo a Auto Express directamente: es el M3. Fin de la historia.
Al negarse a separar el distintivo, BMW hace una declaración. No quieren que una familia se ramifique en las sombras. Quieren que esto esté hombro con hombro con el M3 de gasolina de próxima generación. Iguales.
Piénselo. La mayoría de los fabricantes de automóviles tratan los vehículos eléctricos y de gasolina como especies diferentes, dándoles identidades distintas para evitar canibalizar las ventas. BMW está eligiendo un camino diferente. El vehículo eléctrico no es un compañero; es el sucesor.
La tecnología del sistema de propulsión detrás de esto es asombrosa. BMW ha desarrollado una arquitectura de cuatro motores que, sobre el papel, puede generar casi 1.341 caballos de fuerza (1.000 kW). Dejemos que eso se asimile. Por supuesto, los autos de producción rara vez alcanzan los máximos teóricos. Probablemente lo limitarán a unos 700 CV para el modelo base, que todavía supera a todos los M3 anteriores. ¿Pero el techo? Es absurdamente alto.
Más que solo números
¿Se trata solo de caballos de fuerza?
Christian Karg, especialista en dinámica de vehículos, opina lo contrario. Dijo que no se trata de los caballos de fuerza, eso es sólo parte del juego. Lo que importa es la precisión.
Esa es el alma M. No un empuje crudo. Control.
Puedes ver hacia dónde se dirigen. El estilo fue anticipado por el M Concept Neue Klasse. Apareció en Le Mans en junio pasado y luego volvió a atormentar a Goodwood este mes.
No se parece en nada al sedán i3 seguro que verá a la venta este otoño, aunque está construido sobre una base similar.
El concept car está cincelado, es decir. Guardabarros más anchos. Una ventilación del capó que hemos visto en las fotos espía del M3. Luces diurnas amarillas: una posible nueva marca registrada para la submarca. Y un alerón trasero dividido que grita rendimiento.
Una insignia, dos máquinas
Aquí está el truco para los puristas. El M3 de gasolina todavía está en camino.
Funcionará en la plataforma CLAR actualizada. Utilizará un seis en línea híbrido suave. Pero se verá casi idéntico al EV. La misma cara. Mismas líneas.
BMW apuesta a que la identidad M sobreviva al cambio de fuente de alimentación. Quieren que los coches de gasolina y eléctricos sean indistinguibles a simple vista, dejando que la experiencia de conducción, no la insignia, sea el diferenciador.
La versión ICE necesita esa distinción internamente, pero externamente, la marca quiere unidad. Un frente unificado contra el resto del mundo del espectáculo.
Tendremos que esperar por los detalles de producción. El auto de exhibición está obviamente tonificado. Los recortes de producción siempre opacan los bordes.
Pero el mensaje es claro.
Eléctrico o no. Gasolina o no. Es un M3.
¿Cuál conducirías?
