La targa resta. Niente “io”. Solo M3.
Per un po’ ci sono state speculazioni, voci silenziose su come la BMW avrebbe distinto la sua prima berlina elettrica dalle prestazioni delle bestie a combustione del passato. Riceverebbe il trattamento “i”? Probabilmente. Questa è la logica applicata al resto della gamma, dalla Serie 3 in su.
Poi il capo della BMW M, Frank van Meel, è uscito a Goodwood e ha ucciso il mistero. Lo ha detto apertamente ad Auto Express : è la M3. Fine della storia.
Rifiutando di separare il badge, la BMW sta facendo una dichiarazione. Non vogliono che la famiglia si ramifichi nell’ombra. Vogliono che questa cosa stia fianco a fianco con l’M3 a gas di prossima generazione. Uguali.
Pensaci. La maggior parte delle case automobilistiche tratta l’elettricità e il gas come specie diverse, dando loro identità distinte per evitare di cannibalizzare le vendite. La BMW sta scegliendo una strada diversa. Il veicolo elettrico non è un aiutante; è il successore.
La tecnologia del propulsore dietro di esso è sconcertante. BMW ha sviluppato un’architettura a quattro motori che, sulla carta, può produrre quasi 1.341 CV (1.000 kW). Lasciamo che penetri. Naturalmente, le auto di produzione raramente raggiungono i massimi teorici. Probabilmente lo limiteranno a circa 700 CV per il modello base, che schiaccia ancora ogni M3 precedente. Ma il soffitto? È assurdamente alto.
Più che semplici numeri
È solo una questione di cavalli?
Christian Karg, che si occupa della dinamica dei veicoli, la pensa diversamente. Ha detto che non è una questione di potenza, è solo parte del gioco. Ciò che conta è la precisione.
Questa è l’anima M. Non una spinta cruda. Controllare.
Puoi vedere dove stanno andando. Lo stile è stato presentato in anteprima dalla M Concept Neue Klasse. È apparsa a Le Mans lo scorso giugno, per poi tornare a tormentare Goodwood questo mese.
Non assomiglia per niente alla sicura berlina i3 che vedrai in vendita questo autunno, anche se è costruita su basi simili.
La concept car è cesellata, cattiva. Parafanghi più larghi. Una presa d’aria sul cofano che abbiamo visto negli scatti spia dell’M3. Luci di marcia diurna gialle: un potenziale nuovo marchio per il sottomarchio. E uno spoiler posteriore diviso che urla prestazioni.
Un badge, due macchine
Ecco il kicker per i puristi. La M3 a benzina è ancora in arrivo.
Funzionerà sulla piattaforma CLAR aggiornata. Utilizzerà un sei cilindri in linea ibrido leggero. Ma sembrerà quasi identico all’EV. Stessa faccia. Stesse linee.
La BMW scommette che l’identità M sopravvive al cambio di fonte di alimentazione. Vogliono che le auto a benzina ed elettriche siano indistinguibili a prima vista, lasciando che sia l’esperienza di guida, non il badge, a fare la differenza.
La versione ICE ha bisogno di questa distinzione internamente, ma esternamente il marchio vuole unità. Un fronte unito contro il resto del mondo dello spettacolo.
Dovremo aspettare i dettagli sulla produzione. La show car è ovviamente più tonica. La rifinitura di produzione smussa sempre i bordi.
Ma il messaggio è chiaro.
Elettrico o no. Benzina o no. È un M3.
Quale guideresti?
