Tesla ha ucciso la Model X. Ciò ha lasciato un vuoto. Un grande divario elettrico a tre file.
Ci siamo chiesti: chi trasporta i bambini a lacrosse adesso? Il Modello Y standard ha una terza fila. Ha anche lo spazio per le gambe di una scatola da scarpe. Non è l’ideale per gli adulti. O bambini grandi.
Inserisci il modello Y lungo (Y L). È una station wagon rinata avvolta nella pelle di un SUV. Arriverà sulle coste americane questo autunno. E potrebbe salvare il sogno elettrico multi-passeggero.
Come il modello Y L reinventa la carrozzeria del carro
Il Modello Y L è fondamentalmente un Modello Y standard con steroidi. Letteralmente. Aggiunge 7 pollici di lunghezza. La maggior parte di questo (5,9 pollici) va nel passo.
Il risultato? Spazio reale.
I passeggeri della seconda fila hanno più respiro. I passeggeri della terza fila hanno spazio per la testa e per le gambe. Stiamo parlando di 3,5 pollici in più di altezza libera e 5,2 pollici in più di gambe nella parte posteriore. L’auto è anche 2 pollici più alta. Questo aumento di altezza bilancia la lunghezza.
Non sembra più un crossover bulboso. Sembra allungato. Propositivo. Una station wagon reinventata per l’era elettrica.
Lo ottieni prima nell’allestimento Premium. Significa doppi motori. Trazione integrale. 496 cavalli. 0-60 mph in 4,4 secondi. Allineare? 325 miglia con ruote da 19 pollici. 320 con i nuovi design “Uberhelix” da 20 pollici.
Velocità di ricarica ed erogazione di potenza
La ricarica rapida non è negoziabile per i lunghi viaggi. Tesla afferma che con un Supercharger si raggiungono 164 miglia di autonomia in soli 15 minuti.
Lo abbiamo testato. Durante il viaggio di ritorno da Los Angeles ci fermammo. L’app ha trovato una stazione con caricabatterie aperti. Non nascosto in un vicolo. Solo una normale sosta.
La batteria è passata dal 60% all’80% in meno di 8 minuti. È abbastanza veloce per prendere un caffè senza stress.
Ma non si tratta solo di fare il pieno. Si tratta di spegnersi. Y L supporta Vehicle-to-Load (V2L) e Vehicle-to-Home (V2H). Puoi utilizzare quella batteria da 83 kWh per alimentare il tuo campeggio. Oppure la tua e-bike. O anche a casa tua durante un’interruzione.
Prima solo il Cybertruck aveva entrambe le caratteristiche. Ora hai delle opzioni.
La batteria è leggermente più grande della Y standard. Perché? Per compensare il peso extra. La Y L punta la bilancia a poco più di 4.600 libbre. È pesante per una macchina piccola.
Ti sembra pesante? Non proprio.
Si avvia con quel familiare grugnito Tesla. Si curva con compostezza. La massa extra sembra invisibile al conducente. Finché non metti i bambini dietro e l’attrezzatura nel bagagliaio. Poi lo senti.
Messa a punto delle sospensioni e comfort di marcia
Questo è il cambiamento più grande. E quello più apprezzato.
La Model Y standard va come se fosse sulla roccia. L’Y L utilizza lo smorzamento adattivo. Nello specifico, il sistema a valvola singola della Y Premium. Ma Tesla lo ha risintonizzato per il telaio più lungo.
L’obiettivo? Comfort. Senza sguazzare.
C’è anche un’impostazione dedicata “Comfort dei passeggeri”. Assorbe gli impatti per i sedili posteriori. Se hai mai viaggiato su un Tesla Uber, sai perché è importante. La precedente corsa ferma è stata una grave lamentela. Questo risolve il problema.
Anche le larghezze sfalsate dei pneumatici aiutano. Le parti posteriori più larghe garantiscono stabilità. E conforto. Quando sei carico di persone e merci, quegli pneumatici mantengono le cose ben piantate.
Capacità di carico e disposizione pratica
Apri il portello. Il vano di carico sembra… piccolo.
Non giudicare ancora.
Ribaltare il pavimento della terza fila. Rimane sui magneti. Intelligente. Sotto c’è un cestino profondo. Perfetto per caricare i cavi. O piccoli oggetti.
I pozzi laterali aggiungono utilità. Evita che un singolo sacchetto della spesa rotoli nel vano piedi. Oppure proteggi il progetto artistico di tuo figlio.
I numeri della capacità contano qui.
- 15 piedi cubi con tutti i posti sollevati.
- 90 piedi cubi con sedili posteriori ripiegati.
Inoltre il frunk. Sempre un vantaggio per i veicoli elettrici.
I sedili pieghevoli non sono complicati. Puoi farlo da dietro. O il posto di guida. Gli ingegneri di Tesla hanno pensato al futuro. Abbassa la fila centrale e il sedile del passeggero anteriore si regolerà automaticamente. Non più scontrarsi l’uno con l’altro. Niente più lotta con i poggiatesta.
Il piano di carico è dotato di supporti ribaltabili. Allevateli. Ora il trasportino per il tuo cane o i mobili IKEA sono piatti. Orizzontale. Sicuro.
Accesso alla terza fila e interni lussuosi
Un adulto può sedersi dietro? No.
Le sedie del capitano della seconda fila non si piegano. Oppure scivolare. Devi oltrepassarli. Attraverso la navata centrale.
Bambini? Nessun problema. Sono flessibili. Adulti con artrite? Non così tanto. Attenersi alla fila centrale. È comunque il posto migliore.
La fila centrale è lussuosa. Riscaldato. Ventilato. Reclinabile. Come la business class su un aereo. Poggiatesta regolabili. Un touchscreen da 8 pollici controlla il clima e i contenuti multimediali per i passeggeri posteriori.
I materiali sono una sorpresa. Tesla di solito produce vinili. Plastiche dure. Qui ottieni finta pelle scamosciata. Ecopelle. Imbottito nei punti di pressione. Un accento di stoffa con motivo tweed. Striscia luminosa d’atmosfera illuminata. È carino. Insolitamente carino per una Tesla.
I sedili anteriori sono familiari. Schermo da 16 pollici. Controlli pesanti sullo schermo. È necessario apprendere i menu di climatizzazione e assistenza alla guida prima di mettersi alla guida. Scorrere mentre ci si muove è pericoloso. L’assistente vocale Grok aiuta con la navigazione. Ma non ancora con il clima.
Lo spazio di archiviazione è intelligente. Console centrale profonda. Ricarica wireless foderata in pelle scamosciata. Due posti per i telefoni.
Nota: negli Stati Uniti non è presente alcun pad di ricarica raffreddato. Una vergogna. Il sole della California riscalda velocemente l’abitacolo. Anche con il rivestimento del tetto in vetro.
Guida autonoma completa e guida quotidiana
Abbiamo portato la Y L sulle montagne di Los Angeles. Strappato su e giù per i canyon. La sospensione ha resistito. L’auto sembrava equilibrata.
Poi prendiamo l’autostrada. È ora di testare la FSD (supervisionata).
In precedenza, Tesla aveva difficoltà a mantenere la corsia di marcia sulle colline tortuose. Qui? I rettilinei sono stati il caso di prova perfetto.
Abbiamo consegnato il volante.
L’auto ha effettuato ragionevoli cambi di corsia. Ha ceduto ai ciclisti. Ha attraversato gli incroci bloccati senza panico. Ci ha portato a Hollywood senza incidenti.
Filosoficamente? Forse stiamo perdendo competenze. Disutilizzare il nostro cervello.
Praticamente? Ha funzionato.
La Y L è una gioia da guidare. Questo è un problema. I proprietari lasceranno che sia il robot a prendere il volante. La maggior parte delle volte.
Perché guidare un’auto che si guida meglio di te?
È un compromesso. Comodità per il controllo.
Il Modello Y L non si limita a riempire il vuoto del Modello X. Ridefinisce ciò che può essere un veicolo elettrico familiare. SUV meno scomodo. Vagone più pratico.
E questo potrebbe essere esattamente ciò di cui il mercato ha bisogno.
