Tesla matou o Modelo X. Isso deixou uma lacuna. Uma grande lacuna elétrica de três fileiras.
Ficamos perguntando: quem transporta as crianças para o lacrosse agora? O Modelo Y padrão possui uma terceira linha. Também tem o espaço para as pernas de uma caixa de sapatos. Não é ideal para adultos. Ou crianças grandes.
Insira o Modelo Y Longo (Y L). É uma perua renascida envolta em pele de SUV. Chega às costas dos EUA neste outono. E pode salvar o sonho elétrico de vários passageiros.
Como o Modelo Y L reinventa a carroceria do vagão
O Modelo Y L é basicamente um Modelo Y padrão com esteróides. Literalmente. Ele adiciona 7 polegadas de comprimento. A maior parte disso (5,9 polegadas) vai para a distância entre eixos.
O resultado? Espaço de verdade.
Os passageiros da segunda fila têm espaço para respirar. Os passageiros da terceira fila têm espaço para a cabeça e para as pernas. Estamos falando de 3,5 centímetros extras de altura livre e mais 5,2 centímetros de perna nas costas. O carro também é 5 centímetros mais alto. Este aumento de altura equilibra o comprimento.
Não parece mais um crossover bulboso. Parece alongado. Proposital. Um vagão reinventado para a era da eletricidade.
Você consegue isso primeiro no acabamento Premium. Significa motores duplos. Tração integral. 496 cavalos de potência. 0-60 mph em 4,4 segundos. Faixa? 325 milhas com rodas de 19 polegadas. 320 com os novos designs “Uberhelix” de 20 polegadas.
Velocidades de carregamento e fornecimento de energia
O carregamento rápido não é negociável para viagens longas. Tesla afirma que 164 milhas de alcance são adicionadas em apenas 15 minutos em um Supercharger.
Nós testamos isso. No caminho de volta de Los Angeles, paramos. O aplicativo encontrou uma estação com carregadores abertos. Não escondido em um beco. Apenas uma parada normal.
A bateria passou de 60% para 80% em menos de 8 minutos. Isso é rápido o suficiente para tomar um café sem estresse.
Mas não se trata apenas de encher. Trata-se de desligar. O Y L suporta Vehicle-to-Load (V2L) e Vehicle-to-Home (V2H). Você pode usar essa bateria de 83 kWh para alimentar seu acampamento. Ou sua e-bike. Ou até mesmo sua casa durante uma interrupção.
Apenas o Cybertruck tinha os dois recursos antes. Agora você tem opções.
A bateria é um pouco maior que o Y padrão. Por que? Para compensar o peso extra. O Y L pesa pouco mais de 4.600 libras. Isso é pesado para um carro pequeno.
Parece pesado? Na verdade.
Ele é lançado com aquele grunhido familiar do Tesla. Ele faz curvas com compostura. A massa extra parece invisível para o motorista. Até você colocar as crianças na parte de trás e o equipamento no porta-malas. Então você sente isso.
Ajuste de suspensão e conforto de condução
Esta é a maior mudança. E o mais apreciado.
O Modelo Y padrão anda como se estivesse sobre uma rocha. O Y L usa amortecimento adaptativo. Especificamente, o sistema de válvula única do Y Premium. Mas a Tesla o ajustou para um chassi mais longo.
O objetivo? Conforto. Sem chafurdar.
Existe até uma configuração dedicada de “Conforto do Passageiro”. Absorve impactos para os bancos traseiros. Se você já andou em um Tesla Uber, sabe por que isso é importante. A viagem firme anterior foi uma reclamação importante. Isso resolve tudo.
Larguras escalonadas dos pneus também ajudam. Partes traseiras mais largas proporcionam estabilidade. E conforto. Quando você está carregado de pessoas e carga, esses pneus mantêm as coisas plantadas.
Capacidade de carga e layout prático
Abra a escotilha. A área de carga parece… pequena.
Não julgue ainda.
Dobre o piso da terceira fila. Ele permanece em ímãs. Esperto. Abaixo dele, há uma lixeira profunda. Perfeito para carregar cabos. Ou itens pequenos.
Os poços laterais adicionam utilidade. Evite que uma única sacola de supermercado role para a área dos pés. Ou proteja o projeto de arte do seu filho.
Os números de capacidade são importantes aqui.
- 15 pés cúbicos com todos os assentos levantados.
- 90 pés cúbicos com bancos traseiros rebatidos.
Além do frunk. Sempre uma vantagem para EVs.
Assentos rebatíveis não são complicados. Você pode fazer isso por trás. Ou o banco do motorista. Os engenheiros da Tesla pensaram no futuro. Abaixe a fileira do meio e o banco do passageiro dianteiro se ajusta automaticamente. Chega de bater um no outro. Chega de lutar com apoios de cabeça.
O piso de carga possui suportes rebatíveis. Crie-os. Agora a casinha do seu cachorro ou a mobília da IKEA ficam planas. Horizontal. Seguro.
Acesso à terceira fila e luxo interior
Um adulto pode sentar-se atrás? Não.
As cadeiras do capitão da segunda fila não dobram. Ou deslize. Você tem que passar por eles. Pelo corredor central.
Crianças? Sem problemas. Eles são flexíveis. Adultos com artrite? Nem tanto. Atenha-se à linha do meio. De qualquer forma, é o melhor lugar.
A linha do meio é luxuosa. Aquecido. Ventilado. Reclinado. Como a classe executiva de um avião. Encostos de cabeça ajustáveis. Uma tela sensível ao toque de 8 polegadas controla o clima e a mídia para os passageiros traseiros.
Os materiais são uma surpresa. Tesla geralmente faz vinil. Plásticos duros. Aqui você ganha camurça falsa. Couro do falso. Acolchoado em pontos de pressão. Um toque de tecido com padrão de tweed. Faixa de iluminação ambiente iluminada. É lindo. Excepcionalmente bonito para um Tesla.
Os bancos dianteiros são familiares. Tela de 16 polegadas. Controles pesados na tela. Você precisa aprender os menus de climatização e assistência ao motorista antes de dirigir. Rolar enquanto se move é perigoso. O assistente de voz Grok ajuda na navegação. Mas ainda não com o clima.
O armazenamento é inteligente. Consola central profunda. Carregamento sem fio forrado de camurça. Duas vagas para telefones.
Nota: Nenhuma base de carregamento resfriada nos EUA. Uma pena. O sol da Califórnia aquece a cabine rapidamente. Mesmo com o revestimento do telhado de vidro.
Autocondução completa e direção diária
Levamos o YL para as montanhas de Los Angeles. Desfiladeiros rasgados para cima e para baixo. A suspensão se manteve. O carro parecia equilibrado.
Então pegamos a rodovia. É hora de testar o FSD (supervisionado).
Anteriormente, Tesla lutava para manter a faixa em colinas sinuosas. Aqui? As retas foram o caso de teste perfeito.
Entregamos o volante.
O carro fez mudanças de faixa razoáveis. Cedeu aos ciclistas. Ele navegou por cruzamentos engarrafados sem pânico. Isso nos levou a Hollywood sem incidentes.
Filosoficamente? Talvez estejamos perdendo habilidades. Desutilizando nossos cérebros.
Praticamente? Funcionou.
O Y L é uma alegria de dirigir. Isso é um problema. Os proprietários deixarão o robô assumir o volante. Na maioria das vezes.
Por que dirigir um carro que se dirige melhor do que você?
É uma troca. Conveniência para controle.
O Modelo Y L não preenche apenas o vazio do Modelo X. Ele redefine o que um EV familiar pode ser. SUV menos estranho. Vagão mais prático.
E isso pode ser exatamente o que o mercado precisa.
