Tesla закрыла модель X. Осталась пустота. Большая дыра в сегменте трехрядных электрокаров.
Мы остались с вопросом: кто теперь отвезет детей на секцию лакросса? У стандартной Model Y есть третий ряд сидений. Но места для ног там — как в обувной коробке. Это не подходит взрослым. Или крупным детям.
На сцену выходит Model Y Long (Y L). Это возрожденный универсал, скрытый в обшивке кроссовера. Он появится в США этой осенью. И может спасти мечту о многоместных электромобилях.
Как Model Y L переосмысливает кузов универсала
Model Y L — это по сути стандартная Model Y на стероидах. Буквально. Добавлено 7 дюймов длины. Большая часть из них (5,9 дюйма) уходит на увеличение колесной базы.
Результат? Реальное пространство.
Пассажиры второго ряда получают свободу движений. Пассажиры третьего ряда — место для головы и ног. Мы говорим об额外的 3,5 дюйма пространства над головой и 5,2 дюйма дополнительных ног в задней части. Автомобиль также стал выше на 2 дюйма. Это увеличение высоты компенсирует длину.
Машина больше не выглядит приземистым кроссовером. Она выглядит вытянутой. Целенаправленной. Переосмысленным универсалом для электрической эры.
Сначала эта версия доступна в комплектации Premium. Это означает два мотора, полный привод, 496 лошадиных сил и разгон от 0 до 60 миль/ч за 4,4 секунды. Запас хода? 325 миль с 19-дюймовыми колесами. 320 миль с новыми 20-дюймовыми дисками «Uberhelix».
Скорость зарядки и подача энергии
Быстрая зарядка необходима для дальних поездок. Tesla утверждает, что за 15 минут на Supercharger можно добавить 164 мили запаса хода.
Мы проверили это на практике. По дороге из Лос-Анджелеса мы сделали остановку. Приложение нашло станцию со свободными разъемами. Не спрятанную в переулке, а в обычном месте.
Батарея зарядилась с 60% до 80% менее чем за 8 минут. Этого достаточно, чтобы спокойно выпить кофе, не торопясь.
Но дело не только в пополнении запаса хода. Это еще и о разрядке. Модель Y L поддерживает функции Vehicle-to-Load (V2L) и Vehicle-to-Home (V2H). Вы можете использовать батарею мощностью 83 кВт·ч для питания вашего кемпинга. Или электровелосипеда. Или даже вашего дома во время отключения электричества.
До сих пор обеими функциями обладал только Cybertruck. Теперь у вас есть выбор.
Аккумулятор немного больше, чем у стандартной модели Y. Зачем? Чтобы компенсировать лишний вес. Model Y L весит чуть более 4600 фунтов. Это немало для компактного автомобиля.
Чувствуется ли он тяжелым? Не очень.
Он стартует с тем самым знакомым урчанием Tesla. В поворотах он ведет себя спокойно. Лишняя масса кажется невидимой для водителя. Пока вы не сажаете детей на заднее сиденье и не загружаете багажник. Тогда вы это почувствуете.
Настройка подвески и комфорт езды
Это самое большое изменение. И самое приятное.
Стандартная Model Y едет так, будто на камнях. Model Y L использует адаптивные амортизаторы. А именно — однорычажную систему от версии Y Premium. Но Tesla перенастроила ее под более длинную базу.
Цель? Комфорт. Без раскачиваний.
Есть даже отдельный режим «Комфорт для пассажиров». Он сглаживает удары для задних сидений. Если вы когда-либо ехали в Tesla-такси, вы знаете, почему это важно. Предыдущая жесткая подвеска была главной жалобой. Эта проблема исправлена.
Разная ширина шин также помогает. Более широкие задние шины обеспечивают стабильность и комфорт. Когда салон и багажник загружены людьми и вещами, эти шины держат машину уверенно.
Вместимость багажника и практическая планировка
Откройте багажник. Пространство выглядит… маленьким.
Не судите сразу.
Отодвиньте пол третьего ряда. Он фиксируется на магнитах. Прочно. Под ним находится глубокий отсек. Идеально для зарядных кабелей. Или мелких предметов.
Боковые карманы повышают удобство. Они не дают одной сумке скататься в ноги. Или защищают детский творческий проект.
Цифры вместимости имеют значение.
- 15 кубических футов при поднятых всех сиденьях.
- 90 кубических футов со сложенными задними сиденьями.
Плюс передний багажник (фрунк). Это всегда плюс для электромобилей.
Складывание сидений не вызывает сложности. Это можно сделать сзади или с водительского сиденья. Инженеры Tesla продумали все заранее. Опустите средний ряд, и переднее пассажирское сиденье автоматически подстроится. Больше никаких ударов друг о друга. Никаких мучений с подголовниками.
Пол багажника имеет откидные опоры. Поднимите их. Теперь ваш собачий будка или мебель из IKEA стоят ровно. Горизонтально. Надежно.
Доступ к третьему ряду и роскошь интерьера
Может ли взрослый сесть сзади? Нет.
Кресла второго ряда (капитанские кресла) не складываются и не сдвигаются в стороны. Придется проскальзывать мимо них, проходя по центральному проходу.
Дети? Без проблем. Они гибкие. Взрослые с артритом? Не очень. Лучше держаться среднего ряда. В нем все равно удобнее.
Средний ряд роскошен. Подогрев. Вентиляция. Откидывающиеся спинки. Как бизнес-класс в самолете. Регулируемые подголовники. 8-дюймовый сенсорный экран управляет климатом и мультимедиа для пассажиров на задней панели.
Материалы удивляют. Tesla обычно использует винил и жесткий пластик. Здесь вы получаете искусственную замшу. Натуральную кожу. В местах повышенного давления — мягкие вставки. Твидовая тканевая окантовка. Световая полоса настроения. Выглядит красиво. Необычно красиво для Tesla.
Передние сиденья знакомы. 16-дюймовый экран. Управление через экран. Нужно выучить меню климата и помощи водителю перед поездкой. Листать настройки в движении опасно. Голосовой помощник Grok помогает с навигацией. Но пока не с климатом.
Хранение продумано. Глубокая центральная консоль. Беспроводная зарядка с обивкой из замши. Два места для телефонов.
Примечание: В США нет охлаждаемой панели зарядки. Жаль. Калифорнийское солнце быстро нагревает салон. Даже с покрытием стеклянной крыши.
Автопилот Full Self-Driving и повседневная езда
Мы выехали на Model Y L в горы Лос-Анджелеса. Проездили вверх и вниз по каньонам. Подвеска выдержала. Автомобиль чувствовался сбалансированным.
Затем мы вышли на шоссе. Время тестировать FSD (Supervised).
Ранее Tesla страдала от проблем с удержанием полосы на извилистых холмах. Здесь? Прямые участки стали идеальным полигоном.
Мы передали руль машине.
Автомобиль совершал разумные перестроения. Уступал велосипедистам. Навигировал в заторе без паники. Доставил нас в Голливуд без происшествий.
Философски? Может быть, мы теряем навыки. Разучиваемся использовать мозг.
Практически? Это сработало.
Model Y L приятно вести. В этом и проблема. Владельцы будут позволять роботу управлять колесами. Почти всегда.
Зачем вести машину, которая управляется лучше вас?
Это компромисс. Удобство в обмен на контроль.
Model Y L не просто заполняет вакуум, оставленный Model X. Она переопределяет то, чем может быть семейный электромобиль. Меньше неловкий кроссовер. Больше практичный универсал.
И это может быть именно то, что нужно рынку.
