Tesla heeft de Model X vermoord. Dat liet een gat achter. Een groot elektrisch gat van drie rijen.
We bleven achter met de vraag: wie vervoert de kinderen nu naar lacrosse? Het standaard Model Y heeft een derde zitrij. Bovendien heeft hij de beenruimte van een schoenendoos. Niet ideaal voor volwassenen. Of grote kinderen.
Voer het model Y lang (Y L) in. Het is een herboren stationwagen, gehuld in een SUV-huid. Het treft dit najaar de Amerikaanse kusten. En het zou zomaar de elektrische droom voor meerdere passagiers kunnen redden.
Hoe het model Y L de wagenbak opnieuw uitvindt
De Model Y L is eigenlijk een standaard Model Y op steroïden. Letterlijk. Het voegt 7 inch lengte toe. Het grootste deel daarvan (5,9 inch) gaat naar de wielbasis.
Het resultaat? Echte ruimte.
Passagiers op de tweede rij krijgen ademruimte. Passagiers op de derde rij krijgen hoofd- en beenruimte. We hebben het over 3,5 centimeter extra hoofdruimte en 5,2 centimeter extra beenruimte achterin. De auto is ook 2 centimeter groter. Deze hoogteverhoging balanceert de lengte.
Het ziet er niet meer uit als een bolvormige crossover. Het ziet er langwerpig uit. Doelgericht. Een opnieuw ontworpen wagen voor het elektrische tijdperk.
Deze krijg je eerst in de Premium-uitvoering. Het betekent dubbele motoren. Vierwielaandrijving. 496 pk. 0-100 km/u in 4,4 seconden. Bereik? 325 mijl met 19 inch wielen. 320 met de nieuwe 20-inch “Uberhelix” -ontwerpen.
Laadsnelheden en stroomvoorziening
Voor lange ritten is snelladen niet bespreekbaar. Tesla beweert dat er in slechts 15 minuten een actieradius van 264 kilometer is toegevoegd bij een Supercharger.
Wij hebben dit getest. Op de terugweg uit Los Angeles stopten we. De app heeft een station gevonden met open laders. Niet verborgen in een steegje. Gewoon een normale stop.
De batterij ging in minder dan 8 minuten van 60% naar 80%. Dat is snel genoeg om zonder stress een kopje koffie te pakken.
Maar het gaat niet alleen om het vullen. Het gaat over het uitschakelen. De Y L ondersteunt Vehicle-to-Load (V2L) en Vehicle-to-Home (V2H). Die batterij van 83 kWh kunt u gebruiken om uw camping van stroom te voorzien. Of uw e-bike. Of zelfs uw huis tijdens een storing.
Alleen de Cybertruck had voorheen beide functies. Nu heb je opties.
De batterij is iets groter dan de standaard Y’s. Waarom? Ter compensatie van het extra gewicht. De Y L weegt iets meer dan 4.600 pond. Dat is zwaar voor een kleine auto.
Voelt het zwaar? Niet echt.
Het wordt gelanceerd met die bekende Tesla-grom. Het bochten met kalmte. De extra massa lijkt onzichtbaar voor de bestuurder. Tot je de kinderen achterin zet en de spullen in de kofferbak. Dan voel je het.
Afstelling van de ophanging en rijcomfort
Dit is de grootste verandering. En de meest gewaardeerde.
De standaard Model Y rijdt alsof hij op rotsen staat. De Y L maakt gebruik van adaptieve demping. Concreet het éénklepssysteem uit de Y Premium. Maar Tesla heeft het opnieuw afgestemd voor het langere chassis.
Het doel? Comfort. Zonder het wentelen.
Er is zelfs een speciale instelling voor Passagierscomfort. Het absorbeert schokken voor de achterstoelen. Als je ooit in een Tesla Uber hebt gereden, weet je waarom dit ertoe doet. De vorige stevige rit was een grote klacht. Dit lost het op.
Gespreide bandbreedtes helpen ook. Bredere achterwielen zorgen voor stabiliteit. En comfort. Als je volgeladen bent met mensen en vracht, houden die banden de boel op de grond.
Laadcapaciteit en praktische indeling
Open het luik. De bagageruimte ziet er… klein uit.
Oordeel nog niet.
Klap de verdieping van de derde rij neer. Het blijft op magneten staan. Slim. Daaronder bevindt zich een diepe bak. Perfect voor oplaadkabels. Of kleine spullen.
Zijputten voegen nut toe. Voorkom dat één boodschappentas in de voetenruimte rolt. Of bescherm het kunstproject van uw kind.
Capaciteitsaantallen zijn hier van belang.
- 15 kubieke voet met alle stoelen omhoog.
- 90 kubieke voet met neergeklapte achterbank.
Plus de frunk. Altijd een pluspunt voor EV’s.
Klapstoelen zijn niet ingewikkeld. Je kunt het vanaf de achterkant doen. Of de bestuurdersstoel. Tesla-ingenieurs dachten vooruit. Laat de middelste zitrij zakken en de voorpassagiersstoel wordt automatisch aangepast. Nooit meer tegen elkaar botsen. Geen gedoe meer met hoofdsteunen.
De laadvloer is voorzien van opklapbare steunen. Breng ze groot. Nu staat je hondenbench of IKEA-meubel plat. Horizontaal. Zeker.
Toegang tot de derde zitrij en luxe interieur
Kan een volwassene achterin zitten? Nee.
De stoelen van de kapitein op de tweede rij kunnen niet worden ingeklapt. Of glijden. Je moet langs ze heen lopen. Via de middengang.
Kinderen? Geen probleem. Ze zijn flexibel. Volwassenen met artritis? Niet zo veel. Blijf bij de middelste rij. Het is sowieso de betere stoel.
De middelste rij is luxueus. Verwarmd. Geventileerd. Liggend. Net als businessclass in een vliegtuig. Verstelbare hoofdsteunen. Een 8-inch touchscreen regelt het klimaat en de media voor de achterpassagiers.
Materialen zijn een verrassing. Tesla maakt meestal vinyl. Harde kunststoffen. Hier krijg je kunstsuède. Kunstleer. Gewatteerd op drukpunten. Een stoffen accent met tweedpatroon. Verlichte sfeerverlichtingsstrip. Het is mooi. Ongebruikelijk mooi voor een Tesla.
De voorstoelen zijn bekend. 16-inch scherm. Schermzware bedieningselementen. U moet uw klimaat- en rijhulpmenu’s leren kennen voordat u gaat rijden. Scrollen terwijl je beweegt is gevaarlijk. Grok stemassistent helpt met navigatie. Maar nog niet met het klimaat.
Opslag is slim. Diepe middenconsole. Met suède gevoerd draadloos opladen. Twee plekken voor telefoons.
Opmerking: geen gekoeld oplaadstation in de VS. Een schande. De Californische zon verwarmt de cabine snel. Zelfs met de glazen dakcoating.
Volledig zelfrijdend en de dagelijkse rit
We namen de Y L de bergen van LA in. Op en neer gescheurde canyons. De schorsing hield stand. De auto voelde in balans.
Toen gingen we de snelweg op. Tijd om FSD (onder toezicht) te testen.
Voorheen had Tesla moeite met het aanhouden van de rijstrook op bochtige heuvels. Hier? De rechte stukken waren de perfecte testcase.
Wij hebben het stuur overgedragen.
De auto maakte redelijke rijstrookwisselingen. Het viel onder de fietsers. Zonder paniek navigeerde hij over vastgelopen kruispunten. Het bracht ons zonder incidenten naar Hollywood.
Filosofisch? Misschien verliezen we vaardigheden. Onze hersenen niet meer gebruiken.
Praktisch? Het werkte.
De Y L is een genot om in te rijden. Dat is een probleem. Eigenaars laten de robot het stuur overnemen. Meestal.
Waarom zou u een auto besturen die zichzelf beter bestuurt dan u?
Het is een afweging. Gemak voor controle.
Het Model Y L vult niet alleen de leegte van Model X. Het herdefinieert wat een gezins-EV kan zijn. Minder onhandige SUV. Praktischere wagen.
En dat is misschien wel precies wat de markt nodig heeft.
