Tesla hat das Model X getötet. Das hat eine Lücke hinterlassen. Eine große, dreireihige elektrische Lücke.
Wir fragten uns: Wer transportiert die Kinder jetzt zum Lacrosse? Das Standardmodell Y verfügt über eine dritte Reihe. Außerdem verfügt er über die Beinfreiheit eines Schuhkartons. Nicht ideal für Erwachsene. Oder große Kinder.
Geben Sie das Modell Y Long (Y L) ein. Es ist ein wiedergeborener Kombi, gehüllt in SUV-Haut. Im Herbst erreicht es die Küsten der USA. Und es könnte den Traum vom Elektroauto für mehrere Passagiere retten.
Wie das Model Y L die Wagenkarosserie neu erfindet
Das Model Y L ist im Grunde ein Standard-Model Y für Steroide. Buchstäblich. Es fügt 7 Zoll Länge hinzu. Der Großteil davon (5,9 Zoll) fließt in den Radstand.
Das Ergebnis? Echter Raum.
Passagiere in der zweiten Reihe erhalten Luft zum Atmen. Passagiere in der dritten Reihe haben Kopf- und Beinfreiheit. Wir sprechen von 3,5 Zoll mehr Kopffreiheit und 5,2 Zoll mehr Beinfreiheit hinten. Das Auto ist außerdem 2 Zoll höher. Diese Höhenzunahme gleicht die Länge aus.
Es sieht nicht mehr wie ein bauchiges Crossover aus. Es sieht länglich aus. Zielstrebig. Ein neu konzipierter Kombi für das Elektrozeitalter.
Dies erhalten Sie zunächst in der Premium-Ausstattung. Es bedeutet Doppelmotoren. Allradantrieb. 496 PS. 0-60 Meilen pro Stunde in 4,4 Sekunden. Reichweite? 325 Meilen mit 19-Zoll-Rädern. 320 mit den neuen 20-Zoll-„Uberhelix“-Designs.
Ladegeschwindigkeiten und Stromversorgung
Bei langen Fahrten ist schnelles Laden nicht verhandelbar. Tesla gibt an, mit einem Supercharger in nur 15 Minuten eine Reichweite von 164 Meilen zu erreichen.
Wir haben das getestet. Auf der Rückfahrt von Los Angeles machten wir Halt. Die App hat eine Station mit offenen Ladegeräten gefunden. Nicht in einer Gasse versteckt. Nur ein normaler Stopp.
Der Akku war in weniger als 8 Minuten von 60 % auf 80 % aufgeladen. Das ist schnell genug, um stressfrei einen Kaffee zu trinken.
Aber es geht nicht nur ums Tanken. Es geht darum, abzuschalten. Das Y L unterstützt Vehicle-to-Load (V2L) und Vehicle-to-Home (V2H). Mit dieser 83-kWh-Batterie können Sie Ihren Campingplatz mit Strom versorgen. Oder Ihr E-Bike. Oder sogar Ihr Haus während eines Ausfalls.
Bisher verfügte nur der Cybertruck über beide Funktionen. Jetzt haben Sie Optionen.
Der Akku ist etwas größer als die Standard-Ys. Warum? Um das Mehrgewicht auszugleichen. Das Y L bringt etwas mehr als 4.600 Pfund auf die Waage. Das ist schwer für einen Kleinwagen.
Fühlt es sich schwer an? Nicht wirklich.
Es startet mit dem bekannten Tesla-Grunzen. Es dreht sich mit Gelassenheit. Die zusätzliche Masse scheint für den Fahrer unsichtbar zu sein. Bis man die Kinder hinten rein und die Ausrüstung in den Kofferraum packt. Dann spürst du es.
Fahrwerksabstimmung und Fahrkomfort
Das ist die größte Veränderung. Und das am meisten geschätzte.
Das Standardmodell Y fährt sich wie auf Fels. Der Y L verwendet eine adaptive Dämpfung. Konkret das Einventilsystem vom Y Premium. Aber Tesla hat es für das längere Chassis neu abgestimmt.
Das Ziel? Komfort. Ohne das Suhlen.
Es gibt sogar eine spezielle „Passagierkomfort“-Einstellung. Es absorbiert Stöße für die Rücksitze. Wenn Sie schon einmal in einem Tesla Uber gefahren sind, wissen Sie, warum das wichtig ist. Die vorherige feste Fahrt war ein großer Kritikpunkt. Dies behebt das Problem.
Auch gestaffelte Reifenbreiten helfen. Breitere Rückseiten sorgen für Stabilität. Und Trost. Wenn Sie mit Menschen und Fracht beladen sind, sorgen diese Reifen für sicheren Halt.
Ladekapazität und praktische Aufteilung
Öffne die Luke. Der Laderaum sieht… klein aus.
Urteilen Sie noch nicht.
Klappen Sie den Boden der dritten Reihe herunter. Es bleibt an Magneten hängen. Clever. Darunter befindet sich ein tiefer Mülleimer. Perfekt für Ladekabel. Oder kleine Gegenstände.
Seitenbrunnen sorgen für zusätzlichen Nutzen. Verhindern Sie, dass eine einzelne Einkaufstüte in den Fußraum rollt. Oder schützen Sie das Kunstprojekt Ihres Kindes.
Hier spielen Kapazitätszahlen eine Rolle.
- 15 Kubikfuß mit allen Sitzen.
- 90 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen.
Plus der Frunk. Immer ein Plus für Elektrofahrzeuge.
Klappsitze sind nicht kompliziert. Sie können es von hinten tun. Oder der Fahrersitz. Die Tesla-Ingenieure haben vorausgedacht. Senken Sie die mittlere Sitzreihe ab und der Beifahrersitz passt sich automatisch an. Kein Zusammenstoß mehr. Kein Ringen mehr mit Kopfstützen.
Der Ladeboden verfügt über hochklappbare Stützen. Erziehe sie. Jetzt steht Ihre Hundebox oder Ihr IKEA-Möbel flach. Horizontal. Sicher.
Zugang zur dritten Reihe und luxuriöser Innenraum
Kann ein Erwachsener hinten sitzen? Nein.
Die Kapitänsstühle in der zweiten Reihe lassen sich nicht zusammenklappen. Oder gleiten. Man muss an ihnen vorbeischleichen. Durch den Mittelgang.
Kinder? Kein Problem. Sie sind flexibel. Erwachsene mit Arthritis? Nicht so sehr. Bleiben Sie bei der mittleren Reihe. Es ist sowieso der bessere Sitz.
Die mittlere Reihe ist luxuriös. Erhitzt. Belüftet. Liegend. Wie in der Business Class im Flugzeug. Verstellbare Kopfstützen. Ein 8-Zoll-Touchscreen steuert Klima und Medien für die Fondpassagiere.
Materialien sind eine Überraschung. Tesla produziert normalerweise Vinyl. Hartplastik. Hier erhalten Sie Wildlederimitat. Kunstleder. An Druckstellen gepolstert. Ein Stoffakzent mit Tweedmuster. Beleuchteter Stimmungslichtstreifen. Es ist hübsch. Ungewöhnlich hübsch für einen Tesla.
Die Vordersitze sind vertraut. 16-Zoll-Bildschirm. Bildschirmlastige Steuerelemente. Sie müssen sich vor der Fahrt mit den Klima- und Fahrerassistenzmenüs vertraut machen. Scrollen während der Bewegung ist gefährlich. Der Grok-Sprachassistent hilft bei der Navigation. Aber noch nicht mit dem Klima.
Lagerung ist smart. Tiefe Mittelkonsole. Mit Wildleder gefüttertes kabelloses Laden. Zwei Plätze für Telefone.
Hinweis: In den USA gibt es kein gekühltes Ladepad. Schade. Die kalifornische Sonne heizt die Kabine schnell auf. Auch mit der Glasdachbeschichtung.
Vollständig autonomes Fahren und die tägliche Fahrt
Wir sind mit dem Y L in die Berge von LA gefahren. Schluchten rauf und runter gerissen. Die Federung hat gehalten. Das Auto fühlte sich ausgewogen an.
Dann fuhren wir auf die Autobahn. Zeit, FSD (Supervised) zu testen.
Zuvor hatte Tesla mit der Spurhaltung auf kurvenreichen Hügeln zu kämpfen. Hier? Die Geraden waren der perfekte Testfall.
Wir haben das Rad übergeben.
Das Auto hat vernünftige Spurwechsel durchgeführt. Es gab den Radfahrern nach. Es navigierte ohne Panik über blockierte Kreuzungen. Es brachte uns ohne Zwischenfälle nach Hollywood.
Philosophisch? Vielleicht verlieren wir Fähigkeiten. Wir nutzen unser Gehirn nicht mehr.
Praktisch? Es hat funktioniert.
Es macht Freude, den Y L zu fahren. Das ist ein Problem. Die Eigentümer überlassen dem Roboter das Steuer. Die meiste Zeit.
Warum ein Auto fahren, das besser fährt als Sie?
Es ist ein Kompromiss. Komfort für die Kontrolle.
Das Model Y L füllt nicht nur die Lücke des Model X. Es definiert neu, was ein Familien-Elektrofahrzeug sein kann. Weniger umständlicher SUV. Praktischerer Wagen.
Und das könnte genau das sein, was der Markt braucht.
