Le vendite sono in calo. GM è ancora al primo posto. Ma l’hype sull’elettricità si sta raffreddando rapidamente.
I numeri non mentono. General Motors ha spostato circa 714.890 veicoli nel secondo trimestre del 2026 (conteggio ufficiale: 714.893). Guidano ogni altra casa automobilistica negli Stati Uniti. Sicuro. Ma si tratta di un calo del 4,2% rispetto al ritmo del 2023-2025, quando furono spostate 746.000 unità. Estendi questa visione all’intero anno finora. GM ha consegnato 1,3 milioni di automobili. Si tratta di una contrazione del 6,8% rispetto agli 1,44 milioni del 2024.
Perché il tuffo? GM punta il dito contro la contrazione del mercato dei veicoli elettrici. Nello specifico, dopo che il credito d’imposta di 7.500 dollari è evaporato, gli acquirenti hanno smesso di toccare auto elettriche a prezzi accessibili. Difficile.
Degli undici veicoli elettrici attuali di GM, quattro sono cresciuti. Il resto sanguinava. Cadillac Optiq e Vistiq, Chevy Bolt e GMC Sierra EV hanno registrato guadagni.
Guarda più da vicino. Quelle vittorie sono complicate.
La Chevy Bolt? Ne ha vendute 123 nel 2023. Quindi, quando ne ha vendute di più nel 2024, si tratta di un enorme salto percentuale su una base minuscola. Anche il Vistiq è nuovo. I dossi dell’anno di lancio gonfiano i grafici di crescita. Il Blazer EV si è schiantato del 75%. L’Hummer EV ha perso quasi il 55%. BrightDrop, interrotto nel ’23, quest’anno ha comunque spostato oltre 900 furgoni, ma in calo del 40%.
Quindi GM detiene il secondo posto per i veicoli elettrici statunitensi con 56.000 vendite. Giù di un terzo. Tesla probabilmente li fuma per un miglio.
I prezzi del gas aumentano. I veicoli elettrici diventano costosi. Gli acquirenti si confondono. Le vendite di Silverado sono diminuite leggermente mentre la Sierra più costosa è aumentata.
Qual è la strategia qui? Non lo sappiamo ancora. Il mercato è in attesa di vedere se a qualcuno interessa l’elettrico a prezzo pieno.
