La Denza Z non sta solo cercando di recuperare terreno. Vuole cancellare lo status quo.
Il marchio gemello premium di BYD ha lanciato una GT elettrica che fa sembrare timida la Porsche 911. Ha 1.583 CV. Sì, hai letto bene. È la risposta della Cina a Mercedes, AMG e Maserati, ma i numeri suggeriscono che potrebbe essere proprio il loro capo.
Auto Express conferma che l’auto arriverà nel Regno Unito. Ciò fa parte di un assalto più ampio ai marchi di lusso europei.
Numeri grezzi
Denza ha debuttato con l’auto al Goodwood Festival of Speed del 202. Verrà lanciato in tre corpi. Una Coupé con tettuccio rigido. Un ragno. E una versione Racing.
Tutti condividono lo stesso cuore. Una configurazione trimotore. Un motore davanti, due dietro.
1.583 cavalli. Ciò la colloca esattamente nel territorio delle hypercar. Pensa ai livelli di produzione della Bugatti Chiron. 1.240 Nm di coppia seguono da vicino.
Da 0 a 100 km/h avviene in 2,25 secondi. 124 miglia all’ora arrivano entro la seconda sei. La coupé raggiunge una velocità massima limitata di 300 km/h.
I modelli Spider e Racing base sono quasi altrettanto veloci. Ma aspetta. C’è di più.
Se opti per pneumatici semi-slick sull’assetto Racing ispirato alla GT3?
1,96 secondi. A 62 miglia all’ora. La velocità massima sale a 350 km/h.
È davvero sensato? Probabilmente no.
C’è anche un’edizione speciale hardcore in preparazione. Mirato a battere i record sul giro al Nürburgring NordsChleife.
Si dice che abbia più di 2.000 CV.
Denza afferma che farà 0–62 in meno di 1,7 secondi. Ciò la renderebbe probabilmente l’auto più veloce esistente.
La Denza Z è stata messa a punto appositamente per le strade europee.
Lo dice Daniel Cabanillas, responsabile prodotto in Europa di Denza. È predisposto sia per la strada che per la pista. Il telaio utilizza DiSus-M. Un sistema intelligente di controllo del corpo magnetoreumatico. Sembra fantascienza ma funziona in modo simile alla tecnologia presente nell’ultima Corvette.
Le sospensioni pneumatiche sono di serie sulla Coupé e sulla Spider. Le molle elicoidali sono riservate alla variante Racing. A frenare sono i freni carboceramici con pinze a sei pistoncini.
Caricare l’ansia? Non proprio.
La portata è un punto critico. La batteria da 76kWh produce circa 254 miglia.
Sembra basso finché non si tiene conto della velocità di ricarica.
Dal 10% al 97% in nove minuti.
Avvertimento. Hai bisogno delle stazioni di ricarica Flash da 1.500kW di BYD. Trovarne uno non è attualmente banale. Ma la tecnologia c’è.
Stile piuttosto che sostanza?
Guarda la Denza Z e dimmi che non ruba design.
Sembra meno una gran turismo e più una supercar. Il naso è affilato. Il cappuccio corto. La cabina è molto più avanti.
Sentori di loto? SÌ. McLaren? Assolutamente. Maserati? Sicuro. Anche la Lamborghini si vede allo specchio.
Ciò non dovrebbe sorprendere nessuno.
Wolfgang Egger lo ha progettato. Ex capo progettista della SEAT. Alfa Romeo. Audi. Lamborghini. Ha scritto l’Alfa Romeo 8C Competizione. Porta a casa quel sapore europeo.
La parte anteriore è dotata di un ‘S-Duct’. Simile alla Ferrari F80. L’aria scorre attraverso il naso. Esce dal cofano. Aumenta la deportanza.
Alla massima velocità? 1.060 kg di carico aerodinamico.
L’edizione speciale del Nürburgringer è dotata di pannelli in fibra di carbonio. Modifiche aerodinamiche aggressive. Più di 2.000 kg di carico aerodinamico dichiarati a 300 km/h.
All’interno della cabina
Siamo onesti. Gli interni non gridano il lusso dei vecchi soldi. Non compete con Porsche in termini di forma e finitura.
Ma è acuto.
Display conducente da 8,8 pollici. Touchscreen centrale da 12,8 pollici. Google Maps integrato.
L’audio è gestito da Devialet. specialisti francesi. Suono di qualità teatrale. Riproduce il rumore virtuale del motore. Non l’abbiamo ancora sentito. Spero che sembri arrabbiato.
Sedili posteriori? Minuscolo. Adatto a bambini piccoli. Oppure le borse del fine settimana.
Lo stivale però?
250 litri. Circa il doppio di quello che ti offre una 911. Abbassa i sedili e il volume è 550 litri. Lo Spider sacrifica un po’ di spazio, attestandosi tra 131-171 litri. Più o meno uguale alla Maserati GranCabrio.
La praticità ovviamente svanisce sul modello Racing. Sostituisci il sedile posteriore con un roll-bar. Aggiungi finiture in fibra di carbonio. Fatto.
Il prezzo da pagare
È qui che sta il problema.
I prezzi partono da £142,90 per la Coupé.
£159,90 per la Spider.
£172,9 per la versione Racing.
Le vendite inizieranno nel Regno Unito quest’anno con l’apertura delle concessionarie.
Stai pagando il doppio della potenza di una Porsche 911 Turbo S.
E risparmi fino a £56,00.
I marchi europei si faranno prendere dal panico? Forse.
