El Denza Z no sólo intenta ponerse al día. Quiere borrar el status quo.
La marca hermana premium de BYD lanzó un GT eléctrico que hace que el Porsche 911 parezca tímido. Tiene 1.583 CV. Sí, has leído bien. Es la respuesta de China a Mercedes, AMG y Maserati, pero las cifras sugieren que podría ser simplemente su jefe.
Auto Express confirma que el coche llegará al Reino Unido. Esto es parte de un ataque más amplio a las marcas de lujo europeas.
Números sin procesar
Denza estrenó el coche en el 202 Festival de Velocidad de Goodwood. Se lanzará en tres cuerpos. Un Coupé de techo rígido. Una araña. Y una versión Racing.
Todos ellos comparten el mismo corazón. Una configuración de tres motores. Un motor delante y dos detrás.
1.583 caballos de fuerza. Eso lo coloca de lleno en territorio de hipercoches. Piense en los niveles de producción del Bugatti Chiron. Le siguen de cerca 1.240 Nm de par.
De 0 a 62 mph ocurre en 2,25 segundos. 124 mph llega a los seis segundos. El cupé alcanza una velocidad máxima regulada de 186 mph.
Los modelos Spider y Racing base son casi igual de rápidos. Pero espera. Hay más.
¿Si optas por neumáticos semi-slick en el acabado Racing inspirado en el GT3?
1,96 segundos. A 62 mph. La velocidad máxima salta a 217 mph.
¿Es esto realmente sensato? Probablemente no.
Incluso se está preparando una edición especial incondicional. Destinado a batir récords de vuelta en el Nürburgring NordsChleife.
Se rumorea que tiene más de 2000 CV.
Denza afirma que hará de 0 a 62 en menos de 1,7 segundos. Eso lo convertiría posiblemente en el coche más rápido que existe.
El Denza Z ha sido adaptado específicamente para las carreteras europeas.
Así lo afirma Daniel Cabanillas, responsable de producto en Europa de Denza. Está preparado tanto para carretera como para circuito. El chasis utiliza DiSus-M. Un sistema inteligente de control del cuerpo magnetorreumático. Suena a ciencia ficción, pero funciona de manera similar a la tecnología que se encuentra en el último Corvette.
La suspensión neumática viene de serie en el Coupé y el Spider. Los resortes helicoidales están reservados para la variante Racing. Los frenos carbocerámicos con pinzas de seis pistones frenan.
¿Ansiedad de carga? No precisamente.
El alcance es un punto conflictivo. La batería de 76kWh rinde aproximadamente 254 millas.
Suena bajo hasta que se tiene en cuenta la velocidad de carga.
10% a 97% en nueve minutos.
Advertencia. Necesita las estaciones de carga flash de 1500 kW de BYD. Encontrar uno no es trivial actualmente. Pero la tecnología está ahí.
¿Estilo sobre sustancia?
Mira el Denza Z y dime que no roba diseños.
Parece menos un gran turismo y más un superdeportivo. La nariz es afilada. La capucha corta. La cabina está muy adelantada.
¿Toques de loto? Sí. ¿McLaren? Absolutamente. ¿Maserati? Seguro. Incluso Lamborghini aparece en el espejo.
Eso no debería sorprender a nadie.
Wolfgang Egger lo diseñó. Ex jefe de diseño de SEAT. Alfa Romeo. Audi. Lamborghini. Escribió el Alfa Romeo 8C Competizione. Trae ese sabor europeo a casa.
El frente presenta un ‘S-Duct’. Similar al Ferrari F80. El aire fluye por la nariz. Sale por el capó. Aumenta la carga aerodinámica.
¿A toda velocidad? 1.060 kg de carga aerodinámica.
La edición especial Nürburgringer recibe paneles de fibra de carbono. Ajustes aerodinámicos agresivos. Más de 2000 kg de carga aerodinámica reclamada a 186 mph.
Dentro de la cabina
Seamos honestos. El interior no grita lujo antiguo. No compite con Porsche en cuanto a ajuste y acabado.
Pero es agudo.
Pantalla del conductor de 8,8 pulgadas. Pantalla táctil central de 12,8 pulgadas. Google Maps integrado.
El audio está a cargo de Devialet. Especialistas franceses. Sonido de calidad teatral. Reproduce un ruido de motor virtual. Aún no lo hemos escuchado. Con suerte, suena enojado.
¿Asientos traseros? Diminuto. Apto para niños pequeños. O bolsas de fin de semana.
¿Pero el maletero?
250 litros. Aproximadamente el doble de lo que te ofrece un 911. Pliega los asientos y tiene 550 litros. El Spider sacrifica algo de espacio y aterriza entre 131-171 litros. Aproximadamente igual al Maserati GranCabrio.
La practicidad obviamente desaparece en el modelo Racing. Reemplace el asiento trasero con una jaula antivuelco. Añade molduras de fibra de carbono. Hecho.
La etiqueta de precio
Aquí es donde está el problema.
Los precios comienzan en £142,90 para el Coupé.
£159,90 para el Spider.
£172,9 para la versión Racing.
Las ventas comienzan en el Reino Unido este año cuando se abren los concesionarios.
Estás pagando por el doble de potencia que un Porsche 911 Turbo S.
Y estás ahorrando hasta £56,00.
¿Entrarán en pánico las marcas europeas? Tal vez.
