O Denza Z não está apenas tentando se atualizar. Quer destruir o status quo.
A marca irmã premium da BYD lançou um GT elétrico que faz o Porsche 911 parecer tímido. Tem 1.583 cv. Sim, você leu certo. É a resposta da China à Mercedes, AMG e Maserati, mas os números sugerem que pode ser apenas o seu chefe.
Auto Express confirma que o carro está vindo para o Reino Unido. Isto faz parte de um ataque mais amplo às marcas de luxo europeias.
Números brutos
Denza estreou o carro no 202 Goodwood Festival of Speed. Ele será lançado em três corpos. Um cupê de capota rígida. Uma aranha. E uma versão Racing.
Todos eles compartilham o mesmo coração. Uma configuração tri-motor. Um motor na frente e dois atrás.
1.583 cavalos de potência. Isso o coloca diretamente no território dos hipercarros. Pense nos níveis de produção do Bugatti Chiron. 1.240 Nm de torque vem logo atrás.
0 a 62 mph acontece em 2,25 segundos. 124 mph chega no segundo seis. O cupê atinge uma velocidade máxima controlada de 300 km/h.
Os modelos Spider e Base Racing são quase tão rápidos. Mas espere. Há mais.
Se você optar por pneus semi-slicks no acabamento Racing inspirado no GT3?
1,96 segundos. A 62 mph. A velocidade máxima salta para 217mph.
Isso é realmente sensato? Provavelmente não.
Há até uma edição especial hardcore sendo preparada. Com o objetivo de quebrar recordes de volta em Nürburgring NordsChleife.
Há rumores de que tem mais de 2.000 cv.
Denza afirma que fará 0–62 em menos de 1,7 segundos. Isso o tornaria indiscutivelmente o carro mais rápido que existe.
O Denza Z foi ajustado especificamente para as estradas europeias.
Daniel Cabanillas, chefe de produto na Europa da Denza, diz isso. Está configurado tanto para estrada quanto para pista. O chassi usa DiSus-M. Um sistema inteligente de controle corporal magnetorheumático. Parece ficção científica, mas funciona de forma semelhante à tecnologia encontrada no Corvette mais recente.
A suspensão a ar é padrão no Coupe e no Spider. As molas helicoidais são reservadas para a variante Racing. Freios de carbono-cerâmica com pinças de seis pistões fazem a parada.
Carregando ansiedade? Na verdade.
O alcance é um ponto crítico. A bateria de 76 kWh rende aproximadamente 254 milhas.
Parece baixo até você levar em consideração a velocidade de carregamento.
10% a 97% em nove minutos.
Advertência. Você precisa das estações de carregamento flash de 1.500 kW da BYD. Encontrar um atualmente não é trivial. Mas a tecnologia está aí.
Estilo acima da substância?
Olhe para o Denza Z e me diga que ele não rouba designs.
Parece menos um grand tourer e mais um supercarro. O nariz é afiado. O capuz é curto. A cabine fica bem à frente.
Dicas de Lotus? Sim. McLaren? Absolutamente. Maserati? Claro. Até a Lamborghini aparece no espelho.
Isso não deveria surpreender ninguém.
Wolfgang Egger o projetou. Ex-designer-chefe da SEAT. Alfa Romeo. Audi. Lamborghini. Ele escreveu o Alfa Romeo 8C Competizione. Ele traz aquele sabor europeu para casa.
A frente apresenta um ‘S-Duct’. Semelhante à Ferrari F80. O ar flui pelo nariz. Sai pelo capô. Aumenta a força descendente.
Em velocidade máxima? 1.060 kg de força descendente.
A edição especial Nürburgringer recebe painéis de fibra de carbono. Ajustes aerodinâmicos agressivos. Mais de 2.000 kg de força descendente reivindicada a 300 km/h.
Dentro da cabine
Sejamos honestos. O interior não grita luxo antigo. Não compete com o Porsche em ajuste e acabamento.
Mas é afiado.
Tela do driver de 8,8 polegadas. Tela sensível ao toque central de 12,8 polegadas. Google Maps integrado.
O áudio é gerenciado por Devialet. Especialistas franceses. Som com qualidade teatral. Ele reproduz um ruído de motor virtual. Ainda não ouvimos isso. Esperançosamente, parece com raiva.
Bancos traseiros? Pequeno. Adequado para crianças pequenas. Ou bolsas de fim de semana.
A bota, entretanto?
250 litros. Aproximadamente o dobro do que um 911 oferece. Rebata os bancos e são 550 litros. O Spider sacrifica algum espaço, pousando entre 131-171 litros. Aproximadamente igual ao Maserati GranCabrio.
A praticidade obviamente desaparece no modelo Racing. Substitua o banco traseiro por uma gaiola de proteção. Adicione acabamento em fibra de carbono. Feito.
A etiqueta de preço
É aqui que reside o problema.
Os preços começam em £142,90 para o Coupé.
£ 159,90 para o Aranha.
£172,9 para a versão Racing.
As vendas começam no Reino Unido este ano, quando as concessionárias abrem.
Você está pagando pelo dobro da potência de um Porsche 911 Turbo S.
E você está economizando até £56,00.
As marcas europeias entrarão em pânico? Talvez.
