Le Denza Z n’essaie pas seulement de rattraper son retard. Il veut effacer le statu quo.
La marque sœur haut de gamme de BYD a lancé une GT électrique qui donne à la Porsche 911 un air timide. Il développe 1 583 ch. Oui, vous avez bien lu. C’est la réponse chinoise à Mercedes, AMG et Maserati, mais les chiffres suggèrent que ce pourrait bien être leur patron.
Auto Express confirme que la voiture arrive au Royaume-Uni. Cela fait partie d’une attaque plus large contre les marques de luxe européennes.
Nombres bruts
Denza a fait ses débuts avec la voiture au 202 Goodwood Festival of Speed. Il sera lancé en trois corps. Un coupé à toit rigide. Une araignée. Et une version Racing.
Tous partagent le même cœur. Une configuration à trois moteurs. Un moteur à l’avant, deux à l’arrière.
1 583 chevaux. Cela le place carrément sur le territoire des hypercars. Pensez aux niveaux de production de la Bugatti Chiron. 1 240 Nm de couple suit de près.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 2,25 secondes. 124 mph arrive à la sixième seconde. Le coupé atteint une vitesse de pointe régulée de 186 mph.
Les modèles Spider et Racing de base sont presque aussi rapides. Mais attendez. Il y a plus.
Si vous optiez pour des pneus semi-slicks sur la version Racing d’inspiration GT3 ?
1,96 secondes. À 62 mph. La vitesse maximale passe à 217 mph.
Est-ce réellement sain d’esprit ? Probablement pas.
Il y a même une édition spéciale hardcore en préparation. Destiné à battre des records du tour au Nürburgring NordsChleife.
Selon les rumeurs, il aurait plus de 2 000 ch.
Denza affirme qu’il fera 0 à 62 en moins de 1,7 secondes. Cela en ferait sans doute la voiture la plus rapide qui existe.
Le Denza Z a été spécialement conçu pour les routes européennes.
Daniel Cabanillas, responsable produit en Europe chez Denza, le dit. Il est conçu pour la route comme pour la piste. Le châssis utilise DiSus-M. Un système de contrôle corporel magnétoreumatique intelligent. Cela ressemble à de la science-fiction, mais fonctionne de manière similaire à la technologie trouvée dans la dernière Corvette.
La suspension pneumatique est livrée de série sur le Coupé et le Spider. Les ressorts hélicoïdaux sont réservés à la variante Racing. Les freins en carbone-céramique avec étriers à six pistons assurent le freinage.
Anxiété liée à la charge ? Pas vraiment.
La portée est un point de friction. La batterie 76 kWh produit environ 254 miles.
Cela semble faible jusqu’à ce que vous preniez en compte la vitesse de charge.
10 % à 97 % en neuf minutes.
Mise en garde. Vous avez besoin des stations de recharge Flash 1 500 kW de BYD. En trouver un n’est actuellement pas anodin. Mais la technologie est là.
Le style plutôt que le fond ?
Regardez le Denza Z et dites-moi qu’il ne vole pas de designs.
Elle ressemble moins à une grande routière qu’à une supercar. Le nez est pointu. La capuche courte. La cabine est placée très en avant.
Des notes de Lotus ? Oui. McLaren ? Absolument. Maserati ? Bien sûr. Même Lamborghini apparaît dans le miroir.
Cela ne devrait surprendre personne.
Wolfgang Egger l’a conçu. Ancien designer en chef chez SEAT. Alfa Roméo. Audi. Lamborghini. Il a écrit l’Alfa Romeo 8C Competizione. Il ramène cette saveur européenne à la maison.
La façade comporte un ‘S-Duct’. Semblable à la Ferrari F80. L’air circule par le nez. Sortie par le capot. Augmente la force d’appui.
A toute vitesse ? 1 060 kg d’appui.
L’édition spéciale Nürburgringer reçoit des panneaux en fibre de carbone. Ajustements aérodynamiques agressifs. 2 000+kg d’appui aérodynamique réclamé à 186 mph.
À l’intérieur de la cabine
Soyons honnêtes. L’intérieur ne crie pas au luxe de l’ancien argent. Elle ne rivalise pas avec Porsche en termes d’ajustement et de finition.
Mais c’est pointu.
Écran conducteur 8,8 pouces. Écran tactile central de 12,8 pouces. Google Maps intégré.
L’audio est géré par Devialet. Spécialistes français. Un son de qualité cinéma. Il joue un bruit de moteur virtuel. Nous ne l’avons pas encore entendu. Espérons que cela semble en colère.
Sièges arrière ? Minuscule. Convient aux petits enfants. Ou des sacs de week-end.
Mais la botte ?
250 litres. Environ le double de ce qu’un 911 vous offre. Rabattez les sièges et c’est 550 litres. Le Spider sacrifie un peu d’espace, atterrissant entre 131 et 171 litres. À peu près égal à la Maserati GranCabrio.
La praticité disparaît évidemment sur le modèle Racing. Remplacez la banquette arrière par un arceau de sécurité. Ajoutez une garniture en fibre de carbone. Fait.
Le prix à payer
C’est là que réside le problème.
Les prix commencent à 142,90 £ pour le coupé.
159,90 £ pour le Spider.
172,9 £ pour la version Racing.
Les ventes débutent au Royaume-Uni cette année, avec l’ouverture des concessionnaires.
Vous payez pour deux fois la puissance d’une Porsche 911 Turbo S.
Et vous économisez jusqu’à 56,00 £.
Les marques européennes vont-elles paniquer ? Peut être.
