De Denza Z probeert niet alleen maar in te halen. Het wil de status quo vernietigen.
Het premium zustermerk van BYD heeft een elektrische GT uitgebracht die de Porsche 911 er timide uitziet. Hij heeft 1.583 pk. Ja, dat lees je goed. Het is het Chinese antwoord op Mercedes, AMG en Maserati, maar de cijfers suggereren dat het misschien wel hun baas is.
Auto Express bevestigt dat de auto naar Groot-Brittannië komt. Dit maakt deel uit van een bredere aanval op Europese luxemerken.
Ruwe cijfers
Denza debuteerde de auto op het Goodwood Festival of Speed 202. Het zal in drie lichamen worden gelanceerd. Een hardtopcoupé. Een spin. En een Racing-versie.
Ze delen allemaal hetzelfde hart. Een opstelling met drie motoren. Eén motor voorin, twee achterin.
1.583 pk. Dat plaatst hem regelrecht in het hypercar-territorium. Denk aan de outputniveaus van Bugatti Chiron. 1.240 Nm koppel volgt op de voet.
0 naar 100 km/u gebeurt in 2,25 seconden. De snelheid van 200 km/u komt op de zesde seconde aan. De coupé haalt een begrensde 300 km/uur topsnelheid.
De Spider- en basis Racing-modellen zijn bijna net zo snel. Maar wacht. Er is meer.
Kies je voor semi-slick banden op de GT3-geïnspireerde Racing-trim?
1,96 seconden. Tot 100 km/u. De topsnelheid stijgt naar 250 km/u.
Is dit eigenlijk verstandig? Waarschijnlijk niet.
Er is zelfs een hardcore speciale editie in de maak. Gericht op het verbreken van ronderecords op de Nürburgring NordsChleife.
Het gerucht gaat dat hij meer dan 2.000 pk heeft.
Denza beweert dat hij van 0-62 rijdt in minder dan 1,7 seconden. Dat zou het misschien wel de snelste auto ter wereld maken.
De Denza Z is speciaal afgestemd op de Europese wegen.
Daniel Cabanillas, hoofd product in Europa voor Denza, zegt het. Het is geschikt voor zowel de weg als het circuit. Het chassis maakt gebruik van DiSus-M. Een intelligent magnetorheumatisch lichaamscontrolesysteem. Het klinkt sciencefiction, maar functioneert op dezelfde manier als de technologie in de nieuwste Corvette.
Luchtvering is standaard op de Coupé en Spider. Schroefveren zijn gereserveerd voor de Racing-variant. Koolstofkeramische remmen met remklauwen met zes zuigers zorgen voor het remmen.
Angst opladen? Niet echt.
Het bereik is een knelpunt. De 76 kWh batterij levert ongeveer 254 mijl.
Klinkt laag totdat je rekening houdt met de laadsnelheid.
10% naar 97% in negen minuten.
Voorbehoud. U hebt de 1.500 kW Flash-laadstations van BYD nodig. Er een vinden is momenteel niet triviaal. Maar de technologie is er.
Stijl boven inhoud?
Kijk naar de Denza Z en zeg me dat hij geen ontwerpen steelt.
Hij lijkt minder op een grand tourer en meer op een supercar. De neus is scherp. De capuchon kort. De cabine zit ver naar voren.
Hints van Lotus? Ja. Mclaren? Absoluut. Maserati? Zeker. Zelfs Lamborghini verschijnt in de spiegel.
Dat zou niemand moeten verbazen.
Wolfgang Egger heeft het ontworpen. Voormalig hoofdontwerper bij SEAT. Alfa Romeo. Audi. Lamborghini. Hij schreef de Alfa Romeo 8C Competizione. Hij brengt die Europese smaak naar huis.
De voorkant is voorzien van een ‘S-Duct’. Vergelijkbaar met de Ferrari F80. Lucht stroomt door de neus. Gaat weg via de motorkap. Verhoogt de neerwaartse kracht.
Op topsnelheid? 1.060 kg aan neerwaartse kracht.
De speciale editie Nürburgringer krijgt panelen van koolstofvezel. Agressieve aero-tweaks. 2.000+kg downforce geclaimd bij 300 km/u.
Binnen in de cabine
Laten we eerlijk zijn. Het interieur schreeuwt niet om luxe van oud geld. Het concurreert niet met Porsche op het gebied van pasvorm en afwerking.
Maar het is scherp.
8,8-inch bestuurdersdisplay. 12,8-inch centraal touchscreen. Google Maps ingebouwd.
De audio wordt afgehandeld door Devialet. Franse specialisten. Geluid van theaterkwaliteit. Het speelt een virtueel motorgeluid af. We hebben het nog niet gehoord. Hopelijk klinkt het boos.
Achterbanken? Klein. Geschikt voor kleine kinderen. Of weekendtassen.
Toch de laars?
250 liter. Ongeveer het dubbele van wat een 911 u geeft. Klap de stoelen neer en er is 550 liter. De Spider levert wat ruimte op en landt tussen 131-171 liter. Ongeveer gelijk aan de Maserati GranCabrio.
Het praktische aspect verdwijnt duidelijk bij het Racing-model. Vervang de achterbank door een rolkooi. Voeg koolstofvezelbekleding toe. Klaar.
Het prijskaartje
Dit is waar het probleem ligt.
Prijzen beginnen bij £ 142,90 voor de Coupé.
£159,90 voor de Spin.
£172,9 voor de Racing-versie.
De verkoop begint dit jaar in Groot-Brittannië wanneer de dealers opengaan.
U betaalt voor tweemaal zoveel vermogen als een Porsche 911 Turbo S.
En u bespaart tot € 56,00.
Zullen Europese merken in paniek raken? Misschien.
