Denza Z стремится не просто догнать конкурентов. Его цель — разрушить устоявшийся статус-кво.
Премиальный суббренд BYD представил электромобиль класса GT, который заставляет Porsche 911 выглядеть скромно и сдержанно. Под капотом — 1 583 л.с. Да, вы не ошиблись. Это китайский ответ Mercedes-AMG и Maserati, однако цифры намекают, что этот автомобиль может стать их главным боссом.
Издание Auto Express подтверждает, что автомобиль появится в Великобритании. Это часть широкомасштабного наступления на европейские люксовые марки.
Голые цифры
Denza представила автомобиль на Фестивале скорости в Гудвуде в 2024 году. Машина выйдет в трех кузовных вариантах: жесткий купе, родстер Spider и гоночная версия Racing.
Все они обладают общим «сердцем». Трехмоторная силовая установка: один электромотор спереди и два — сзади.
1 583 лошадиные силы. Это помещает автомобиль squarely в категорию гиперкаров. Речь идет об уровне мощности, сопоставимом с Bugatti Chiron. Крутящий момент составляет 1 240 Нм.
Разгон с 0 до 100 км/ч (62 ми/ч) занимает 2,25 секунды. Скорость 200 км/ч достигается к шестой секунде. Купе имеет электронную блокировку максимальной скорости на уровне 300 км/ч (186 ми/ч).
Родстер Spider и базовая версия Racing почти так же быстры. Но это еще не всё.
Если вы выберете полусликовые шины для версии Racing, вдохновленной GT3?
1,96 секунды. До 100 км/ч. Максимальная скорость вырастает до 350 км/ч (217 ми/ч).
Звучит ли это адекватно? Вероятно, нет.
Даже готовится hardcore-специальная серия. Ее цель — побить рекорды круга на Нюрбургринге (Северная петля).
По слухам, ее мощность превышает 2 000 л.с.
Denza заявляет, что разгон с 0 до 100 км/ч составит менее 1,7 секунды. Это сделало бы ее, пожалуй, самым быстрым автомобилем в мире.
Denza Z была специально настроена для европейских дорог.
Об этом заявил Даниэль Кабаньяльс, глава направления продуктов Denza в Европе. Подвеска подготовлена как для дорог общего пользования, так и для гоночных треков. Шасси использует систему DiSus-M — интеллектуальное магнитореологическое управление подвеской. Звучит как научная фантастика, но функционально напоминает технологии новейшего Corvette.
Воздушная подвеска идет в стандартной комплектации для купе и родстера. Спиральные пружины предусмотрены только для гоночной версии. Тормозную работу берут на себя карбоно-керамические диски с шестипоршневыми суппортами.
Страх перед зарядкой? Практически нет.
Запас хода — слабое место. Аккумулятор емкостью 76 кВт·ч обеспечивает пробег примерно 409 км (254 мили).
Звучит мало, пока вы не учтете скорость зарядки.
От 10% до 97% за девять минут.
Есть нюанс. Для этого нужны станции Flash Charging от BYD мощностью 1 500 кВт. Найти их сейчас непросто. Но технология существует.
Стиль или суть?
Посмотрите на Denza Z и скажите, что он не копирует чужой дизайн.
Он выглядит скорее как суперкар, чем как гран-туризмо. Нос острый. Капот короткий. Кабина сдвинута максимально вперед.
Намеки на Lotus? Да. McLaren? Абсолютно. Maserati? Тоже да. Даже Lamborghini отражается в зеркалах.
Это не должно никого удивлять.
Автор дизайна — Вольфганг Эггер. Бывший главный дизайнер SEAT, Alfa Romeo, Audi и Lamborghini. Он создал Alfa Romeo 8C Competizione. Он привез этот европейский колорит домой.
В передней части есть «S-канал». Аналогичный Ferrari F80. Воздух проходит через нос и выходит через капот, увеличивая прижимную силу.
На максимальной скорости? 1 060 кг прижимной силы.
Специальная версия для Нюрбургринга получает панели из карбона и агрессивные аэродинамические элементы. Заявлено 2 000+ кг прижимной скорости при 300 км/ч (186 ми/ч).
Внутри салона
Будем честны. Интерьер не кричит о роскоши «старых денег». Он не конкурирует с Porsche по уровню сборки и отделке.
Но он выглядит стильно.
8,8-дюймовый дисплей водителя. 12,8-дюймовый центральный сенсорный экран. Встроенные Google Maps.
Аудиосистему обеспечивает Devialet. Французские специалисты. Звук театрального класса. Она имитирует звук двигателя. Пока мы его не слышали. Надеюсь, он звучит агрессивно.
Задние сиденья? Крошечные. Подходят для маленьких детей. Или для дорожных сумок.
А как же багажник?
250 литров. Примерно в два раза больше, чем у 911. Если сложить задние сиденья, объем увеличивается до 550 литров. Родстер Spider жертвует пространством, его багажник составляет от 131 до 171 литра. Это примерно равно Maserati GranCabrio.
Практичность, очевидно, исчезает в гоночной версии. Заднее сиденье заменяется каркасом безопасности. Добавляется отделка из карбона. Готово.
Ценник
Вот тут-то и начинается самое интересное.
Стоимость начинается от £142 900 за купе.
£159 900 за родстер Spider.
£172 900 за версию Racing.
Продажи в Великобритании начнутся в этом году с открытием дилерских центров.
Вы платите за вдвое большую мощность по сравнению с Porsche 911 Turbo S.
И при этом экономите до £56 000.
Впадут ли европейские бренды в панику? Возможно.
