Der Denza Z versucht nicht nur, aufzuholen. Sie will den Status quo auslöschen.
Die Premium-Schwestermarke von BYD hat einen elektrischen GT auf den Markt gebracht, der den Porsche 911 schüchtern aussehen lässt. Es hat 1.583 PS. Ja, das hast du richtig gelesen. Es ist Chinas Antwort auf Mercedes, AMG und Maserati, aber die Zahlen deuten darauf hin, dass es möglicherweise nur deren Chef ist.
Auto Express bestätigt, dass das Auto nach Großbritannien kommt. Dies ist Teil eines umfassenderen Angriffs auf europäische Luxusmarken.
Rohzahlen
Denza stellte das Auto 2020 beim Goodwood Festival of Speed vor. Es wird in drei Körpern starten. Ein Hardtop-Coupé. Eine Spinne. Und eine Racing-Version.
Sie alle teilen das gleiche Herz. Ein Dreimotoren-Setup. Ein Motor vorne, zwei hinten.
1.583 PS. Damit liegt es direkt im Hypercar-Territorium. Denken Sie an die Leistung des Bugatti Chiron. 1.240 Nm Drehmoment folgen dicht dahinter.
Von 0 auf 100 km/h geht es in 2,25 Sekunden. 124 Meilen pro Stunde kommen in Sekunde sechs an. Das Coupé erreicht eine abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 186 Meilen pro Stunde.
Die Spider- und Basis-Racing-Modelle sind fast genauso schnell. Aber warte. Es gibt noch mehr.
Wenn Sie sich für Semislick-Reifen im GT3-inspirierten Racing-Trimm entscheiden?
1,96 Sekunden. Bis 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 217 Meilen pro Stunde.
Ist das wirklich vernünftig? Wahrscheinlich nicht.
Es gibt sogar eine Hardcore-Sonderedition. Ziel war es, Rundenrekorde auf der Nürburgring Nordshleife zu brechen.
Es wird gemunkelt, dass er über 2.000 PS hat.
Denza behauptet, dass er 0–62 in weniger als 1,7 Sekunden schaffen wird. Damit wäre es wohl das schnellste Auto, das es gibt.
Der Denza Z wurde speziell für europäische Straßen abgestimmt.
Daniel Cabanillas, Produktleiter in Europa bei Denza, sagt das. Es ist sowohl für die Straße als auch für die Rennstrecke ausgelegt. Das Chassis verwendet DiSus-M. Ein intelligentes magnetorheumatisches Körperkontrollsystem. Es klingt nach Science-Fiction, funktioniert aber ähnlich wie die Technik der neuesten Corvette.
Beim Coupé und Spider ist die Luftfederung serienmäßig. Schraubenfedern sind der Racing-Variante vorbehalten. Für das Bremsen sorgen Carbon-Keramik-Bremsen mit Sechskolben-Bremssätteln.
Ladeangst? Nicht wirklich.
Die Reichweite ist ein Knackpunkt. Die 76-kWh-Batterie reicht für ungefähr 254 Meilen.
Klingt leise, bis Sie die Ladegeschwindigkeit berücksichtigen.
10 % bis 97 % in neun Minuten.
Vorbehalt. Sie benötigen die 1.500 kW Flash-Ladestationen von BYD. Eines zu finden ist derzeit nicht trivial. Aber die Technik ist da.
Stil statt Substanz?
Schauen Sie sich den Denza Z an und sagen Sie mir, dass er keine Designs stiehlt.
Es sieht weniger wie ein Grand Tourer als vielmehr wie ein Supersportwagen aus. Die Nase ist scharf. Die Kapuze kurz. Das Fahrerhaus liegt weit vorne.
Hinweise auf Lotus? Ja. McLaren? Absolut. Maserati? Sicher. Sogar Lamborghini taucht im Spiegel auf.
Das sollte niemanden überraschen.
Wolfgang Egger hat es entworfen. Ehemaliger Chefdesigner bei SEAT. Alfa Romeo. Audi. Lamborghini. Er hat den Alfa Romeo 8C Competizione geschrieben. Er bringt den europäischen Geschmack nach Hause.
Auf der Vorderseite befindet sich ein ‘S-Duct’. Ähnlich dem Ferrari F80. Luft strömt durch die Nase. Austritt durch die Motorhaube. Erhöht den Abtrieb.
Mit Höchstgeschwindigkeit? 1.060 kg Abtrieb.
Die Sonderedition des Nürburgringers erhält Kohlefaserplatten. Aggressive Aero-Optimierungen. 2.000+kg Abtrieb bei 186 Meilen pro Stunde.
In der Kabine
Seien wir ehrlich. Der Innenraum schreit nicht gerade nach Luxus aus altem Geld. In puncto Passform und Verarbeitung konkurriert es nicht mit Porsche.
Aber es ist scharf.
8,8-Zoll Fahrerdisplay. 12,8-Zoll zentraler Touchscreen. Google Maps integriert.
Der Ton wird von Devialet verwaltet. Französische Spezialisten. Sound in Theaterqualität. Es wird ein virtuelles Motorgeräusch abgespielt. Wir haben es noch nicht gehört. Hoffentlich klingt es wütend.
Rücksitze? Winzig. Geeignet für kleine Kinder. Oder Wochenendtaschen.
Aber der Stiefel?
250 Liter. Ungefähr doppelt so viel wie ein 911. Wenn Sie die Sitze umklappen, sind es 550 Liter. Der Spider opfert etwas Platz und landet zwischen 131 und 171 Litern. Entspricht in etwa dem Maserati GranCabrio.
Beim Racing-Modell geht die Praktikabilität offensichtlich verloren. Ersetzen Sie den Rücksitz durch einen Überrollkäfig. Carbonfaserverkleidung hinzufügen. Erledigt.
Das Preisschild
Hier liegt der Haken.
Die Preise beginnen bei £142,90 für das Coupé.
£159,90 für den Spider.
£172,9 für die Racing-Version.
Der Verkauf beginnt in Großbritannien dieses Jahr mit der Eröffnung der Händler.
Sie zahlen für die doppelte Leistung eines Porsche 911 Turbo S.
Und Sie sparen bis zu £56,00.
Werden europäische Marken in Panik geraten? Vielleicht.
