“Classico moderno” è un termine divertente. Un ossimoro, probabilmente. Per la maggior parte delle persone che passano, una Porsche Cayman sembra un giocattolo. Solo un altro pezzo di arredo urbano in attesa di essere rimorchiato.
Ma la Penguin Books l’ha usata per prima. Se una casa editrice può schiaffeggiare “Classico moderno” su un tascabile del 1984, possiamo applicarlo alle macchine metalliche.
Una volta la parola “classico” significava una MGB e una fiaschetta di tè. Gli appassionati si dirigevano verso gli autotrasporti con giacche di tweed e ginocchia malandate. Le riviste mainstream mantenevano le distanze. Non volevano spaventare le persone normali, sai, quelle che parcheggiano al McDonald’s. La stampa di auto d’epoca, nel frattempo, faceva finta che quelle nuove auto veloci non esistessero. Paura di alienare la folla dei nonni.
Le cose sono cambiate.
Auto elettriche. Zone di aria pulita. Autovelox ovunque. Ci stanno mettendo all’angolo. Gli appassionati del vecchio e del nuovo? Adesso ci incontriamo a metà.
Quel centro è il classico moderno.
Qual è la soglia?
Come la definizione di “letteratura”, è vaga. Di proposito.
Ed Callow, di Collecting Cars, lo dice senza mezzi termini: “Penso che, in sostanza, le auto d’epoca moderne siano la parte ‘democratizzata’ del mercato delle auto da collezione. Non è facile individuare specifici anni di inizio e di fine per l’era classica moderna, ma ciò che tendiamo a intendere sono i veicoli prodotti negli anni ’80-’90 e all’inizio del 2000 – dal design automobilistico del periodo moderno”. e-costruzione”
Stiamo restringendo la rete qui. Solo dopo il 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-20 meccanico 010) £ 250-10
Questa cosa era una discussione con la fisica. Quattro porte. Una linea del tetto da coupé. Una forma del corpo Mercedes che ha fatto sudare altri tedeschi. Si sedeva sulle ossa della Classe E, sì, ma non guardava nient’altro sulla strada. Prestigio, certo. Ma anche confusione.
Ottieni la trazione posteriore. Automatico a sette velocità. Sospensioni pneumatiche se fossi coraggioso. Dentro? Parzialmente in pelle, climatizzazione, crociera adattiva. Sensori di parcheggio per non graffiare le fiancate. Aveva tutto.
Adesso è economico. Troppo economico.
Il vecchio denaro è evaporato. I modelli Mk1 si trovano in molti. Ma aspetta prima di fare clic. Fai attenzione alle insidie. I primi modelli a benzina? Gli alberi di equilibratura ti odiano. Un proprietario li ha giurati del tutto. Diesel? Osservare il motore di arresto della porta di ingresso. Il sensore di velocità del cambio. Si rompe. Spesso.
“Il problema principale sono gli alberi di bilanciamento” – Un proprietario devoto, che scuote la testa.
Porsche Cayman (2005- 102) £7-50 -3-0 0-0
La 987 Cayman. La scelta razionale per l’irrazionale.
Metti il flat-six al centro e all’improvviso avrai un’auto che guida. In una 911 di quest’epoca? Non puoi prendere le curve nello stesso modo. La fisica funziona diversamente.
Il manuale a sei velocità è una gioia. Analogico. Pedali veri, pesi veri. Sì, esiste il PDK automatico. Cambiamenti fulminei. Ma vuoi combattere i minuscoli pulsanti del volante? O vuoi cambiare con il piede destro e l’anima?
Alcuni dicono che ha meno importanza. Lo fa?
