“La Polestar 3 2026 è più veloce, si ricarica più velocemente e pensa più intensamente. Costa comunque di più. Affrontalo.”
Sembra esattamente lo stesso. Dal marciapiede? Differenza zero. Ma dentro? La Polestar 3 ha cambiato idea sulla velocità. Non solo quanto velocemente funziona, ma quanto velocemente si riempie e quanto velocemente elabora i tuoi strani tocchi sul touchscreen.
Aggiornamenti di basso profilo. Questo è il marchio Polestar. Non gridano. Armeggiano finché le cose non diventano leggermente meno fastidiose. Il modello del 2026 ottiene un nuovo motore, una ricarica più rapida e un trapianto di cervello per il suo computer. Non altera radicalmente quella che è già un’auto solida, ma rende la convivenza meno complicata.
Sotto il cofano: più cavalli, meno attese
Parliamo prima di potenza. Hanno buttato via il vecchio motore posteriore. L’hanno sostituito con un nuovo “sincrono a magnete permanente” che hanno costruito internamente. Nome di fantasia. Buoni risultati.
L’auto base è balzata da 295 CV a 329. Non sconvolgente, ma gradita. Il Dual Motor di fascia media è passato da 485 a 536. Poi c’è il modello Performance. Il vecchio aveva 510 CV. Il nuovo ha 670 CV. Questo è un salto enorme. Uno sprint da zero a 60 di 3,8 secondi è un territorio serio.
Il modello entry-level sembra diverso? Appena. Era già molto veloce. L’auto si comporta in modo sicuro, troppo solida per incoraggiare stupide curve in curva. Non sentirai il bisogno di usare quei cavalli in più a meno che tu non stia trasportando una piccola famiglia e un pianoforte su una ripida collina.
Ricarica e autonomia: il vero upgrade
La storia della ricarica è davvero emozionante. Un’architettura da 800 V. Questo è il gergo tecnico per “veloce”. Gli allestimenti Dual e Performance ora raggiungono la ricarica di 350 kW. Puoi passare dal 10 all’80% in 22 minuti.
L’auto d’ingresso? Ha una batteria leggermente più piccola da 92 kWh, ma può comunque bere a 310 kW. È comunque più veloce della maggior parte dei caricabatterie pubblici nel Regno Unito. Aspetterai l’infrastruttura, non l’auto.
I numeri della gamma sono leggermente cambiati.
– Motore posteriore: 375 miglia.
– Doppio motore: 394 miglia.
– Prestazioni: 368 miglia.
Hai notato che chi ha volato in alto non ha percorso 400 miglia? La grande batteria del modello a trazione posteriore è scomparsa. Nel mondo reale? Potresti vedere più vicino a 300 miglia con l’auto d’ingresso. Polestar dichiara un aumento di efficienza del 6%. Aiuta, certo. I viaggi lunghi restano il suo punto forte. Sedili comodi. Giro tranquillo. Le sospensioni pneumatiche sono di serie sui rivestimenti superiori, aggiungendo quella sensazione scandinava fluttuante. Salta però il viaggio aereo sul modello base. Fa un po’ rumore in città.
Il prezzo fa male. Il pacchetto opzionale è diventato costoso
Ecco il problema. Hanno preso tutte le cose buone che prima compravi in più – altoparlanti Bowers & Wilkins, telecamere a 360 gradi, porte con chiusura ammortizzata – e le hanno semplicemente inserite nel prezzo base.
Di conseguenza, i prezzi sono aumentati.
- Motore posteriore : avviamento oltre £ 76.000.
- Doppio motore : massimo £ 84.000.
- Prestazioni : supera £ 92.000.
Questo è costoso. Più di una BMW iX. In linea con una Volvo EX90. Sono molti soldi. Perché una scatola minimalista è così costosa? La logica è che ottieni la suite completa. Pacchetto Prime incluso. C’è uno sconto stagionale di £ 5.000, se questo calma la tua anima.
Tecnologia: più veloce, ma non magica
Hanno accelerato anche il processore. Da 30 trilioni a 254 trilioni di operazioni al secondo. I numeri sembrano fantascienza. L’auto sembra più intelligente? Marginalmente.
Il sistema di infotainment è ancora basato su Google. È abbastanza reattivo. Ma ogni tanto si dimentica ancora che il tuo telefono è accoppiato. Frustrante. Tuttavia, l’aggiornamento del processore è importante per i futuri aggiornamenti via etere. I produttori ora correggono i bug da remoto. Un cervello più veloce significa aggiornamenti più fluidi lungo il percorso.
Guidandolo a casa
L’interno? Stessa eleganza minimalista. Stessi materiali di classe. Stesse stranezze di usabilità.
Toccare ogni impostazione tramite lo schermo rimane una seccatura. I pulsanti del volume sono scomparsi (tranne il volante fisico, per fortuna). Gli interruttori delle finestre sono sulla porta. Tutto il resto? Sepolto nei menu. Il controllo vocale ti salva lì. Il portachiavi? Ancora un mattoncino quadrato frustrante con la durata della batteria di una mosca. Funziona. Appena.
Spazio posteriore? Eccellente. Quattro adulti si adattano facilmente. Il bagagliaio porta via anche i loro bagagli. Fa bene il lavoro.
Vale la pena spendere soldi extra per il 2026? Gli aggiornamenti in termini di prestazioni e ricarica sono tangibili. La tecnologia è più scattante. L’aumento dei prezzi fa male, ma ottieni più kit per il tuo dollaro rispetto a prima.
è ancora una buona macchina. E’ ancora un po’ caro. E quel portachiavi ti darà ancora fastidio in un piovoso martedì mattina.
“Più potenza. Ricarica più veloce. Prezzi più alti. La formula è invariata.”
Modello: Polestar 3 MY26 (motore posteriore)
Prezzo: £ 76.540
Potenza: 329 CV / 480 Nm
0-100 km/h: 6,3 secondi
Autonomia: 375 miglia
Ricarica: 310 kW (10-80 in 22 min)
In vendita: adesso 🇬🇧
