“Clásico moderno” es un término curioso. Podría decirse que es un oxímoron. Para la mayoría de las personas que pasan por allí, un Porsche Cayman parece un juguete. Otro mueble más en espera de ser remolcado.
Pero Penguin Books lo utilizó primero. Si una editorial puede poner “Clásico moderno” en un libro de bolsillo de 1984, podemos aplicarlo a las máquinas de metal.
Antiguamente la palabra “clásico” significaba un MGB y una petaca de té. Los entusiastas se dirigieron a los revoltijos de autos con chaquetas de tweed y problemas de rodillas. Las revistas tradicionales mantuvieron las distancias. No querían asustar a la gente normal, ya sabes, los que aparcan en McDonald’s. Mientras tanto, la prensa de autos clásicos pretendía que esos veloces autos nuevos no existieran. Miedo de alienar a la multitud de abuelos.
Las cosas cambiaron.
Coches eléctricos. Zonas de aire limpio. Radares de tráfico por todas partes. Nos están arrinconando. ¿Los entusiastas del viejo y del nuevo fin? Nos reuniremos en el medio ahora.
Ese medio es el clásico moderno.
¿Cuál es el umbral?
Al igual que la definición de “literatura”, es vaga. A propósito.
Ed Callow, de Collecting Cars, lo expresa sin rodeos: “Creo que, en esencia, los clásicos modernos son la parte ‘democratizada’ del mercado de coches de colección. No es fácil señalar los años de inicio y fin específicos de la era clásica moderna, pero lo que tendemos a referirnos son vehículos producidos en los años 1980, 1990 y muy temprano en el 2000, del período moderno del diseño de automóviles. y-construcción”
Estamos reduciendo la red aquí. Sólo después de 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-20 mecánico 010) £250-10
Esta cosa fue una discusión con la física. Cuatro puertas. La línea del techo de un coupé. Una forma de carrocería de Mercedes que hizo sudar a otros alemanes. Se asentaba sobre los huesos de la Clase E, sí, pero no miraba a nada más en la carretera. Prestigio, claro. Pero también confusión.
Obtienes tracción trasera. Automático de siete velocidades. Suspensión neumática si fueras valiente. ¿Adentro? Parcialmente cuero, control de clima, crucero adaptativo. Sensores de aparcamiento para no rascarte los flancos. Tenía de todo.
Ahora es barato. Demasiado barato.
El dinero viejo se evaporó. Los modelos Mk1 se encuentran en lotes. Pero espera antes de hacer clic. Esté atento a las trampas. ¿Los primeros modelos de gasolina? Los ejes equilibradores te odian. Un propietario los abandonó por completo. ¿Diesel? Observe el motor de cierre del puerto de entrada. El sensor de velocidad de la caja de cambios. Se rompe. A menudo.
“El problema principal son los ejes equilibradores” – Un propietario dedicado, sacudiendo la cabeza.
Porsche Caimán (2005- 102) £7-50 -3-0 0-0
El 987 Caimán. La elección racional por lo irracional.
Pon el seis bóxer en la parte trasera central y de repente tendrás un coche que conduce. ¿En un 911 de esta época? No se pueden tomar las curvas de la misma manera. La física funciona de manera diferente.
La manual de seis velocidades es una alegría. Término análogo. Pedales reales, pesas reales. Sí, el PDK automático existe. Cambios de relámpago. ¿Pero quieres luchar contra los pequeños botones del volante? ¿O quieres cambiar con el pie y el alma derechos?
Algunas personas dicen que importa menos. ¿Lo hace?
