Je koopt de basis Geely Ex2, je krijgt een elektrische skelter ontworpen voor zacht dutten.
0 tot 100 km/u in 14,2 seconden.
Ik heb de instapversie van 81 pk nog niet getest, alleen het model met achterwielaandrijving van 114 pk. En laten we dit meteen uit de weg ruimen: het is noch leuk om te rijden, noch gevaarlijk. Het bevindt zich in dat uitgestrekte, onopvallende middengebied. Het werkt goed genoeg totdat je het probeert te gebruiken.
De vermogensafgifte is pijnlijk timide
Geely-ingenieurs leken doodsbang dat deze specifieke aandrijflijn met achterwielaandrijving van de lijn zou verdwijnen. Het resultaat? Ze hebben het koppel zo gecodeerd dat het oploopt als een slak die over een warme handdoek loopt, zelfs als je het gaspedaal op de grond drukt.
Dit voelt alarmerend langzaam. Probeer het eens te gebruiken om in te voegen op een drukke rotonde. Wacht maar. De auto wacht bij u. De kracht sluipt naar binnen alsof hij bang is iemand te laten schrikken.
Het regeneratiesysteem helpt niet. Zet hem op Hoog en het stuur wordt weggetrokken van soepel rijden. Hij trapt op de rem zodra u uw voet van het gaspedaal haalt en probeert daarna energie op te vangen. Er is hier ook geen modus met één pedaal. Je houdt een remcurve over die op papier logisch is en die je passagier in werkelijkheid misselijk maakt.
Sturen is waar deze auto raar wordt. Het zit ongelooflijk strak op slot. Ik heb de auto letterlijk in een parkeercirkel rondgedraaid om het te verifiëren. Wendbaarheid op lage snelheid, zoals een supermarkttrolley, maar dan op vier wielen.
Achterwielaandrijving belooft vaak driftige sensaties. Hier belooft het alleen maar verwarring, omdat er geen kracht is om mee te drijven. Als je plaatselijke driftschool geen rommel-BMW’s meer heeft, zet dan de EX2 op je verlanglijst. Voor al het andere? Blijf rijden.
Hij handelt als een boodschappenmandje en rijdt als een wolk
Ondanks de matige prestaties is de draaicirkel werkelijk indrukwekkend. Als je in een dicht stedelijk raster leeft, wordt het gebrek aan ruimte om rond te slingeren je grootste zorg. De EX2 lacht erom.
Rij er normaal mee. Rijd ermee zoals de prijsbewuste forens die deze auto koopt dat zal doen. Het doet zijn werk.
Het is niet verfijnd. Hij heeft niet de verfijning of verfijning van de rijhulpmiddelen van Europese alternatieven zoals de Ford Puma Gen-E. Maar het heeft ook geen actieve hekel aan jou. Het ploetert gewoon voort.
Autosnelweg rijden? De rijkwaliteit is competent. De geluidsisolatie is voldoende, al hangt dat grotendeels af van de banden. Europese eenheden krijgen Yokohama-rubber. Specifiek gezien is dat een kleine overwinning op de generieke alternatieven die gewoonlijk gepaard gaan met Chinese EV’s.
De stuurfeedback blijft echter verwarrend. Bij de meeste snelwegsnelheden zweeft hij in een leegte: licht maar vaag. Dan wordt het, zonder waarschuwing, bij hoge snelheden weer zwaar en vaag. Er is hier geen sprake van consistentie. Gewoon een gevoel dat je wordt voorgelogen door het stuur.
De ADAS-nachtmerrie waar je niet om hebt gevraagd
Dit is het gedeelte waar je de auto op zijn kop wilt laten vallen.
Adaptieve cruisecontrol is redelijk. Maar de verplichte rijhulptechnologie staat actief vijandig tegenover de menselijke operator. Lane Keep Assist is opgesplitst in drie afzonderlijke systemen. Ze zijn allemaal opdringerig. Ze trekken allemaal zonder precisie aan het stuur. En je kunt ze niet uitschakelen via het hoofdmenu.
Elke keer dat u de auto aanzet, moet u door submenu’s navigeren om de ergernis uit te schakelen. Druk op. Bevestigen. Nog een pers. Nog een bevestiging. Waarschuwingen voor snelheidslimieten? Aparte menukaart. Controle van de bestuurder? Nog een apart menu.
Geely houdt vol dat er een draadloze update komt die snellere uitschakeling mogelijk maakt.
Ik zou het nog geen dag kopen voordat ik het zeker wist. Je weet hoe deze dingen werken. Updates breken. Functies veranderen. Wilt u dat uw woon-werkverkeer wordt bepaald door een softwarepatchschema? Waarschijnlijk niet.
De prijsval van de “Ultra”-uitvoering
Je verwacht dat deze auto spotgoedkoop is omdat hij uit China komt. Je hebt het mis.
Er zijn drie niveaus:
- Pro (£ 20.990): 81 pk, actieradius van 250 kilometer. Voldoende, maar niet geweldig.
- Max. (£ 23.490): 114 pk, 340 km. De sprong in bereik is belangrijk.
- Ultra (£ 25.490): Voegt verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, draadloos opladen en een beter luidsprekersysteem toe.
Realistisch? Koop de Ultra.
Waarom? Want voor £ 500 meer dan de Max krijg je daadwerkelijk een bruikbare binnenomgeving. De basisafwerkingen in deze klasse voelen doorgaans aan als plastic dozen ontworpen door accountants. Verwarmde elementen zijn geen luxe; ze zijn een noodzaak in het Britse klimaat.
Maar is € 25.000 zinvol? Kijk naar de concurrenten.
Je kunt voor die prijs geen standaard Renault 5 Zoe tot Ultra-niveaus specificeren, maar de Max is goedkoper dan de concurrent. De Fiat Grande Panda La Prima biedt vergelijkbare functies voor minder geld. Een Ford Puma Gen-E uitgerust met een Winter Pack staat slechts marginaal hoger op de prijslijst, en Ford weet nog steeds hoe hij een chassis moet tunen.
Als ruimte jouw prioriteit is, kun je kijken naar een MG 4. De MG komt overeen met de prijs van de Ex3 Ultra, heeft een superieure interieurafwerking en voelt over het algemeen aan als een auto die is gebouwd door ingenieurs in plaats van door app-ontwikkelaars.
Realiteit versus geclaimde efficiëntie in rekening brengen
Laat u niet misleiden door de cijfers. Geely claimt een efficiëntie van 4,0 mijl per kWh.
Tijdens het rijden in de zomer kwam het daar eigenlijk wel overeen.
In werkelijkheid zijn EV’s zwaarder dan ICE-auto’s. Luchtweerstand is belangrijker. Deze auto zal in de winter waarschijnlijk tekortschieten, net als elke andere elektrische auto op deze planeet.
Aan de positieve kant is de lithium-ijzerfosfaatbatterij veerkrachtig. Het heeft geen last van de degradatiehoofdpijn van oudere lithium-iontechnologie. Regelmatig opladen tot 100% is veilig voor de cellen. Hij is geschikt voor snelladen tot 80 kW. Het gaat niet snel (wacht 45 minuten op een volledige opwaardering bij een snelwegstation), maar het werkt.
Het eindoordeel
Geely Ex2-recensies missen vaak het punt van de positionering. Het probeert niet de Tesla Model Y te verslaan. Het probeert te verkopen aan iemand die een Golf te duur vindt.
Het is momenteel te duur voor wat het levert.
Verwacht dat Geely in paniek lanceert vóór de releasedatum van september. Agressieve maandelijkse deals zullen waarschijnlijk volgen. Als de prijs van de ene op de andere dag met £ 2.000 daalt, wordt deze auto een legitieme kanshebber. Tegen de huidige stickerprijs? De opties die volgen.
Misschien repareert Geely de rijbaanassistent voordat het er toe doet. Misschien verlagen ze de prijs.
Maar voor nu? Rijd een Mazda. Of een MG. Laat de trolleywielen achter.
