Базовая версия Geely Ex2 — это электрический картинг, созданный скорее для тихого дрема, чем для вождения.
0–100 км/ч за 14,2 секунды.
Я еще не тестировал стартовую версию мощностью 81 л.с., а лишь заднеприводную модель мощностью 114 л.с. Сразу проясню один момент: водить этот автомобиль ни весело, ни опасно. Он находится в том самом широком, ничем не примечательном «сером центре». Он вполне справляется со своими задачами, пока вы не попытаетесь выжать из него что-то больше.
Подача мощности пугающе робкая
Инженеры Geely, судя по всему, были в ужасе от мысли, что заднеприводная силовая установка может сорваться в занос при старте. В результате крутящий момент нарастает медленно, словно улитка ползет по теплому полотенцу, даже если вы прижали педаль газа в пол.
Это ощущается как критическая нехватка динамики. Попробуйте слиться с таким автомобилем на загруженной развязке. Вы ждете. Машина ждет вместе с вами. Мощность подтягивается крадучись, будто боясь кого-то напугать.
Система рекуперации не помогает. В режиме «Высокая» она рвет руль, мешая плавному движению. Колеса блокируются моментально, как только вы убираете ногу с акселератора, и только потом система пытается поймать энергию. Здесь вообще нет полноценного режима движения на одной педали. В итоге вы получаете кривую торможения, которая имеет смысл на бумаге, но вызывает у пассажиров морскую болезнь в реальности.
Рулевое управление — здесь машина становится странной. На малых скоростях она чертовски туга в поворотах. Я буквально проехал круг на парковке, чтобы убедиться в этом сам. Поведение на низких скоростях напоминает супермаркетскую тележку, только на четырех колесах.
Задний привод обычно обещает драйв в виде дрифта. Здесь же он обещает лишь смущение, потому что мощности для дрифта просто нет. Если ваша местная школа дрифта осталась без старых BMW, добавьте EX2 в свой вишлист. А во всех остальных случаях? Лучше держаться подальше.
Управление как у корзины, подвеска как у облака
Несмотря на посредственную динамику, радиус разворота у машины действительно впечатляющий. Если вы живете в плотной городской застройке, где негде развернуться, это становится вашей главной головной болью. EX2 смеется над этой проблемой.
Водите его нормально. Так, как будет водить этот экономный горожанин, который покупает эту машину. Свою работу он выполняет.
Он не является эталоном совершенства. У него нет той выверенности и отточенности систем помощи водителю, как у европейских аналогов, например, Ford Puma Gen-E. Но он и не настроен враждебно по отношению к вам. Он просто плетется впереди.
Трасса? Качество езды вполне приемлемое. Шумоизоляция адекватная, хотя во многом зависит от шин. Европейские модели комплектуются шинами Yokohama. С точки зрения спецификаций, это небольшая победа над стандартными китайскими шинами, которые обычно ставят на другие китайские электромобили.
Однако обратная связь от руля остается запутанной. На большей части скорости шоссе руль плавает в пустоте — легкий, но неинформативный. Затем, без предупреждения, на высоких скоростях он снова становится тяжелым и размытым. Здесь нет никакой последовательности. Просто ощущение, что рулевое колесо вас обманывает.
Кошмар с системами ADAS, о котором вы не просили
Это та часть обзора, когда вам хочется просто бросить машину в себя.
Адаптивный круиз-контроль терпимый. Но обязательные технологии помощи водителю ведут себя активно враждебно по отношению к оператору. Система удержания в полосе разделена на три отдельных подсистемы. Все они навязчивы. Все они подтягивают руль без точности, но с достаточной настойчивостью, чтобы раздражать. И главное — их нельзя отключить из основного меню.
Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, вам приходится лезть в подменю, чтобы отключить эту досаду. Нажатие. Подтверждение. Еще одно нажатие. Еще одно подтверждение. Предупреждения о превышении скорости? Отдельное меню. Мониторинг состояния водителя? Еще одно отдельное меню.
Geely настаивает, что в ближайшем будущем будет выпущено обновление по воздуху (OTA), которое позволит быстрее отключать эти функции.
Я бы не стал покупать эту машину ни на день, пока не узнал бы наверняка. Вы же знаете, как это работает в реальности: обновления могут ломать работу функций, а настраивать систему по ходу дела. Хотите ли вы, чтобы ваша ежедневная поездка зависела от графика выхода программных патчей? Скорее всего, нет.
Ценовая ловушка комплектации «Ultra»
Ожидается, что эта машина будет копеечной, потому что она из Китая. Вы ошибаетесь.
Существует три уровня комплектации:
- Pro (£20 990): 81 л.с., запас хода 157 миль. Достаточно, но не более того.
- Max (£23 490): 114 л.с., запас хода 214 миль. Прирост запаса хода действительно имеет значение.
- Ultra (£25 490): Добавляет сиденья с подогревом, руль с подогревом, беспроводную зарядку и улучшенную аудиосистему.
Если говорить честно? Берите Ultra.
Почему? Потому что за £500 больше, чем у Max, вы получаете действительноusable (usable — пригодный для использования) интерьер. Базовые комплектации в этом классе обычно напоминают пластиковые ящики, спроектированные бухгалтераами. Подогревы — это не роскошь; в британском климате это необходимость.
Но имеет ли смысл переплачивать £25 000? Посмотрите на конкурентов.
За эти деньги вы не получите от Renault 5 Zoe уровень оснащения, близкий к Ultra, но версия Max дешевле своих конкурентов. Fiat Grande Panda La Prima предлагает аналогичные возможности за меньшие деньги. Ford Puma Gen-E в комплекте с Winter Pack стоит лишь незначительно дороже, и Ford все еще умеет настраивать шасси.
Если для вас приоритетом является пространство, возможно, стоит взглянуть на MG 4. MG сопоставимо по цене с Ex3 Ultra, предлагает лучшую отделку интерьера и в целом ощущается как автомобиль, созданный инженерами, а не разработчиками приложений.
Реальность зарядки против заявленной эффективности
Не позволяйте цифрам вас обманывать. Geely заявляет эффективность 4,0 мили на кВт·ч.
В летних условиях она действительно соответствовала заявленным цифрам.
В реальности электромобили тяжелее автомобилей с ДВС. Сопротивление воздуха играет большую роль. Эта машина, скорее всего, будет показывать худшие результаты зимой, как и любой другой электромобиль на планете.
С другой стороны, литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор довольно живучий. Он не страдает от проблем деградации, свойственных старым технологиям литий-ионных батарей. Регулярная зарядка до 100% безопасна для ячеек. Он поддерживает быструю зарядку мощностью до 80 кВт. Это не быстро — полное восполнение заряда на скоростной станции займет 45 минут, — но оно работает.
Итоговый вердикт
Обзоры на Geely Ex2 часто упускают суть его позиционирования. Он не пытается победить Tesla Model Y. Он пытается продать машину тому, кто считает обычный Volkswagen Golf слишком дорогим.
В текущий момент он завышен в цене за то, что предлагает.
Ожидается, что перед сентябрем Geely совершит агрессивный запуск. Скорее всего, последуют выгодные ежемесячные финансовые предложения. Если цена упадет на £2000 за одну ночь, эта машина станет настоящим претендентом. При текущей цене в прайс-листе? Лучше посмотрите в сторону других вариантов.
Возможно, Geely исправит работу системы удержания в полосе до того, как это станет критичным. Возможно, они снизят цену.
Но пока? Возьмите Mazda. Или MG. Оставьте тележки-автомобили позади.
