Wenn Sie den Basis-Geely Ex2 kaufen, erhalten Sie einen Elektro-Gokart, der für sanftes Nickerchen konzipiert ist.
Von 0 auf 100 km/h in 14,2 Sekunden.
Ich habe die Einstiegsversion mit 81 PS noch nicht getestet, sondern nur das Modell mit Heckantrieb und 114 PS. Und eines gleich vorweg: Es macht weder Spaß, es zu fahren, noch ist es gefährlich. Es befindet sich in diesem riesigen, unauffälligen Mittelfeld. Es funktioniert gut genug, bis Sie versuchen, es zu verwenden.
Die Leistungsabgabe ist äußerst zaghaft
Die Geely-Ingenieure schienen Angst zu haben, dass dieser spezielle Antriebsstrang mit Hinterradantrieb aus dem Ruder laufen könnte. Das Ergebnis? Sie haben das Drehmoment so programmiert, dass es ansteigt wie eine Schnecke, die über ein warmes Handtuch läuft, selbst wenn Sie den Gashebel auf den Boden drücken.
Das fühlt sich alarmierend langsam an. Versuchen Sie, damit in einen stark befahrenen Kreisverkehr einzufahren. Du wartest. Das Auto wartet bei Ihnen. Die Macht schleicht sich ein, als hätte sie Angst, jemanden zu erschrecken.
Das Regenerationssystem hilft nicht. Stellen Sie es auf „Hoch“ und das Lenkrad wird vom sanften Fahren abgelenkt. Sobald Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, tritt es voll auf die Bremse und versucht anschließend, Energie zu gewinnen. Auch hier gibt es keinen One-Pedal-Modus. Übrig bleibt eine Bremskurve, die auf dem Papier Sinn macht, Ihrem Passagier aber in der Realität übel wird.
Die Lenkung ist der Punkt, an dem dieses Auto seltsam wird. Es sitzt unglaublich fest am Schloss. Ich habe das Auto im wahrsten Sinne des Wortes im Parkplatzkreis gedreht, nur um es zu überprüfen. Agilität bei niedriger Geschwindigkeit wie ein Einkaufswagen, aber auf vier Rädern.
Der Hinterradantrieb verspricht oft Drift-Nervenkitzel. Hier verspricht es nur Verwirrung, denn es gibt keine Kraft, mit der man sich treiben lassen kann. Wenn Ihrer örtlichen Driftschule die Schrott-BMWs ausgehen, setzen Sie den EX2 auf Ihre Wunschliste. Für alles andere? Fahren Sie weiter.
Es lässt sich wie ein Einkaufskorb handhaben und fährt wie eine Wolke
Trotz der glanzlosen Leistung ist der Wendekreis wirklich beeindruckend. Wenn Sie in einem dichten Stadtnetz leben, wird der Mangel an Platz zum Umhergehen zu Ihrer Hauptsorge. Die EX2 lacht darüber.
Fahre es normal. Fahren Sie es wie der preisbewusste Pendler, der dieses Auto kauft. Es erfüllt seinen Zweck.
Es ist nicht anspruchsvoll. Es verfügt nicht über den Glanz oder die Verfeinerung des Fahrerassistenzsystems europäischer Alternativen wie dem Ford Puma Gen-E. Aber es hat auch keine aktive Abneigung gegen dich. Es trottet einfach dahin.
Autobahnfahren? Die Fahrqualität ist kompetent. Die Geräuschdämmung ist ausreichend, allerdings hängt dies weitgehend von den Reifen ab. Europäische Einheiten erhalten Yokohama-Gummi. Was die technischen Daten betrifft, ist das ein kleiner Sieg gegenüber den generischen Alternativen, die normalerweise mit chinesischen Elektrofahrzeugen kombiniert werden.
Allerdings bleibt das Lenkfeedback verwirrend. Bei den meisten Autobahngeschwindigkeiten schwebt es im Nichts – leicht, aber vage. Dann wird es bei hohen Geschwindigkeiten ohne Vorwarnung wieder schwer und vage. Hier gibt es keine Konsistenz. Nur das Gefühl, dass man vom Lenkrad belogen wird.
Der ADAS-Albtraum, nach dem Sie nicht gefragt haben
Dies ist der Teil, an dem Sie das Auto auf den Kopf stellen möchten.
Der adaptive Tempomat ist passabel. Aber die obligatorische Fahrerassistenztechnologie ist dem menschlichen Bediener aktiv feindlich gesinnt. Der Spurhalteassistent ist in drei separate Systeme unterteilt. Alle sind aufdringlich. Sie alle zerren unpräzis am Lenkrad. Und Sie können sie nicht über das Hauptmenü deaktivieren.
Jedes Mal, wenn Sie das Auto einschalten, müssen Sie durch Untermenüs navigieren, um den Ärger auszuschalten. Drücken. Bestätigen. Noch ein Druck. Eine weitere Bestätigung. Geschwindigkeitswarnungen? Separates Menü. Fahrerüberwachung? Ein weiteres separates Menü.
Geely besteht darauf, dass ein Over-the-Air-Update kommt, das eine schnellere Deaktivierung ermöglicht.
Ich würde es einen Tag lang nicht kaufen, bis ich es sicher wüsste. Sie wissen, wie diese Dinge funktionieren. Updates brechen ab. Funktionsverschiebung. Möchten Sie, dass Ihr Arbeitsweg durch einen Software-Patch-Plan bestimmt wird? Wahrscheinlich nicht.
Die Preisfalle der Ausstattungsvariante „Ultra“.
Sie erwarten, dass dieses Auto spottbillig ist, weil es aus China kommt. Sie liegen falsch.
Es gibt drei Stufen:
- Pro (20.990 £): 81 PS, 157 Meilen Reichweite. Ausreichend, aber nicht großartig.
- Max (£23.490): 114 PS, 214 Meilen. Der Reichweitensprung ist wichtig.
- Ultra (£25.490): Fügt beheizte Sitze, ein beheiztes Lenkrad, kabelloses Laden und ein besseres Lautsprechersystem hinzu.
Realistisch gesehen? Kaufen Sie den Ultra.
Warum? Denn für 500 £ mehr als beim Max bekommt man tatsächlich eine nutzbare Innenraumumgebung. Die Basisverkleidungen dieser Klasse wirken normalerweise wie von Buchhaltern entworfene Plastikboxen. Beheizte Elemente sind kein Luxus; Sie sind im britischen Klima eine Notwendigkeit.
Aber machen 25.000 £ Sinn? Schauen Sie sich die Konkurrenten an.
Zu diesem Preis kann man einen Standard-Renault 5 Zoe nicht auf Ultra-Niveau ausstatten, aber der Max ist günstiger als der Konkurrent. Der Fiat Grande Panda La Prima bietet vergleichbare Funktionen für weniger Geld. Ein mit einem Winterpaket ausgestatteter Ford Puma Gen-E steht auf der Preisliste nur unwesentlich höher, und Ford weiß immer noch, wie man ein Fahrwerk abstimmt.
Wenn Platz für Sie Priorität hat, könnten Sie sich einen MG 4 ansehen. Der MG entspricht dem Preis des Ex3 Ultra, verfügt über eine erstklassige Innenausstattung und fühlt sich im Allgemeinen eher wie ein von Ingenieuren als von App-Entwicklern gebautes Auto an.
Realität vs. behauptete Effizienz aufladen
Lassen Sie sich nicht von den Zahlen täuschen. Geely gibt einen Wirkungsgrad von 4,0 Meilen pro kWh an.
Beim Fahren im Sommer entsprach es tatsächlich dem.
Tatsächlich sind Elektrofahrzeuge schwerer als Autos mit Verbrennungsmotor. Der Luftwiderstand ist wichtiger. Dieses Auto wird im Winter wahrscheinlich nicht ausreichen, genau wie jedes andere Elektroauto auf dem Planeten.
Positiv zu vermerken ist, dass die Lithium-Eisenphosphat-Batterie belastbar ist. Es leidet nicht unter den Verschlechterungsproblemen älterer Lithium-Ionen-Technologie. Regelmäßiges Aufladen auf 100 % ist sicher für die Zellen. Es beherrscht Schnellladungen bis zu 80 kW. Es ist nicht schnell – warten Sie 45 Minuten, bis Sie an einer Autobahnstation eine vollständige Aufladung erhalten –, aber es funktioniert.
Das endgültige Urteil
Geely Ex2-Rezensionen verkennen oft die eigentliche Positionierung. Es geht nicht darum, das Tesla Model Y zu schlagen. Es geht darum, es an jemanden zu verkaufen, dem ein Golf zu teuer ist.
Derzeit ist es für das, was es bietet, überteuert.
Erwarten Sie, dass Geely vor dem Veröffentlichungstermin im September panisch auf den Markt kommt. Es werden wahrscheinlich aggressive Monatsangebote folgen. Wenn der Preis über Nacht um 2.000 £ sinkt, wird dieses Auto zu einem echten Konkurrenten. Zum aktuellen Aufkleberpreis? Die folgenden Optionen.
Vielleicht repariert Geely den Spurassistenten, bevor es darauf ankommt. Vielleicht senken sie den Preis.
Aber jetzt? Fahren Sie einen Mazda. Oder ein MG. Lassen Sie die Trolley-Räder zurück.
