Geely Ex2 (Ex3) проти конкурентів: електромобіль, який потрібно «відключити», щоб ним нормально користуватися
Базова версія Geely Ex2 – це електричний картинг, створений швидше для тихого дрімання, ніж для водіння.
0-100 км/год за 14,2 секунди.
Я ще не тестував стартову версію потужністю 81 к.с., а лише задньопривідну модель потужністю 114 к.с. Відразу проясню один момент: водити цей автомобіль ні весело, ні небезпечно. Він знаходиться в тому самому широкому, нічим не примітному сірому центрі. Він цілком справляється зі своїми завданнями, поки ви спробуєте вичавити з нього щось більше.
Подача потужності страшно боязка
Інженери Geely, зважаючи на все, були в жаху від думки, що задньопривідна силова установка може зірватися в замет при старті. В результаті момент, що крутить, наростає повільно, немов равлик повзе по теплому рушнику, навіть якщо ви притиснули педаль газу в підлогу.
Це відчувається як критичний брак динаміки. Спробуйте злитися із таким автомобілем на завантаженій розв’язці. Ви чекаєте. Машина чекає разом із вами. Потужність підтягується крадькома, ніби боячись когось налякати.
Система рекуперації не допомагає. У режимі “Висока” вона рве кермо, заважаючи плавному руху. Колеса блокуються моментально, як тільки ви забираєте ногу з акселератора, і тільки потім система намагається зловити енергію. Тут взагалі немає повноцінного режиму руху на одній педалі. У результаті ви отримуєте криву гальмування, яка має сенс на папері, але викликає у пасажирів морську хворобу насправді.
Кермо — тут машина стає дивною. На малих швидкостях вона страшенно туга в поворотах. Я буквально проїхав коло на парковці, щоби переконатися в цьому сам. Поведінка на низьких швидкостях нагадує супермаркет, тільки на чотирьох колесах.
Задній привід зазвичай обіцяє драйв у вигляді дріфту. Тут же він обіцяє лише збентеження, тому що потужності для дріфту просто немає. Якщо ваша місцева школа дріфту залишилася без старих BMW, додайте EX2 у свій вішаліст. А у всіх інших випадках? Краще триматися подалі.
Управління як у кошика, підвіска як у хмари
Незважаючи на посередню динаміку, радіус розвороту у машини справді вражаючий. Якщо ви живете в щільній міській забудові, де ніде розвернутися, це стає вашим головним головним болем. EX2 сміється з цієї проблеми.
Водіть його нормально. Так, як водитиме цей економний городянин, який купує цю машину. Свою роботу він виконує.
Він є еталоном досконалості. Він не має тієї вивіреності та відточеності систем допомоги водію, як у європейських аналогів, наприклад, Ford Puma Gen-E. Але він і не налаштований вороже до вас. Він просто пасе попереду.
Траса? Якість їзди цілком прийнятна. Шумоізоляція адекватна, хоча багато в чому залежить від шин. Європейські моделі комплектуються шинами Yokohama. З погляду специфікацій це невелика перемога над стандартними китайськими шинами, які зазвичай ставлять на інші китайські електромобілі.
Однак зворотний зв’язок від керма залишається заплутаним. На більшій частині швидкості шосе кермо плаває в порожнечі — легке, але неінформативне. Потім, без попередження, на високих швидкостях він знову стає важким та розмитим. Тут немає жодної послідовності. Просто відчуття, що кермо вас обманює.
Кошмар із системами ADAS, про який ви не просили
Це та частина огляду, коли вам хочеться просто кинути машину до себе.
Адаптивний круїз-контроль терпимий. Але обов’язкові технології допомоги водієві поводяться активно вороже до оператора. Система утримання смузі розділена на три окремих підсистеми. Усі вони нав’язливі. Всі вони підтягують кермо без точності, але з достатньою наполегливістю, щоб дратувати. І головне – їх “не можна відключити” з основного меню.
Щоразу, коли ви заводите автомобіль, вам доводиться лізти в підменю, щоб вимкнути цю досаду. Натискання. Доказ. Ще одне натискання. Ще одне підтвердження. Попередження про перевищення швидкості? Окреме меню. Моніторинг стану водія? Ще одне окреме меню.
Geely наполягає, що в найближчому майбутньому буде випущено оновлення повітрям (OTA), яке дозволить швидше відключати ці функції.
Я не став би купувати цю машину ні на день, поки не дізнався б напевно. Ви ж знаєте, як це працює насправді: оновлення можуть ламати роботу функцій, а налаштовувати систему по ходу справи. Чи хотіли б ви, щоб ваша щоденна поїздка залежала від графіка виходу програмних патчів? Скоріш за все, ні.
Цінова пастка комплектації «Ultra»
Очікується, що ця машина буде копійчаною, бо вона з Китаю. Ви помиляєтесь.
Існує три рівні комплектації:
- Pro (£20 990): 81 к.с., запас ходу 157 миль. Достатньо, але не більше.
- Max (£23 490): 114 к.с., запас ходу 214 миль. Приріст запасу ходу справді має значення.
- Ultra (£25 490): Додає сидіння з підігрівом, кермо з підігрівом, бездротову зарядку та покращену аудіосистему.
Якщо говорити чесно? Беріть Ultra.
Чому? Тому що за £500 більше, ніж у Max, ви отримуєте дійсно usable (usable – придатний для використання) інтер’єр. Базові комплектації у цьому класі зазвичай нагадують пластикові ящики, спроектовані бухгалтерами. Підігріви – це не розкіш; у британському кліматі це потреба.
Але чи варто переплачувати £25 000? Подивіться на конкурентів.
За ці гроші ви не отримаєте від Renault 5 Zoe рівень оснащення, близький до Ultra, але версія Max дешевша за своїх конкурентів. Fiat Grande Panda La Prima пропонує аналогічні можливості за менші гроші. Ford Puma Gen-E у комплекті з Winter Pack коштує лише трохи дорожче, і Ford все ще вміє налаштовувати шасі.
Якщо для вас пріоритетом є простір, можливо, варто подивитися на MG 4. MG можна порівняти за ціною з Ex3 Ultra, пропонує кращу обробку інтер’єру і в цілому відчувається як автомобіль, створений інженерами, а не розробниками додатків.
Реальність зарядки проти заявленої ефективності
Не дозволяйте цифрам вас обманювати. Geely заявляє ефективність 4,0 милі на кВт·год.
У літніх умовах вона справді відповідала заявленим цифрам.
Насправді електромобілі важчі за автомобілі з ДВС. Опір повітря відіграє велику роль. Ця машина, швидше за все, показуватиме найгірші результати взимку, як і будь-який інший електромобіль на планеті.
З іншого боку, літій-залізо-фосфатний (LFP) акумулятор досить живучий. Він не страждає від проблем деградації, властивих старим технологіям літій-іонних батарей. Регулярне заряджання до 100% безпечне для осередків. Він підтримує швидке заряджання потужністю до 80 кВт. Це не швидко — повне заповнення заряду на швидкісній станції займе 45 хвилин, але воно працює.
Підсумковий вердикт
Огляди на Geely Ex2 часто упускають суть його позиціонування. Він не намагається перемогти Tesla Model Y. Він намагається продати машину тому, хто вважає звичайний Volkswagen Golf надто дорогим.
На даний момент він завищений у ціні за те, що пропонує.
Очікується, що перед вереснем Geely здійснить агресивний запуск. Швидше за все, будуть вигідні щомісячні фінансові пропозиції. Якщо ціна впаде на £2000 за одну ніч, то ця машина стане справжнім претендентом. За поточної ціни у прайс-листі? Краще подивіться у бік інших варіантів.
Можливо, Geely виправить роботу системи утримання у смузі до того, як це стане критичним. Можливо, вони зменшать ціну.
Але поки що? Візьміть Mazda. Або MG. Залишіть візки-автомобілі позаду.
