9 de julho de 2019. Essa é a data que a Mini escolheu para finalmente abrir a cortina de seu primeiro carro de produção totalmente elétrico. O público não o veria até o Salão Automóvel de Frankfurt, no final de setembro, mas um vídeo teaser deu as pistas mais cedo. Parece um Mini. Ele dirige como um Mini. Mas por baixo dos clássicos faróis redondos e da grade hexagonal, a mecânica é totalmente diferente.
A maioria dos entusiastas já conhece o procedimento, mas este carro é significativo. Isso marca uma mudança para a marca que há décadas hesita em usar a bateria completa.
A folha de especificações: potência e alcance
Vamos falar de números, porque é aí que residem os compromissos. Embora a confirmação oficial estivesse pendente no momento do teaser, o consenso apontava para um trem de força específico: o motor BMW i3S.
Isso significa um motor elétrico de 135 kW. Para aqueles que acompanham a pontuação em cavalos de potência, isso equivale a cerca de 184 cv. Não é um poder devastador, mas é forte o suficiente para manobras na cidade e rápidas fusões de rodovias.
A verdadeira restrição é o alcance. As estimativas situam o ciclo WLTP a pouco mais de 200 km (cerca de 124 milhas). Este não é um carro para uma viagem de Paris a Marselha. É um passeio urbano puro. Você carrega em casa ou no trabalho. Você dirige pela cidade. Você não planeja uma escapadela de fim de semana, a menos que esteja de acordo com um planejamento sério.
É um veículo estritamente restrito à atividade puramente urbana.
Identificar o Cooper SE nos primeiros videoclipes requer um olhar atento. Não há emblemas óbvios apenas elétricos gritando por atenção. A linguagem de design permanece fiel à herança de 60 anos do Cooper. A redondeza está intacta. As proporções são familiares. A diferença está nos detalhes que você precisa procurar.
Um Contexto Histórico para o Salto Elétrico
A Mini comemora seu 60º aniversário com este lançamento. É um novo capítulo. Acontece dois anos depois que a marca lançou o Plug-in Hybrid Countryman ALL4, mas o Cooper SE é diferente. O híbrido Countryman era uma ponte. O Cooper elétrico é o destino do modelo básico.
A versão carro-conceito deste Mini elétrico estreou no Salão de Frankfurt de 2017. Ficou no limbo por dois anos antes de chegar à linha de produção. Esse atraso permitiu ao Mini refinar o gerenciamento da bateria e os sistemas térmicos, embora as limitações de alcance permanecessem um teto rígido.
Esta não é a primeira vez que o Mini mergulha na eletrificação. Em 2009 e 2010, eles lançaram o Mini E. Era um carro de frota experimental. Apenas 500 unidades foram construídas. Eles foram alugados para motoristas em Los Angeles e Londres para coletar dados do mundo real. Esse experimento abriu caminho para o Cooper SE.
Pré-encomendas e cronograma de lançamento
Enquanto a revelação completa aguardava Frankfurt, o processo de vendas começou muito mais cedo. O Mini abriu pré-encomendas na França em 3 de abril de 2019. A França foi o primeiro mercado global a permitir que os clientes reservassem o carro.
O cronograma de fabricação era apertado. A produção começou em novembro na fábrica de Oxford, no Reino Unido. As primeiras entregas estavam previstas para o início de 2020.
A prioridade era clara. Os primeiros 100 clientes que fizessem o pré-pedido receberiam o primeiro visual e as primeiras chaves. Foi uma forma de criar entusiasmo e gerenciar o gargalo inicial da cadeia de suprimentos.
Os 100 primeiros candidatos terão o privilégio de conhecer antecipadamente esta novidade e receber prioritariamente o seu Mini no início do lançamento.
Os preços não foram anunciados na fase inicial do teaser. Os clientes só podiam garantir sua vaga no mini.fr. A expectativa era palpável. Os entusiastas que esperaram anos por um kart com selo de emissão zero finalmente tiveram um produto concreto para discutir.
O carro chegou. O alcance era curto. A potência era adequada. O visual era clássico. Foi exatamente o que Mini prometeu, e exatamente o que
O coração elétrico do Mini Cooper SE
Visualmente, o Cooper SE não inova muito. Ele se parece exatamente com o atual Mini movido a gás, e a BMW o restringiu apenas a uma configuração de três portas. Mas por trás desse estilo familiar está um hardware surpreendentemente familiar. O Cooper SE compartilha seu trem de força com o BMW i3S. É o mesmo motor de 184 cavalos produzindo 270 Nm de torque. Está emparelhado com a mesma bateria de 33 kWh. O Mini faz parte do Grupo BMW desde 1994, portanto, compartilhar componentes não é exagero. É uma reutilização eficiente de engenharia.
É aqui que os números mudam. O Mini supera o i3S em termos de alcance. Estamos a falar de 235 quilómetros face aos 200 quilómetros do i3S. Por que o ganho? Provavelmente melhor aerodinâmica ou peso corporal mais leve em comparação com o chassi maior da BMW.
O carregamento rápido é prático. Você pode usar um carregador rápido e voltar a 80% em 40 minutos. Isso é decente para deslocamentos urbanos. Não é um cruzador rodoviário que dura o dia todo, mas se encaixa perfeitamente no perfil do carro urbano.
Impulsionando impressões e realidade de preços
Jornalistas automotivos internacionais tiveram recentemente a primeira experiência prática com o Cooper SE. O feedback foi unânime. Todos adoraram o prazer de dirigir. O carro parece um Mini. L’Argus colocou melhor: “Vive mais douce” (Vivo mas suave). Observaram que o Mini elétrico parece orgulhar-se de manter o espírito motriz da marca. Não é apenas um eletrodoméstico. É um carro de motorista.
É claro que um test drive não o torna perfeito. As revisões de longo prazo ainda estão pendentes. Precisamos ver como essa bateria de 33 kWh envelhece. Como é a frenagem regenerativa ao longo de 50.000 quilômetros? Saberemos em breve.
Depois, há o preço. A BMW ainda não confirmou oficialmente o adesivo. Mas o consenso entre os observadores é claro. Espere pagar entre 30.000 e 35.000 euros. Isso não é barato. Comprar um Mini elétrico não será uma compra econômica. Você está pagando pelo crachá, pelo manuseio e pelo sistema de transmissão elétrico.
Vale a pena o prêmio?
Para os entusiastas, o apelo é claro. Você obtém o motor potente do i3S em um espaço menor. O aumento de alcance é uma surpresa bem-vinda. Ele amplia a janela de usabilidade apenas o suficiente para tornar as viagens diárias menos estressantes.
Mas esse preço é grande. 30.000 euros colocam-no em concorrência com outras opções elétricas premium. A questão não é apenas sobre especificações. É uma questão de fidelidade à marca. Você se preocupa o suficiente com a herança do Mini para pagar mais pela versão elétrica?
A experiência de dirigir parece ser o ponto de venda. A caracterização “animada, mas suave” sugere que a BMW acertou em cheio na calibração. O motor responde bem. O chassi está apertado. Não parece um carro a gasolina comprometido com uma bateria colada no chão. Parece intencional.
Mesmo assim, o mercado está lotado. Tesla, VW e até mesmo Hyundai estão se esforçando bastante neste segmento. O Cooper SE tem que justificar seu custo através do toque e da forma. Se isso acontecer, a vantagem de alcance pode ser suficiente. Caso contrário, corre o risco de ser apenas mais um carro elétrico caro.
