Der Umsatz ist rückläufig. GM liegt immer noch auf Platz 1. Doch der Elektro-Hype kühlt schnell ab.
Die Zahlen lügen nicht. General Motors bewegte im zweiten Quartal 2026 etwa 714.890 Fahrzeuge (offizielle Zahl: 714.893). Sie führen jeden anderen Autohersteller in den USA an. Sicher. Aber es ist ein Rückgang um 4,2 % gegenüber dem Tempo von 2023–25, als 746.000 Einheiten verschoben wurden. Erweitern Sie diesen Blick auf das gesamte bisherige Jahr. GM hat 1,3 Millionen Autos ausgeliefert. Das ist ein Rückgang um 6,8 % gegenüber 1,44 Millionen im Jahr 2024.
Warum der Rückgang? GM weist mit dem Finger auf den schrumpfenden Markt für Elektrofahrzeuge hin. Insbesondere nachdem die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar verflogen war, hörten die Käufer auf, erschwingliche Elektroautos anzufassen. Hart.
Von den elf aktuellen Elektrofahrzeugen von GM sind vier gewachsen. Der Rest blutete. Der Cadillac Optiq und Vistiq, der Chevy Bolt und der GMC Sierra EV verzeichneten Zuwächse.
Schauen Sie genauer hin. Diese Siege sind chaotisch.
Der Chevy Bolt? Im Jahr 2023 wurden 123 davon verkauft. Wenn also im Jahr 2024 mehr verkauft wurden, ist das ein enormer prozentualer Anstieg auf einer winzigen Basis. Auch der Vistiq ist neu. Unebenheiten im Einführungsjahr lassen die Wachstumscharts in die Höhe schnellen. Der Blazer EV stürzte um 75 % ab. Der Hummer EV hat fast 55 % getankt. BrightDrop, das bereits 2023 eingestellt wurde, transportierte in diesem Jahr immer noch mehr als 900 Transporter, allerdings mit einem Rückgang von 40 %.
Somit belegt GM mit 56.000 Verkäufen den zweiten Platz bei US-Elektrofahrzeugen. Ein Drittel weniger. Tesla übertrifft sie wahrscheinlich um Längen.
Die Gaspreise steigen. Elektrofahrzeuge werden teuer. Käufer sind verwirrt. Die Verkäufe von Silverado gingen leicht zurück, während der teurere Sierra leicht zulegte.
Was ist hier die Strategie? Wir wissen es noch nicht. Der Markt wartet darauf, ob sich irgendjemand für Elektro zum Vollpreis interessiert.
