“O 2026 Polestar 3 é mais rápido, carrega mais rápido e pensa mais. Ainda custa mais. Lide com isso.”
Parece exatamente o mesmo. Do meio-fio? Diferença nula. Mas por dentro? O Polestar 3 mudou de ideia sobre velocidade. Não apenas o quão rápido ele funciona, mas o quão rápido ele enche e quão rápido ele processa seus estranhos toques na tela sensível ao toque.
Atualizações discretas. Essa é a marca Polestar. Eles não gritam. Eles apenas mexem até que as coisas fiquem um pouco menos irritantes. O modelo 2026 ganha um novo motor, carregamento mais rápido e um transplante de cérebro para seu computador. Isso não altera radicalmente o que já é um carro sólido, mas torna a convivência com ele menos trabalhosa.
Sob o capô: mais cavalo, menos espera
Vamos falar de poder primeiro. Eles jogaram fora o velho motor traseiro. Substituíram-no por uma nova coisa de “ímã permanente síncrono” que eles construíram internamente. Nome chique. Bons resultados.
O carro básico saltou de 295 cv para 329. Não é surpreendente, mas é bem-vindo. O Dual Motor de especificação média passou de 485 para 536. Depois, há o modelo Performance. O antigo tinha 510cv. O novo tem 670cv. Esse é um salto enorme. Um sprint de 3,8 segundos de zero a 60 é um território sério.
O modelo básico parece diferente? Por muito pouco. Já foi bem rápido. O carro tem um comportamento seguro, sólido demais para encorajar entalhes bobos nas curvas. Você não sentirá necessidade de usar esses cavalos extras, a menos que esteja carregando uma família pequena e um piano por uma colina íngreme.
Carregamento e alcance: a verdadeira atualização
A história da cobrança é realmente emocionante. Uma arquitetura de 800V. Esse é o jargão técnico para “rápido”. Os acabamentos Dual e Performance agora atingem carregamento de 350kW. Você pode saltar de 10 para 80 por cento em 22 minutos.
O carro de entrada? Ele funciona com uma bateria um pouco menor de 92 kWh, mas ainda pode consumir 310 kW. De qualquer forma, isso é mais rápido do que a maioria dos carregadores públicos no Reino Unido. Você estará esperando pela infraestrutura, não pelo carro.
Os números dos intervalos mudaram ligeiramente.
– Motor traseiro: 375 milhas.
– Motor duplo: 394 milhas.
– Desempenho: 368 milhas.
Notou que o voador não percorreu 400 milhas? A grande bateria do modelo de tração traseira acabou. No mundo real? Você pode ver cerca de 300 milhas com o carro de entrada. A Polestar afirma um aumento de eficiência de seis por cento. Isso ajuda, claro. As viagens longas continuam sendo o seu forte. Assentos confortáveis. Passeio calmo. A suspensão pneumática é padrão nos acabamentos superiores, acrescentando aquela sensação escandinava flutuante. No entanto, ignore o passeio aéreo no modelo básico. Bate um pouco na cidade.
O preço dói. O pacote de opções ficou caro
Aqui está o problema. Eles pegaram todas as coisas boas que você costumava comprar extras – alto-falantes Bowers & Wilkins, câmeras de 360 graus, portas com fechamento suave – e simplesmente incluíram no preço base.
Consequentemente, os preços subiram.
- Motor traseiro : começa em £ 76k.
- Motor duplo : chega a £ 84 mil.
- Desempenho : rompe £ 92 mil.
Isso é caro. Mais que um BMW iX. Em linha com um Volvo EX90. É muito dinheiro. Por que uma caixa minimalista é tão cara? A lógica é que você obtenha o conjunto completo. Pacote Prime incluído. Há um desconto sazonal de £ 5 mil, se isso acalmar sua alma.
Tecnologia: Mais rápido, mas não mágico
Eles aceleraram o processador também. De 30 trilhões a 254 trilhões de operações por segundo. Os números parecem ficção científica. O carro parece mais inteligente? Marginalmente.
O sistema de infoentretenimento ainda é baseado no Google. É responsivo o suficiente. Mas ainda esquece que seu telefone está emparelhado de vez em quando. Frustrante. A atualização do processador é importante para futuras atualizações over-the-air. Os fabricantes corrigem bugs remotamente agora. Um cérebro mais rápido significa atualizações mais suaves no futuro.
Dirigindo para casa
O interior? O mesmo chique minimalista. Os mesmos materiais elegantes. As mesmas peculiaridades de usabilidade.
Tocar em todas as configurações na tela continua sendo uma dor. Os botões de volume desapareceram (exceto a roda física, felizmente). Os interruptores das janelas estão na porta. Todo o resto? Enterrado em menus. O controle de voz salva você lá. O chaveiro? Ainda um pequeno tijolo quadrado frustrante com a bateria de uma mosca. Funciona. Por muito pouco.
Espaço traseiro? Excelente. Quatro adultos cabem facilmente. O porta-malas também leva a bagagem. Faz bem o trabalho.
Vale a pena o dinheiro extra para 2026? As atualizações de desempenho e carregamento são tangíveis. A tecnologia é mais rápida. O aumento de preço dói, mas você está ganhando mais kit pelo seu dinheiro do que antes.
Ainda é um bom carro. Ainda é um pouco caro. E aquele chaveiro ainda vai incomodar você em uma manhã chuvosa de terça-feira.
“Mais energia. Carregamento mais rápido. Preços mais altos. A fórmula permanece inalterada.”
Modelo: Polestar 3 MY26 (motor traseiro)
Preço: £ 76.540
Potência: 329 cv/480 Nm
0-62 mph: 6,3 seg.
Alcance: 375 milhas
Carregamento: 310 kW (10-80 em 22 min)
À venda: agora 🇬🇧
