«Polestar 3 2026 года стал быстрее, заряжается quicker и «думает» сложнее. Он по-прежнему стоит дорого. Смиритесь.»
Он выглядит абсолютно так же. Если стоять на обочине, разницу не заметить. Но внутри? Polestar 3 изменил своё представление о скорости. Речь идет не только о том, насколько быстро он разгоняется, но и о том, как быстро заряжается и как оперативно реагирует на ваши странные касания сенсорного экрана.
Сдержанные обновления. Это и есть бренд Polestar. Они не кричат. Они просто ковыряются в деталях, пока машина не станет чуть менее раздражающей. Модель 2026 года получила новый электромотор, ускоренную зарядку и «пересадку мозга» для бортового компьютера. Это радикально не меняет уже и так добротный автомобиль, но делает жизнь с ним менее хлопотной.
Под капотом: больше коней, меньше ожидания
Начнем с мощности. Старый задний электромотор отправили в мусорку. Вместо него установили новый синхронный электромотор с постоянными магнитами, разработанный самостоятельно. Звучит пафосно. Результаты хороши.
Мощность базовой версии выросла с 295 до 329 л.с. Не революция, но приятный бонус. Среднетонкая версия с двумя моторами (Dual Motor) подросла с 485 до 536 л.с. А вот версия Performance. В старой модификации было 510 л.с. В новой — 670 л.с. Это огромный скачок. Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,8 секунды — это серьезный уровень.
Чувствуется ли разница в базовой модели? Базово. Она и так была довольно шустрой. Машина ведет себя на дороге безопасно, слишком устойчиво для безрассудных виражей. Вам вряд ли понадобится прибегать к запасам мощности, разве что вы везете небольшую семью и рояль в гору.
Зарядка и запас хода: главное обновление
С зарядкой всё действительно интересно. Архитектура 800 В. Это технический жаргон, означающий «быстро». Версии Dual и Performance теперь поддерживают зарядку мощностью 350 кВт. Вы можете зарядить батарею от 10% до 80% за 22 минуты.
А как насчет базовой версии? Там стоит чуть меньший аккумулятор емкостью 92 кВт·ч, но он также «пьет» со скоростью 310 кВт. Это быстрее, чем большинство общественных зарядных станций в Великобритании. В итоге вы будете ждать инфраструктуру, а не машину.
Цифры запаса хода немного изменились.
– Задний привод: 375 миль.
– Dual Motor: 394 мили.
– Performance: 368 миль.
Обратили внимание, что «самая быстрая» версия не дотянула до 400 миль? Большая батарея для модели с задним приводом исчезла. В реальных условиях? С базовой машиной вы, вероятно, проедете ближе к 300 милям. Polestar заявляет о шестипроцентном росте эффективности. Это помогает, конечно. Длинные поездки остаются ее сильной стороной. Удобные сиденья. Спокойная езда. Пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию верхних комплектаций, добавляя тот самый «парящий» скандинавский комфорт. Но на базовой модели лучше отказаться от пневмы. В городе она немного «бьет».
Цена кусается. Комплектация стала дороже
Вот в чем проблема. Они взяли всё хорошее, что раньше можно было докупить отдельно — аудиосистему Bowers & Wilkins, камеры кругового обзора, двери с функцией мягкого закрывания — и просто вшили это в базовую цену.
Следовательно, цены выросли.
- Задний привод : стартует от £76 тыс.
- Dual Motor : переваливает за £84 тыс.
- Performance : ломает порог в £92 тыс.
Это дорого. Дороже BMW iX. На уровне Volvo EX90. Это много денег. Почему минималистичный «короб» стоит так дорого? Логика проста: вы получаете полный комплект. Prime Pack включен. Есть сезонная скидка в £5 тыс., если это успокоит вашу душу.
Технологии: быстрее, но не волшебство
Они также разогнали процессор. С 30 триллионов до 254 триллионов операций в секунду. Цифры звучат как научная фантастика. Стал ли автомобиль умнее? Слегка.
Мультимедийная система по-прежнему работает на базе Google. Она достаточно отзывчива. Но всё равно время от времени забывает, что ваш телефон подключен. Раздражает. Однако апгрейд процессора важен для будущих обновлений по воздуху. Производители теперь удаленно исправляют ошибки. Более мощный «мозг» означает более плавные обновления в будущем.
Выводы
Интерьер? Тот же минималистичный шик. Те же качественные материалы. Те же странности в удобстве использования.
Управление всеми настройками через экран по-прежнему выматывает. Кнопок громкости нет (хотя физическая ручка, к счастью, осталась). Кнопки окон — на дверях. Всё остальное? Спрятано в меню. Там выручает голосовое управление. Брелок? По-прежнему раздражающий маленький кирпичик со сроком службы батареи, сравнимым с жизнью комара. Работает. Еле-еле.
Место сзади? Отличное. Четверым взрослым комфортно. Багажник вмещает их багаж тоже. Свое дело выполняет хорошо.
Стоит ли переплачивать за 2026 модельный год? Обновления мощности и зарядки ощутимы. Техника стала бодрее. Повышение цены刺痛, но за свои деньги вы получаете больше оснащения, чем раньше.
Это всё еще хороший автомобиль. Он всё еще немного дороговат. И этот брелок всё равно будет вас раздражать в дождливый вторник утром.
«Больше мощности. Быстрее зарядка. Более высокие цены. Формула не изменилась.»
Модель: Polestar 3 MY26 (Задний привод)
Цена: £76 540
Мощность: 329 л.с. / 480 Нм
Разгон 0-62 миль/ч: 6,3 сек
Запас хода: 375 миль
Зарядка: 310 кВт (10-80% за 22 мин)
В продаже: Уже сейчас 🇬🇧
