“De Polestar 3 uit 2026 is sneller, laadt sneller op en denkt harder. Hij kost nog steeds meer. Ga er mee om.”
Het ziet er precies hetzelfde uit. Vanaf de stoeprand? Nul verschil. Maar binnen? De Polestar 3 is van gedachten veranderd over snelheid. Niet alleen hoe snel hij werkt, maar ook hoe snel hij vol raakt en hoe snel hij je rare touchscreen-tikken verwerkt.
Ingehouden updates. Dat is het merk Polestar. Ze schreeuwen niet. Ze sleutelen gewoon totdat de dingen iets minder vervelend zijn. Het model uit 2026 krijgt een nieuwe motor, sneller opladen en een hersentransplantatie voor de computer. Het verandert niets radicaal aan wat toch al een solide auto is, maar het maakt het leven ermee minder een hele klus.
Onder de motorkap: meer paard, minder wachten
Laten we het eerst over macht hebben. Ze gooiden de oude achtermotor weg. Vervangen door een nieuw “permanente magneet synchroon” ding dat ze in eigen huis hebben gebouwd. Fancy naam. Goede resultaten.
De basisauto sprong van 295 pk naar 329 pk. Niet wereldschokkend, maar wel welkom. De Dual Motor uit het middensegment ging van 485 naar 536. Dan is er het Performance-model. De oude had 510 pk. De nieuwe heeft 670 pk. Dat is een enorme sprong. Een sprint van 0 naar 60 in 3,8 seconden is serieus terrein.
Voelt het instapmodel anders aan? Nauwelijks. Het was al snel genoeg. De auto rijdt veilig, te stevig om gekke bochten te maken. Je zult niet de behoefte voelen om die extra paarden te gebruiken, tenzij je een klein gezin en een piano een steile heuvel op sleept.
Opladen en bereik: de echte upgrade
Het oplaadverhaal is eigenlijk spannend. Een 800V-architectuur. Dat is technisch jargon voor ‘snel’. De Dual- en Performance-uitvoeringen bereiken nu een laadvermogen van 350 kW. Je kunt in 22 minuten van 10 naar 80 procent springen.
De instapauto? Hij zit op een iets kleinere batterij van 92 kWh, maar kan nog steeds drinken met 310 kW. Dat is sowieso sneller dan de meeste openbare laders in Groot-Brittannië. Je wacht op de infrastructuur, niet op de auto.
De bereiknummers zijn enigszins verschoven.
– Achtermotor: 375 mijl.
– Dubbele motor: 394 mijl.
– Prestaties: 368 mijl.
Merk op dat de hoogvlieger geen 400 mijl heeft afgelegd? De grote accu voor het achterwielaangedreven model is verdwenen. In de echte wereld? Met de instapauto kunt u mogelijk dichter bij de 300 mijl komen. Polestar claimt een efficiëntieverbetering van zes procent. Het helpt, zeker. Lange reizen blijven zijn sterke punt. Comfortabele stoelen. Rustige rit. Luchtvering is standaard op de bovenste afwerkingen, wat een zwevend Scandinavisch gevoel toevoegt. Sla echter de luchtrit op het basismodel over. Het rommelt een beetje in de stad.
Prijs doet pijn. Het optiepakket werd duur
Hier is het probleem. Ze namen alle goede dingen die je vroeger extra kocht – Bowers & Wilkins-luidsprekers, 360 graden camera’s, zachtsluitende deuren – en stopten dat gewoon in de basisprijs.
Als gevolg daarvan stegen de prijzen.
- Achtermotor : vanaf £ 76.000.
- Dual Motor : meer dan £ 84.000.
- Prestaties : € 92.000,-.
Dat is duur. Meer dan een BMW iX. In lijn met een Volvo EX90. Het is veel geld. Waarom is een minimalistische doos zo prijzig? De logica is dat je de volledige suite krijgt. Prime-pakket inbegrepen. Er is een seizoensgebonden korting van £ 5.000, als dat je ziel kalmeert.
Technologie: sneller, maar geen magie
Ze hebben ook de processor versneld. Van 30 biljoen naar 254 biljoen bewerkingen per seconde. De cijfers klinken als sciencefiction. Voelt de auto slimmer aan? Marginaal.
Het infotainmentsysteem is nog steeds gebaseerd op Google. Het is responsief genoeg. Maar hij vergeet nog steeds dat uw telefoon zo nu en dan is gekoppeld. Frustrerend. De processorupgrade is echter van belang voor toekomstige draadloze updates. Fabrikanten repareren nu bugs op afstand. Een sneller brein betekent soepelere updates onderweg.
Naar huis rijden
Het interieur? Dezelfde minimalistische chic. Dezelfde stijlvolle materialen. Dezelfde gebruikskenmerken.
Elke instelling via het scherm aanraken blijft lastig. De volumeknoppen zijn verdwenen (behalve het fysieke wiel, gelukkig). Raamschakelaars zitten op de deur. Al het andere? Begraven in menu’s. Stembediening bespaart u daar. De sleutelhanger? Nog steeds een frustrerend vierkant steentje met de batterijduur van een eendagsvlieg. Het werkt. Nauwelijks.
Ruimte achter? Uitstekend. Er passen gemakkelijk vier volwassenen in. De bagageruimte neemt ook hun bagage mee. Het doet zijn werk goed.
Is het het extra geld voor 2026 waard? De prestatie- en oplaadupgrades zijn tastbaar. De technologie is vlotter. De prijsstijging prikt, maar je krijgt meer uitrusting voor je geld dan voorheen.
Het is nog steeds een goede auto. Het is nog steeds een beetje prijzig. En die sleutelhanger zal je op een regenachtige dinsdagochtend nog steeds irriteren.
“Meer vermogen. Sneller opladen. Hogere prijzen. De formule is ongewijzigd.”
Model: Polestar 3 MY26 (achtermotor)
Prijs: £ 76.540
Vermogen: 329 pk / 480 Nm
0-100 km/u: 6,3 sec
Bereik: 375 mijl
Opladen: 310 kW (10-80 in 22 min)
In de aanbieding: nu 🇬🇧
