“El Polestar 3 2026 es más rápido, se carga más rápido y piensa más. Aún así cuesta más. Acéptalo”.
Se ve exactamente igual. ¿Desde la acera? Diferencia cero. ¿Pero por dentro? El Polestar 3 ha cambiado de opinión sobre la velocidad. No solo qué tan rápido funciona, sino qué tan rápido se llena y qué tan rápido procesa los extraños toques en la pantalla táctil.
Actualizaciones discretas. Esa es la marca Polestar. No gritan. Simplemente juguetean hasta que las cosas se vuelven un poco menos molestas. El modelo 2026 recibe un nuevo motor, una carga más rápida y un trasplante de cerebro para su computadora. No altera radicalmente lo que ya es un automóvil sólido, pero hace que vivir con él sea menos complicado.
Debajo del capó: más caballo, menos espera
Hablemos primero de poder. Tiraron el viejo motor trasero. Lo reemplazó con una nueva cosa de “imán permanente síncrono” que construyeron internamente. Nombre elegante. Buenos resultados.
El coche base saltó de 295 CV a 329. No es espectacular, pero es bienvenido. El motor dual de especificación media pasó de 485 a 536. Luego está el modelo Performance. El viejo tenía 510 CV. El nuevo tiene 670 CV. Ese es un salto enorme. Un sprint de 3,8 segundos de 0 a 60 es un territorio serio.
¿El modelo básico se siente diferente? Apenas. Ya fue bastante rápido. El coche se conduce con seguridad, demasiado sólido para fomentar tonterías en las curvas. No sentirás la necesidad de utilizar esos caballos adicionales a menos que lleves una familia pequeña y un piano por una colina empinada.
Carga y alcance: la verdadera actualización
La historia de la carga es realmente emocionante. Una arquitectura de 800V. Esa es la jerga técnica para “rápido”. Los modelos Dual y Performance ahora alcanzan una carga de 350 kW. Puedes saltar del 10 al 80 por ciento en 22 minutos.
¿El coche de entrada? Tiene una batería un poco más pequeña de 92 kWh, pero aún puede consumir 310 kW. De todos modos, es más rápido que la mayoría de los cargadores públicos del Reino Unido. Estarás esperando por la infraestructura, no por el coche.
Los números de rango han cambiado ligeramente.
– Motor trasero: 375 millas.
– Doble motor: 394 millas.
– Rendimiento: 368 millas.
¿Notas que el volador no recorrió 400 millas? La gran batería del modelo de tracción trasera ya no existe. ¿En el mundo real? Es posible que veas más cerca de 300 millas con el auto de entrada. Polestar afirma un aumento de eficiencia del seis por ciento. Ayuda, seguro. Los viajes largos siguen siendo su fuerte. Asientos cómodos. Paseo tranquilo. La suspensión neumática es estándar en los acabados superiores, añadiendo esa sensación flotante escandinava. Sin embargo, omita el viaje aéreo en el modelo base. En la ciudad hay un poco de ruido.
El precio duele. El paquete de opciones se volvió caro
Aquí está el problema. Tomaron todas las cosas buenas que solías comprar extra (altavoces Bowers & Wilkins, cámaras de 360 grados, puertas de cierre suave) y simplemente las incluyeron en el precio base.
En consecuencia, los precios subieron.
- Motor trasero : comienza en £76k.
- Motor dual : supera las £84.000.
- Rendimiento : supera las 92.000 libras esterlinas.
Eso es caro. Más que un BMW iX. En línea con un Volvo EX90. Es mucho dinero en efectivo. ¿Por qué una caja minimalista es tan cara? La lógica es que obtienes el paquete completo. Paquete Prime incluido. Hay un descuento estacional de £ 5,000, si eso te tranquiliza el alma.
Tecnología: más rápido, pero no mágico
También aceleraron el procesador. De 30 billones a 254 billones de operaciones por segundo. Los números suenan a ciencia ficción. ¿El coche se siente más inteligente? Ligeramente.
El sistema de infoentretenimiento sigue estando basado en Google. Es lo suficientemente receptivo. Pero todavía olvida que su teléfono está emparejado de vez en cuando. Frustrante. Sin embargo, la actualización del procesador es importante para futuras actualizaciones inalámbricas. Los fabricantes ahora corrigen errores de forma remota. Un cerebro más rápido significa actualizaciones más fluidas en el futuro.
Conduciéndolo a casa
¿El interior? La misma elegancia minimalista. Los mismos materiales elegantes. Mismas peculiaridades de usabilidad.
Tocar cada configuración a través de la pantalla sigue siendo una molestia. Los botones de volumen desaparecieron (excepto la rueda física, afortunadamente). Los interruptores de las ventanas están en la puerta. ¿Todo lo demás? Enterrado en menús. El control por voz te salva allí. ¿El llavero? Sigue siendo un pequeño ladrillo cuadrado frustrante con la duración de la batería de una efímera. Funciona. Apenas.
¿Espacio trasero? Excelente. Caben fácilmente cuatro adultos. El maletero también lleva su equipaje. Hace bien el trabajo.
¿Vale la pena el dinero extra para 2026? Las mejoras de rendimiento y carga son tangibles. La tecnología es más ágil. El aumento de precio duele, pero obtienes más equipo por tu dinero que antes.
Sigue siendo un buen coche. Todavía es un poco caro. Y ese llavero todavía te molestará un martes lluvioso por la mañana.
“Más potencia. Carga más rápida. Precios más altos. La fórmula no ha cambiado”.
Modelo: Polestar 3 MY26 (Motor trasero)
Precio: £76,540
Potencia: 329 CV / 480 Nm
0-62 mph: 6,3 segundos
Alcance: 375 millas
Carga: 310 kW (10-80 en 22 min)
En oferta: ahora 🇬🇧
