Это не слухи. Зима действительно сокращает запас хода электромобилей.
Причин для этого множество. Вы тратите электроэнергию на обогрев салона. Это чистая потеря энергии. Воздух становится более плотным на холоде, поэтому вашему автомобилю приходится пробиваться через среду, которая ощущается более густой. Холодные шины? Они создают большее сопротивление качению. А еще есть сам аккумулятор, который борется за поддержание оптимального температурного режима. Все это приводит к резкому росту энергопотребления.
Насколько сильно падает запас хода зимой?
Определить среднюю процентную потерю практически невозможно. Паттерны использования сильно различаются. Как и типы приводов. Но вот суровая правда для коротких поездок в мороз: ваш запас хода может сократиться примерно на 30% по сравнению с официальными показателями WLTP.
Почему на коротких дистанциях потери так велики?
Вина лежит на обогревателе. В первые несколько минут он потребляет чрезмерное количество энергии. Вы еще не проехали достаточно далеко, чтобы компенсировать этот начальный всплеск энергопотребления. Соотношение крайне невыгодное.
На длинных участках трассы влияние обогревателя со временем уменьшается. Вы прогреваетесь, и стоимость на милю снижается. Но от законов физики не уйти. Увеличенное сопротивление качению из-за холодной резины и аэродинамическое сопротивление из-за плотного воздуха по-прежнему сильно сказываются.
Обогреватель не становится «бесплатным» просто потому, что не светит солнце. Он является одним из главных потребителей энергии батареи.
Так что важнее для вашей конкретной поездки? Если вы совершаете короткие поездки в разгар зимы, то падение запаса хода на 30% — это реальность. Если вы ездите на большие расстояния, то главным врагом становится аэродинамическое сопротивление. В любом случае, математика меняется, когда температура падает.
Audi A6 Avant e-tron доминирует в зимних тестах запаса хода на трассе
ADAC не стал ходить вокруг да около. Или, точнее, вообще не стал ничего говорить. Они просто поместили 14 новых электромобилей в морозильную камеру. Ну, или в новейшую климатическую камеру. Немецкий автомобильный клуб хотел узнать, что происходит, когда вы выезжаете на автобан в условиях нулевой температуры. Не предположение. А симуляция.
Они настроили стенд так, чтобы он имитировал 500-километровый спринт из Мюнхена в Берлин. Максимальная скорость ограничена 130 км/ч. Они учли аэродинамическое сопротивление для каждой машины. Затем они протестировали зарядку. А именно, сколько запаса хода можно восстановить за 20-минутный перерыв на кофе.
Кто победил? Audi A6 Avant e-tron performance.
На трассе разрыв просто огромный. С батареей емкостью 95 кВт·ч и эффективностью потребления 23,2 кВт·ч/100 км немецкий универсал показал 441 км реального зимнего запаса хода. Это золотой стандарт запаса хода электромобилей зимой на трассе.
Но настоящий козырь — это зарядка. Архитектура на 800 В делает основную работу. За 20 минут Audi добавляет в батарею 300 км запаса хода. Это меняет подход к планированию поездок. Вы не просто останавливаетесь. Вы делаете паузу.
Второе место занял Tesla Model Y Long Range AWD. Он эффективен, потребляя 22,2 кВт·ч/100 км. Это обеспечило ему запас хода 406 км. Неплохо. Но Audi превзошел его по кривой зарядки.
Третье место? Polestar 4 Long Range. Ему было немного сложнее с эффективностью, он потреблял 27,2 кВт·ч/100 км. Результат: 369 км. Все еще приемлемо. Все еще электрически. Но разрыв с Audi велик.
Почему Audi выигрывает? Напряжение. Размер батареи. И, очевидно, немецкая инженерия в холодной комнате.
А как же остальные участники? Тест ADAC показывает, что зимой дело не только в размере батареи. Важно, насколько быстро вы можете восполнить энергию, когда холод ее истощает. Системы на 800 В начинают выглядеть не как маркетинговый ход, а как необходимость.
Так что, если вы много ездите зимой на большие расстояния, данные однозначны. Audi A6 Avant e-tron performance — нынешний король зимних трассовых электромобилей. Tesla — близкий преследователь. Polestar… ну, третий.
Значит ли это, что вам стоит его купить? Возможно. Или, может быть, вам просто нужно принять тот факт, что зимняя езда сокращает ваш запас хода и ваше терпение.
ADAC будет проводить больше тестов. Они всегда это делают. Но пока корона находится на крыше Audi.
Скорость зарядки имеет большее значение, чем вы думаете
Скорость зарядки — это то, где ситуация становится интересной. Или раздражающей. В зависимости от того, кого вы спросите. Здесь лидером является Smart #5, который забирает 264 км запаса хода всего за 20 минут. Это такой показатель, который делает остановки на трассе похожими на перерывы в туалете.
Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 идут紧随其后, набирая 231 км и 222 км соответственно. Даже Volkswagen ID.7 Tourer Pro демонстрирует достойные 203 км.
А вот на дне списка находится BYD Sealion 7 с общим запасом хода 293 км. Он также обладает худшим показателем расхода в группе. Речь идет о 35,3 кВт·ч/100 км. Это не просто неэффективно. Это тревожно.
Opel Grandland в версии с батареей 97 кВт·ч занимает последнее место по скорости зарядки. Он восстанавливает лишь жалкие 153 км за 20 минут. Если вы планируете дальнюю поездку, вы будете проводить много времени у зарядного устройства.
Почему рейтинги WLTP врут вам на трассе
Абсолютные цифры запаса хода — это одно. Разница между тем, что написано на наклейке, и тем, что автомобиль действительно делает, — это другое. ADAC четко подчеркивает эту разницу.
Tesla Model Y берет корону за самый большой спад. Она теряет 32,3% своего заявленного по WLTP запаса хода на трассе. Это 194 км ушло. В никуда.
Но это даже не самый худший нарушитель. Polestar 4 теряет 38,5%, сбрасывая 231 км. Audi A6 следует с потерей 38,7%, что равно 278 км, исчезнувшим из обещаний.
Настоящие разочарования находятся дальше вниз. Kia EV6 теряет 44,5% (-249 км). Porsche Macan сбрасывает 46,2% (-285 км).
А Opel Grandland? Он теряет более половины своего заявленного запаса хода. Ошеломляющее падение на 50,2%, что эквивалентно 334 км. Это больше, чем автомобиль может фактически проехать в некоторых сценариях. Вы покупаете автомобиль с запасом хода 600 км. Вы получаете 266. Почему мы все еще доверяем старым тестам?
