Це не чутки. Зима справді скорочує запас ходу електромобілів.
Причин цього безліч. Ви витрачаєте електроенергію на обігрів салону. Це чиста втрата енергії. Повітря стає більш щільним на холоді, тому вашому автомобілю доводиться пробиватися через середовище, яке відчувається густішим. Холодні шини? Вони створюють більший опір коченню. А ще є сам акумулятор, який виборює підтримку оптимального температурного режиму. Усе це призводить до різкого зростання енергоспоживання.
Наскільки сильно падає запас ходу взимку?
Визначити середню відсоткову втрату практично неможливо. Паттерни використання дуже різняться. Як і типи приводів. Але ось сувора правда для коротких поїздок у мороз: ваш запас ходу може скоротитися приблизно на 30% порівняно з офіційними показниками WLTP.
Чому на коротких дистанціях втрати такі великі?
Вина лежить на обігрівачі. У перші кілька хвилин він споживає надмірну кількість енергії. Ви ще не проїхали далеко, щоб компенсувати цей початковий сплеск енергоспоживання. Співвідношення вкрай невигідне.
На довгих ділянках траси вплив обігрівача поступово зменшується. Ви прогрієтеся, і ціна на милю знижується. Але від законів фізики не втекти. Збільшений опір коченню через холодну гуму і аеродинамічний опір через щільне повітря, як і раніше, сильно позначаються.
Обігрівач не стає “безкоштовним” просто тому, що не світить сонце. Він є одним із головних споживачів енергії батареї.
Так що важливіше для вашої конкретної подорожі? Якщо ви робите короткі поїздки в розпал зими, то падіння запасу ходу на 30% – це реальність. Якщо ви їздите на великі відстані, то головним ворогом стає аеродинамічний опір. У будь-якому випадку математика змінюється, коли температура падає.
Audi A6 Avant e-tron домінує в зимових тестах запасу ходу на трасі
ADAC не став ходити навкруги. Або точніше взагалі не став нічого говорити. Вони просто помістили 14 нових електромобілів у морозильну камеру. Ну, або в новітню кліматичну камеру. Німецький автомобільний клуб хотів дізнатися, що відбувається, коли ви виїжджаєте на автобан за умов нульової температури. Чи не припущення. А симуляція.
Вони налаштували стенд так, щоб він імітував 500-кілометровий спринт із Мюнхена до Берліна. Максимальна швидкість обмежена 130 км/год. Вони врахували аеродинамічний опір кожної машини. Потім вони протестували зарядку. А саме, скільки запасу ходу можна відновити за 20-хвилинну перерву на каву.
Хто переміг? Audi A6 Avant e-tron performance.
На трасі розрив просто величезний. З батареєю ємністю 95 кВт·год та ефективністю споживання 23,2 кВт·год/100 км німецький універсал показав 441 км реального зимового запасу ходу. Це золотий стандарт запасу ходу електромобілів узимку на трасі.
Але справжній козир це зарядка. Архітектура на 800 В виконує основну роботу. За 20 хвилин Audi додає в батарею 300 км запасу ходу. Це змінює підхід до планування подорожей. Ви не просто зупиняєтесь. Ви робите паузу.
Друге місце посів “Tesla Model Y Long Range AWD”. Він ефективний, споживаючи 22,2 кВт·год/100 км. Це забезпечило йому запас ходу 406 км. Непогано. Але Audi перевершив його за кривою зарядкою.
Третє місце? Polestar 4 Long Range. Йому було трохи складніше з ефективністю, він споживав 27,2 кВт·год/100 км. Результат: 369 км. Досі прийнятно. Досі електрично. Але розрив із Audi великий.
Чому Audi виграє? напруга. Розмір батареї. І, мабуть, німецька інженерія в холодній кімнаті.
А як же решта учасників? Тест ADAC показує, що взимку справа не лише у розмірі батареї. Важливо, наскільки швидко ви можете заповнити енергію, коли її холод виснажує. Системи на 800 починають виглядати не як маркетинговий хід, а як необхідність.
Так що якщо ви багато їздите взимку на великі відстані, дані однозначні. Audi A6 Avant e-tron performance – нинішній король зимових трасових електромобілів. Tesla – близький переслідувач. Polestar… ну, третій.
Чи це означає, що вам варто його купити? Можливо. Або, можливо, вам просто потрібно прийняти той факт, що зимова їзда скорочує ваш запас ходу та ваше терпіння.
ADAC проводитиме більше тестів. Вони завжди це роблять. Але поки що корона знаходиться на даху Audi.
Швидкість заряджання має більше значення, ніж ви думаєте
Швидкість зарядки – це те, де ситуація стає цікавою. Або дратівливою. Залежно від того, кого ви запитаєте. Тут лідером є Smart #5, який забирає 264 км запасу ходу лише за 20 хвилин. Це такий показник, який робить зупинки на трасі подібними до перерв у туалеті.
Hyundai Ioniq 5 і Kia EV6 йдуть 紧随其后, набираючи 231 км і 222 км відповідно. Навіть Volkswagen ID.7 Tourer Pro демонструє гідні 203 км.
А ось на дні списку знаходиться BYD Sealion 7 із загальним запасом ходу 293 км. Він також має найгірший показник витрати в групі. Йдеться про 35,3 кВт·год/100 км. Це не просто неефективно. Це тривожно.
Opel Grandland у версії з батареєю 97 кВт·год займає останнє місце за заряджанням. Він відновлює лише жалюгідні 153 км за 20 хвилин. Якщо ви плануєте далеку подорож, ви будете проводити багато часу біля зарядного пристрою.
Чому рейтинги WLTP брешуть вам на трасі
Абсолютні цифри запасу ходу – це одне. Різниця між тим, що написано на наклейці, і тим, що автомобіль справді робить – це інше. ADAC чітко наголошує на цій різниці.
Tesla Model Y бере корону за найбільший спад. Вона втрачає 32,3% свого заявленого WLTP запасу ходу на трасі. Це 194 км. пішло. У нікуди.
Але це навіть не найгірший порушник. Polestar 4 втрачає 38,5%, скидаючи 231 км. Audi A6 слідує з втратою 38,7%, що дорівнює 278 км, що зникли з обіцянок.
Справжні розчарування перебувають далі вниз. Kia EV6 втрачає 44,5% (-249 км). Porsche Macan скидає 46,2% (-285 км).
А Opel Grandland? Він втрачає понад половину свого заявленого запасу ходу. Приголомшливе падіння на 50,2%, що еквівалентно 334 км. Це більше, ніж автомобіль може фактично проїхати у деяких сценаріях. Ви купуєте автомобіль із запасом ходу 600 км. Ви отримуєте 266. Чому ми досі довіряємо старим тестам?
