Porsche закриває дилерські центри в Китаї: курс на виживання
Математика перестала сходитися.
За повідомленнями ЗМІ, Porsche зараз закриває чотири дилерські центри в Китаї. Так просто. Чотири конкретні локації у Вуху, Цзініні, Хуайані та Нанніні припинили роботу 30 червня.
Це безумовно не найкращий час для заробляння грошей.
Німецькі інженери створюють одні з найдосконаліших спорткарів, які їм колись вдавалося спроектувати. Історія, ймовірно, поставиться до цієї епохи поблажливо. Але історія не сплачує рахунки за електрику. У першому кварталі продажі були стагнуючими або падаючими практично у всіх регіонах, за винятком Німеччини. Китай постраждав найсильніше.
Спад на 21 відсоток.
Це дані щодо першого кварталу 2026 року. Скорочення порівняно із 2025 роком. Це найрізкіший спад серед усіх глобальних ринків на даний момент.
Зрізання «жирів», щоб зберегти обличчя
Який план? Скорочення мережі.
В даний час Porsche управляє 116 дилерськими центрами по всій території Китаю. За їх підрахунками, ця кількість має бути скорочена до 80. Їм потрібна прибутковість. Натомість вони зазнають катастрофічних втрат на етапі продажів. Повідомляється, що кожне постачання автомобіля обходиться дилеру в 20 000-30 000 юанів збитку.
Усвідомте масштаб проблеми. Ви продаєте розкішний високопродуктивний автомобіль — шедевр німецького інжинірингу — і дилер втрачає майже 5000 доларів на угоді?
Це нелогічно.
Тому вони зачиняють двері. Неясно, чи залишаться ці закриті локації як сервісні хаби або їх складський запас, що залишився, і контракти будуть передані конкуруючим дилерам.
Також під ніж попадають непопулярні моделі. Taycan Sport Turismo відправлений на звалище історії. Невелика зачистка.
Потім вони відключили близько 200 станцій швидкої зарядки постійного струму (DC). Встановлення цих станцій коштувало цілий стан. Тепер це просто бетон та дроти на парковці.
«Porsche планує оптимізувати відділи та провести реструктуризацію.»
Що це означає на практиці?
Близько 3900 скорочень робочих місць.
Наслідки «електромобільного» сп’яніння
Це виглядає як побічна шкода у більш масштабній війні.
Китай любить електромобілі. Porsche зробив ставку на Taycan. Вони вклали колосальні кошти в інфраструктуру. Потім настрій змінився. Споживачі почали нервувати через акумулятори. Тривога через запас ходу зіткнулася з економічною тривогою.
У Сполучених Штатах також спостерігається скорочення продажів електромобілів. Але Америка була основним двигуном ринку електромобілів. Ним був Китай. Porsche ігнорував цю зміну курсу, і тепер цей потік тягне їх на дно.
2025 завершився доставкою 41 936 одиниць у Китаї. Це було на 26% менше, ніж у 2024 році. Ми ще навіть не дійшли до середини 2026 року, а ситуація з імпульсом продажу ще гірша.
Інші гіганти мають великі човни. Ширші лінійки продуктів. Седан тут, позашляховик там. Porsche має дуже специфічну ідентичність. Вона негнучка. Ця негнучкість робить бренд елегантним. Але вона ж робить його тендітним, коли вітер змінює напрямок.
Чи зможуть вони повернутись до чистого бензину, поки репутація не зникла?
Можливо.
Але ж прямо зараз? Вони палять мости, щоб залишатися сухими.
