Sie haben den Namen geändert.
Jetzt ist es der Ram 1500 TRS SRT. Die Buchstaben sind neu, aber wenn man TRX sagt, wissen die Leute immer noch, was man meint. Die Abzeichenverschiebung fühlt sich klein an, fast administrativ. Der LKW selbst ist alles andere als. Es dauerte zwei Jahre. Jetzt ist es zurück, mit zusätzlichen Tricks und einem höheren Preis.
Unter der Haube leistet der aufgeladene 6,2-Liter-V8 777 PS. Das sind 75 % mehr als beim alten Modell. Das Drehmoment steigt von 650 auf 680 lb-ft.
Wie sind sie dorthin gekommen? Ein paar mechanische Verbesserungen.
- Kaltlufteinlass umgeleitet
- Der Kraftstoffdruck stieg von 73 auf 102 psi
- Redline um 200 U/min auf 6.500 U/min erhöht
Alle diese Pferde sind ab diesem neuen Limit verfügbar. Die Startsteuerung beschleunigt den Lkw in 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde (Rams Schätzung). Als wir das letzte Mal die schwächere Version getestet haben, waren es 3,7 Sekunden. Glaubhaft? Ja. Eine flache 12-Sekunden-Viertelmeile erscheint plausibel.
Die Höchstgeschwindigkeit bleibt bei 118 Meilen pro Stunde. Das ist wirklich ein Segen. In etwas so Schwerem schneller zu fahren, scheint einfach gefährlich.
Die Aufhängung wurde nicht komplett überarbeitet. Die Knochen sind geblieben: geschmiedete Aluminium-Vorderarme, eine solide Hinterachse mit Längslenkern, überall Schraubenfedern. Sie erhalten 13,0 Zoll Federweg vorne und 14 Zoll hinten. Die Bodenfreiheit beträgt 11,8 Zoll. Die Reifen sind die gleichen All-Terrains, 325/65.
Was gibt es Neues? Die Bilstein Black Hawk e2 -Stoßdämpfer wurden neu abgestimmt. Die Software hat neue Tricks gelernt. Anschlagpuffer intern und extern geändert.
Ram warf uns auf eine Motocross-Strecke, um zu beweisen, dass es funktioniert.
„Der Lkw kann jetzt seine Fluglage in der Luft ablesen und die Dämpfung anpassen, bevor Sie landen.“
Es klingt nach Science-Fiction, aber es hält durch. Die Landung fühlt sich weicher und kontrollierter an. Auf dem kaputten Straßenbelag in der Nähe glättete der Lastwagen Klumpen, die früher dazu geführt hatten, dass sich die Zähne lösten. Offensichtlich fährt es sich schlechter als ein Auto. Beim Abbiegen nimmt die Lenkgewichtung zu. Reifen schreien, wenn die Haftung nachlässt. Die Skidpad-Grenzwerte haben sich von 0,70 g wahrscheinlich nicht wesentlich verändert, aber das Vertrauen bei Landungssprüngen fühlt sich wirklich besser an.
Äußere Veränderungen sind subtil. Auf der Heckklappe befindet sich ein „schreiender Dinosaurier“-Abzeichen (vermutlich eine Anspielung auf die Geschichte von Dodge). Rote Akzente finden sich auf den Anhängerkupplungen und dem Plakettengehäuse. Räder sehen frisch aus. Die Lauflichter wurden neu gestaltet. Im Inneren finden Sie wieder den Konsolenschalter. Hinter dem Lenkrad sitzen Aluminiumpaddel.
Dann kommt das technische Upgrade des Facelifts 2025. Ein 14,5-Zoll zentraler Bildschirm, ein 12,3-Zoll-Cluster, ein 10,0-Zoll-HUD. Auch die neuen Fahrerassistenzsysteme von Ram sind an Bord.
Spielt das Autopilot-Zeug hier eine Rolle? Wahrscheinlich nicht. Wenn Sie so viel für die Leistung bezahlen, beabsichtigen Sie wahrscheinlich, den Lkw selbst zu fahren. Das System funktioniert recht gut, reagiert jedoch überreagiert auf Ablenkungen im Bruchteil einer Sekunde. Nur eine Anmerkung dazu.
Der Preis tut weh.
Der Basis-UVP liegt bei 102.795 $. Optionen werden schnell hinzugefügt. Beadlocks, Schiebedach, Trittbretter … jedes einzelne fügt Tausende hinzu. Ein spezielles Farbpaket namens Bloodshot Night kostet allein 9.995 US-Dollar. Allein dieses Paket wirkt wie eine Anklage gegen die Preisgestaltung moderner Lkw. Der durchschnittliche Transaktionspreis liegt wahrscheinlich bei über 110,00 $.
Ram weist darauf hin, dass dies mehr PS pro Dollar bringt als jeder andere Ford Raptor (zumindest die Raptor 4×4-Modelle). Das ist Mathematik.
Ist es der beste Supertruck? Das ist genau das, was Sie von einem Lkw wie diesem erwarten. Geschwindigkeit? Vielleicht nicht der schnellste Offroader aller Zeiten, aber sowohl auf der Rennstrecke als auch auf dem Trail ist er nahezu unantastbar. Wert? Wenn man das rein an Zahlen misst, könnte es gewinnen. Wenn man bedenkt, was nötig ist, um die Farbe auch nach dem Aufprall auf jeden Stein in Nevada schön aussehen zu lassen, ist das eine lange Verpflichtung.
