Due anni dopo il debutto del concept. Ecco qui. Vero. Pronto per l’acquisto. La Skoda Epiq è appena stata lanciata e ha un prezzo di circa 25.000 euro. Questa è una mossa aggressiva per un SUV elettrico. La maggior parte dei veicoli elettrici entry-level sembrano economici in modi che contano. L’Epiq no. È divertente. Solido. E probabilmente venderà più dei suoi fratelli come Enyaq. Oppure l’Elroq. Perché? Il prezzo conta più dello snobismo del distintivo.
Ritorna la piattaforma MEB+
Si trova sulla familiare dorsale MEB+ di VW. Non nuovo. Non entusiasmante. Solo ingegneria affidabile condivisa in tutto il gruppo. Tre finiture dominano la scheda tecnica: 30, 40. E 55.
Il 30 e il 40 condividono una batteria LFP da 37 kWh. Fosfato di ferro e litio. Difficile. Di lunga durata. Ma portata limitata. Per entrambi circa 190 miglia. Circa 306 chilometri se sei fuori dagli Stati Uniti. I motori differiscono. Il 30 pacchi 114 cavalli. Il 40 spinge 133. Entrambi inviano potenza solo alle ruote anteriori. A differenza dell’Enyaq o dell’Elroq che privilegiano il posteriore. Skoda pensa che la trazione anteriore sia sufficiente. Forse.
Qui la velocità uccide l’efficienza. I 35? Ricarica limitata a 50 kW. Doloroso per i viaggi in autostrada. Il 40 lo porta a 90 kW. Differenza notevole. I tempi di attesa si riducono.
Il migliore è il 55.
Ottenere più portata
Questo modello utilizza una batteria più grande al nichel-manganese-cobalto da 52 kWh. Più pesante. Più costoso. Ma dura 272 miglia. Quasi 440 chilometri. Un raggio d’azione adeguato.
La potenza sale a 208 cavalli. Di nuovo le ruote anteriori. Ma la ricarica rapida da 105 kW cambia la dinamica. Dal dieci all’ottanta per cento richiede venticinque minuti. Abbastanza veloce per una pausa caffè. Appena.
Un grosso problema è stato risolto. Finalmente. I veicoli elettrici Skoda più vecchi non avevano la guida con un solo pedale. Gli autisti lo odiavano. Ora è lì. La frenata Regen funziona come vogliono gli umani. L’auto taglia bene anche il vento. Il coefficiente di resistenza è 0,275*. Non un razzo ma rispettabile. Aiuta a spremere quella portata extra dallo zaino.
La guida con un solo pedale è importante. Riduce l’affaticamento del piede e risparmia la batteria.
Sembra davvero carino
Le immagini divergono nettamente dall’attuale tariffa Skoda. Sembra più giovane. Più nitido. Una griglia oscurata fissa il viso. I fari sembrano arrabbiati in senso positivo. DRL aggressivi tagliano la parte anteriore.
Il rivestimento in plastica nera circonda le ruote. Corre giù dai davanzali. Ingoia il paraurti posteriore. Protettivo. Aspetto robusto. Esistono sei scelte di vernice. Non ti confonderai nel traffico se scegli brillantemente. È distinto. Progettazione intenzionale.
Dentro, niente ti sorprende
Le vibrazioni della cabina si abbinano al resto della formazione. Molto Skoda. Molto sicuro.
Uno schermo da 13 pollici domina il cruscotto. Grande. Luminoso. Una ruota a due razze le conferisce un aspetto sportivo. I pulsanti fisici sono rari. Scomparso principalmente nei menu digitali. Tranne sotto le prese d’aria. I controlli essenziali vivono lì. Interruttori tangibili. Per fortuna.
E sì. Ombrelli.
Nascosto nelle porte. Proprio come li avrebbe una Rolls-Royce. È una strana eredità portata avanti dai tempi della combustione. Asciugare i vestiti durante la pioggia. Chi non lo ama. Sembra lussuoso nonostante i bordi in plastica.
La vera domanda: i costi
I prezzi si attestano a quella soglia critica di 25.000 euro. Per quello che ottieni è competitivo. Il 30 è scarno ma onesto. Il 55 è la trappola del valore. Le migliori specifiche per un prezzo di fascia media.
È meglio di un SUV ICE usato? Probabilmente non in termini di svalutazione. Ma i costi di gestione sono inferiori. La ricarica a casa cambia tutto. L’Epiq si inserisce nelle lacune dove i grandi veicoli elettrici non riescono. È per la persona che vuole solo l’elettrico. Senza il margine di lusso.
Lo comprerai?
Skoda scommette che il volume batterà il margine su questo.
