Dois anos após a estreia do conceito. Aqui está. Real. Pronto para comprar. O Skoda Epiq acaba de ser lançado e custa cerca de 25 mil euros. Essa é uma jogada agressiva para um SUV elétrico. A maioria dos EVs básicos parecem baratos em aspectos importantes. O Epiq não. É divertido. Sólido. E provavelmente venderá mais que seus irmãos como o Enyaq. Ou o Elroq. Por que? O preço é mais importante do que o esnobismo dos distintivos.
A plataforma MEB+ retorna
Ele se baseia na conhecida espinha dorsal MEB + da VW. Não é novo. Não é emocionante. Apenas engenharia confiável compartilhada por todo o grupo. Três acabamentos dominam a folha de especificações: 30, 40. E 55.
O 30 e o 40 compartilham uma bateria LFP de 37 kWh. Fosfato de ferro-lítio. Difícil. Duradouro. Mas alcance limitado. Cerca de 190 milhas para ambos. Aproximadamente 306 quilômetros se você estiver fora dos EUA. Os motores são diferentes. O 30 possui 114 cavalos de potência. O 40 empurra 133. Ambos enviam potência apenas para as rodas dianteiras. Ao contrário do Enyaq ou Elroq que privilegiam a retaguarda. Skoda acha que a tração dianteira é suficiente. Talvez.
A velocidade mata a eficiência aqui. Os 35? Limitado a carregamento de 50 kW. Doloroso para viagens rodoviárias. Os 40 aumentam para 90 kW. Diferença perceptível. Os tempos de espera diminuem.
O líder é o 55.
Obtendo mais alcance
Este modelo usa uma bateria maior de Níquel-Manganês-Cobalto de 52 kWh. Mais pesado. Mais caro. Mas vai 272 milhas. Quase 440 quilômetros. Uma faixa de deslocamento adequada.
A potência salta para 208 cavalos. Rodas dianteiras novamente. Mas o carregamento rápido de 105 kW muda a dinâmica. Dez a oitenta por cento leva vinte e cinco minutos. Rápido o suficiente para uma pausa para o café. Por muito pouco.
Um grande aborrecimento corrigido. Finalmente. Os EVs Skoda mais antigos não tinham direção com um pedal. Os motoristas odiaram. Agora está aí. A frenagem regenerativa funciona da maneira que os humanos desejam. O carro também corta bem o vento. O coeficiente de arrasto é 0,275*. Não é um foguete, mas é respeitável. Ajuda a extrair esse alcance extra do pacote.
A condução de um pedal é importante. Reduz a fadiga dos pés e economiza bateria.
Realmente parece fofo
Os visuais divergem bastante da tarifa atual da Skoda. Parece mais jovem. Mais nítido. Uma grade escurecida ancora o rosto. Os faróis parecem irritados no bom sentido. DRLs agressivos cortam a frente.
Revestimento de plástico preto envolve as rodas. Desce pelas soleiras. Engole o para-choque traseiro. Protetor. Aparência robusta. Existem seis opções de tinta. Você não se misturará ao tráfego se escolher com clareza. É distinto. Projeto intencional.
Por dentro, nada te surpreende
As vibrações da cabine combinam com o resto da programação. Muito Skoda. Muito seguro.
Uma tela de 13 polegadas domina o painel. Grande. Brilhante. O volante de dois raios confere-lhe uma postura desportiva. Botões físicos são raros. Desapareceu principalmente para menus digitais. Exceto abaixo das saídas de ar. Os controles essenciais residem lá. Interruptores tangíveis. Graças a Deus.
E sim. Guarda-chuvas.
Escondido nas portas. Exatamente como um Rolls-Royce os teria. É uma herança estranha herdada dos dias de combustão. Roupas secas durante a chuva. Quem não ama isso. Parece luxuoso, apesar dos contornos de plástico.
A verdadeira questão: custo
Os preços ficam na marca crítica de € 25 mil. Pelo que você ganha, é competitivo. O 30 é básico, mas honesto. O 55 é a armadilha do valor. Melhores especificações para dinheiro de nível intermediário.
É melhor do que um SUV ICE usado? Provavelmente não em termos de depreciação. Mas os custos operacionais são mais baixos. Carregar em casa muda tudo. O Epiq se encaixa em lacunas onde os grandes EVs não. É para quem só quer eletricidade. Sem a marcação de luxo.
Você vai comprar?
A Skoda está apostando que o volume superará a margem neste caso.
