Twee jaar nadat het concept debuteerde. Hier is het. Echt. Klaar om te kopen. De Skoda Epiq is net gelanceerd en kost ongeveer € 25.000. Dat is een agressieve zet voor een elektrische SUV. De meeste EV’s op instapniveau voelen goedkoop aan op een manier die er toe doet. De Epiq niet. Het is leuk. Stevig. En waarschijnlijk beter dan zijn broers en zussen, zoals de Enyaq. Of de Elroq. Waarom? Prijs is belangrijker dan badge-snobisme.
Het MEB+-platform keert terug
Het zit op de vertrouwde MEB+-ruggengraat van VW. Niet nieuw. Niet spannend. Gewoon betrouwbare techniek die door de hele groep wordt gedeeld. Drie uitvoeringen domineren het specificatieblad: de 30, 40. En de 55.
De 30 en 40 delen een LFP-batterij van 37 kWh. Lithium-ijzerfosfaat. Moeilijk. Langdurig. Maar beperkt bereik. Ongeveer 190 mijl voor beide. Ongeveer 306 kilometer als u zich buiten de VS bevindt. De motoren verschillen. De 30 heeft 114 pk. De 40 duwt 133. Beide sturen alleen kracht naar de voorwielen. In tegenstelling tot de Enyaq of Elroq die de voorkeur geven aan de achterkant. Skoda vindt voorwielaandrijving voldoende. Misschien.
Snelheid doodt hier de efficiëntie. De 35? Beperkt tot 50 kW opladen. Pijnlijk bij snelwegritten. De 40 verhoogt dat tot 90 kW. Merkbaar verschil. Wachttijden worden korter.
De tophond is de 55.
Meer bereik krijgen
Dit model maakt gebruik van een grotere nikkel-mangaan-kobaltbatterij van 52 kWh. Zwaarder. Duurder. Maar het gaat 272 mijl. Bijna 440 kilometer. Een behoorlijk bereik voor woon-werkverkeer.
Het vermogen springt naar 208 pk. Opnieuw voorwielen. Maar 105 kW snelladen verandert de dynamiek. Tien tot tachtig procent duurt vijfentwintig minuten. Snel genoeg voor een koffiepauze. Nauwelijks.
Eén grote ergernis opgelost. Eindelijk. Bij oudere Skoda EV’s ontbrak het rijden met één pedaal. Chauffeurs hadden er een hekel aan. Nu is het er. Regenremmen werkt zoals mensen dat willen. De auto snijdt ook mooi de wind. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt 0,275*. Geen raket, maar respectabel. Helpt dat extra bereik uit de verpakking te halen.
Eén pedaal rijden is belangrijk. Het vermindert voetvermoeidheid en bespaart de batterij.
Het ziet er eigenlijk schattig uit
De beelden wijken sterk af van het huidige Skoda-tarief. Het ziet er jonger uit. Scherper. Een verduisterde grille verankert het gezicht. Koplampen zien er op een goede manier boos uit. Agressieve DRL’s snijden door de voorkant.
Zwarte kunststof bekleding omringt de wielen. Loopt langs de dorpels. Slikt de achterbumper in. Beschermend. Robuust uiterlijk. Er zijn zes verfkeuzes. Als u helder kiest, gaat u niet op in het verkeer. Het is onderscheidend. Opzettelijk ontwerp.
Binnenin verrast niets je
Cabinevibes passen bij de rest van de line-up. Heel Skoda-achtig. Zeer veilig.
Een 13-inch scherm domineert het dashboard. Groot. Helder. Een tweespaaks wiel geeft hem een sportief postuur. Fysieke knoppen zijn zeldzaam. Meestal verdwenen naar digitale menu’s. Behalve onder de ventilatieroosters. Essentiële controles bevinden zich daar. Tastbare schakelaars. God zij dank.
En ja. Paraplu’s.
Verborgen in de deuren. Precies zoals een Rolls-Royce ze zou hebben. Het is een raar stukje erfgoed dat is overgenomen uit de verbrandingsdagen. Droge kleding tijdens regen. Wie houdt daar niet van. Ondanks de plastic randen voelt het luxueus aan.
De echte vraag: kosten
De prijzen liggen op dat kritieke punt van € 25.000. Voor wat je krijgt is het competitief. De 30 is barebones maar eerlijk. De 55 is de waardeval. Beste specificaties voor middenklasse geld.
Is het beter dan een gebruikte ICE SUV? Waarschijnlijk niet in termen van afschrijvingen. Maar de exploitatiekosten zijn lager. Thuis opladen verandert alles. De Epiq past in gaten waar grote elektrische voertuigen dat niet doen. Het is voor de persoon die gewoon elektrisch wil. Zonder de luxe opmaak.
Wil je het kopen?
Skoda gokt erop dat het volume hier de marge zal verslaan.
