Deux ans après les débuts du concept. C’est ici. Réel. Prêt à acheter. La Skoda Epiq vient d’être lancée et son prix est d’environ 25 000 €. C’est une décision agressive pour un SUV électrique. La plupart des véhicules électriques d’entrée de gamme semblent bon marché d’une manière qui compte. Ce n’est pas le cas de l’Epiq. C’est amusant. Solide. Et probablement plus vendu que ses frères et sœurs comme l’Enyaq. Ou l’Elroq. Pourquoi? Le prix compte plus que le snobisme des badges.
La plateforme MEB+ revient
Il repose sur l’épine dorsale MEB+ familière de VW. Pas nouveau. Pas excitant. Juste une ingénierie fiable partagée au sein du groupe. Trois versions dominent la fiche technique : la 30, la 40. Et la 55.
Les 30 et 40 partagent une batterie LFP de 37 kWh. Phosphate de fer et de lithium. Difficile. Longue durée. Mais portée limitée. Environ 190 milles pour les deux. Environ 306 kilomètres si vous êtes en dehors des États-Unis. Les moteurs diffèrent. Le 30 contient 114 chevaux. Le 40 pousse 133. Les deux envoient de la puissance uniquement aux roues avant. Contrairement aux Enyaq ou Elroq qui privilégient l’arrière. Skoda pense que la traction avant est suffisante. Peut être.
La vitesse tue ici l’efficacité. Le 35 ? Charge limitée à 50 kW. Pénible pour les trajets sur autoroute. Le 40 fait passer cela à 90 kW. Différence notable. Les temps d’attente diminuent.
Le meilleur chien est le 55.
Obtenir plus de portée
Ce modèle utilise une batterie Nickel-Manganèse-Cobalt plus grande de 52 kWh. Plus lourd. Plus cher. Mais ça fait 272 milles. Près de 440 kilomètres. Une autonomie de déplacement appropriée.
La puissance passe à 208 chevaux. Encore les roues avant. Mais la charge rapide de 105 kW change la dynamique. Dix à quatre-vingts pour cent prennent vingt-cinq minutes. Assez rapide pour une pause café. À peine.
Un désagrément majeur résolu. Enfin. Les véhicules électriques Skoda plus anciens n’avaient pas de conduite à une seule pédale. Les conducteurs détestaient ça. Maintenant, c’est là. Le freinage régénératif fonctionne comme le souhaitent les humains. La voiture coupe également bien le vent. Le coefficient de traînée est de 0,275*. Pas une fusée mais respectable. Aide à extraire cette portée supplémentaire du pack.
La conduite à une seule pédale compte. Il réduit la fatigue du pied et économise la batterie.
En fait, ça a l’air mignon
Les visuels divergent fortement du tarif Skoda actuel. Il a l’air plus jeune. Plus net. Une calandre noircie ancre le visage. Les phares ont l’air en colère dans le bon sens. Des DRL agressifs traversent l’avant.
Un revêtement en plastique noir entoure les roues. Descend les rebords. Avale le pare-chocs arrière. Protecteur. Aspect robuste. Six choix de peinture existent. Vous ne vous fondrez pas dans la circulation si vous choisissez judicieusement. C’est distinct. Conception intentionnelle.
A l’intérieur, rien ne vous surprend
L’ambiance cabine correspond au reste de la gamme. Très Skoda. Très sûr.
Un écran de 13 pouces domine le tableau de bord. Grand. Brillant. Une roue à deux branches lui confère une allure sportive. Les boutons physiques sont rares. Disparu principalement dans les menus numériques. Sauf en dessous des bouches d’aération. Les contrôles essentiels y vivent. Des interrupteurs tangibles. Dieu merci.
Et oui. Parapluies.
Caché dans les portes. Tout comme une Rolls-Royce le ferait. C’est un étrange héritage hérité de l’époque de la combustion. Sécher les vêtements par temps de pluie. Qui n’aime pas ça. Il semble luxueux malgré les contours en plastique.
La vraie question : le coût
Les prix se situent à la barre critique des 25 000 €. Pour ce que vous obtenez, c’est compétitif. Le 30 est simple mais honnête. Le 55 est le piège de la valeur. Meilleures spécifications pour l’argent de niveau intermédiaire.
Est-ce mieux qu’un SUV ICE d’occasion ? Probablement pas en termes de dépréciation. Mais les coûts de fonctionnement sont inférieurs. Recharger à domicile change tout. L’Epiq s’intègre dans des lacunes là où les gros véhicules électriques ne le font pas. C’est pour la personne qui veut juste de l’électricité. Sans la majoration de luxe.
L’achèterez-vous ?
Skoda parie que le volume dépassera la marge sur celui-ci.
