Autoshoppen ontaardt vaak in een spreadsheetoorlog. Je bent op jacht naar MPG, 0-60 keer, kubieke meter vracht, paardenkracht en het uiteindelijke prijskaartje. Dat zijn de statistieken die eenheden verkopen. Het zijn de stickers die je ziet op raamstickers en in brochures. Maar er is één specifiek getal dat zelden de aandacht krijgt die het verdient, maar toch is het enorm belangrijk voor de veiligheid en structurele integriteit. Dat getal is het bruto asgewicht of GAWR.
Het maakt niet uit of u in een compacte sedan, een heavy-duty pick-up, een SUV of een klasse A-camper rijdt. U moet de GAWR van uw voertuig kennen. Het is het door de fabrikant gedefinieerde plafond voor hoeveel gewicht er op één as kan zitten. Voor- en achteras hebben afzonderlijke limieten. Zie het als een harde structurele grens. U kunt geen as boven dit aantal laden. Periode.
Wat GAWR eigenlijk inhoudt
De definitie van GAWR is statisch, maar het gewicht dat het meet is dynamisch. Het bruto asgewicht gaat niet alleen over het stalen frame van de auto. Volgens industriestandaarden zoals de New Car Buying Guide houdt de beoordeling rekening met het eigen leeggewicht van het voertuig, het gewicht van elke passagier in de auto, alle bagage in de kofferbak of het bed, en zelfs het gewicht van de trekstang van een aanhangwagen. Al die massa wordt verdeeld over de voor- en achteras.
Het is van cruciaal belang om de beoordeling niet te verwarren met de werkelijkheid. De GAWR is de limiet. Het werkelijke gewicht dat momenteel op de as rust, is het bruto asgewicht, oftewel GAW.
De GAW verandert voortdurend terwijl u boodschappen ophaalt of passagiers afzet. De GAWR verandert nooit.
Overweeg een pick-up met vier rotsblokken van 100 pond in de laadbak. Dat is 400 pond GAW op de achteras. Als je ze uitlaadt, daalt de GAW met 400 pond. De GAWR blijft identiek. Het is een vaste specificatie die op een sticker is gestempeld, en niet een variabele die verschuift met uw dagelijkse belasting.
Waarom het overbelasten van een as gevaarlijk is
Fabrikanten stellen deze limieten niet voor niets vast. Veiligheid. Het laden van een voertuig, vooral een aanhangwagen, boven zijn capaciteit is een recept voor rampen. Een ongelijkmatige gewichtsverdeling vergroot het risico. Als je te veel op de achteras stapelt, breng je de dynamiek van het hele voertuig in gevaar.
De besturing wordt vaag. De voorkant gaat iets omhoog, waardoor de tractie wordt verminderd en het wiel minder responsief wordt. De remefficiëntie daalt. Omdat de voorremmen het grootste deel van de remkracht voor hun rekening nemen, kan een overbelaste achteras de balans verstoren, wat leidt tot langere remafstanden of zelfs blokkeringen.
Dan is er de hardware. Achterbanden kunnen bij overmatige belasting kapot gaan. Onderdelen van de ophanging (draagarmen, veren, schokbrekers) worden buiten hun ontwerplimieten belast. Ze kunnen buigen, barsten of breken. Verlies de controle over de achterkant bij snelheden op de snelweg en je komt in een spin terecht die misschien niet goed afloopt. De regel is simpel: GAW mag nooit groter zijn dan GAWR.
Aanhangwagens zijn niet anders. Ze hebben hun eigen GAWR, bepaald door de trailerbouwer. Het balanceren van de lading op een aanhangwagen is misschien wel nog belangrijker dan op een vrachtwagen, gezien de fysica van het slepen.
Waar u uw GAWR kunt vinden
Je hoeft niet te raden. Het bruto asgewicht van uw voertuig wordt doorgaans afgedrukt op een certificeringslabel dat zich in het deurframe aan de bestuurderszijde bevindt, precies daar waar de deur vergrendelt. Als die sticker vervaagd is of ontbreekt, kijk dan op de website van de fabrikant. De meeste merken publiceren gedetailleerde gewichtsspecificaties online.
Hieronder vindt u een referentie voor vroege modeljaren van Acura- en Audi-voertuigen. Deze cijfers vertegenwoordigen het maximaal toegestane gewicht voor respectievelijk de voor- en achteras.
Acura GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Meer Acura-specificaties:
*Acura GVWR
* Acura GCWR
* Acura laadvermogen
* Acura rijklaar gewicht
* Acura-lading
* Acura-trekvermogen
Audi GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
* Audi GVWR
* Audi GCWR
* Audi laadvermogen
* Audi leeggewicht
* Audi-lading
* Audi-trekvermogen
Het bruto asgewicht (GAWR) is niet zomaar een getal op een sticker. Het is de harde limiet voor hoeveel gewicht elke as kan dragen voordat het gevaarlijk begint te worden. Als u deze overschrijdt, bereikt uw schorsing het dieptepunt. Uw remmen verliezen hun effectiviteit. Je riskeert een klapband. Het is het verschil tussen autorijden en aansprakelijk zijn.
Laten we eens kijken naar de gegevens voor BMW, Buick en Cadillac voor de modeljaren 2006 tot 2009.
BMW GAWR-storing
De meeste BMW’s uit dit tijdperk vermelden geen specifieke GAWR-cijfers voor en achter in openbare databases. De gegevens zijn schaars. Maar waar cijfers bestaan, vertellen ze een verhaal over de gewichtsverdeling.
De Z4 uit 2007 is een uitbijter. Hij draagt 2767 lbs op de vooras en 3770 lbs op de achteras. Dat is een aanzienlijke vooringenomenheid aan de achterkant. Waarschijnlijk vanwege de plaatsing van de motor en de lichtgewicht roadster-architectuur.
Dit is wat we hebben voor de rest van het BMW-assortiment:
BMW-modellen uit 2006
– 325: Gegevens niet vermeld
– 330: Gegevens niet vermeld
– 525: Gegevens niet vermeld
– 530: Gegevens niet vermeld
– 550: Gegevens niet vermeld
– 650: Gegevens niet vermeld
– 750: Gegevens niet vermeld
– 760: Gegevens niet vermeld
– M3: Gegevens niet vermeld
– M5: Gegevens niet vermeld
– M6: Gegevens niet vermeld
– X3: Gegevens niet vermeld
– X5: Gegevens niet vermeld
– Z4: Gegevens niet vermeld
– Z4M: Gegevens niet vermeld
BMW-modellen uit 2007
– 328: Gegevens niet vermeld
– 335: Gegevens niet vermeld
– 525: Gegevens niet vermeld
– 530: Gegevens niet vermeld
– 550: Gegevens niet vermeld
– 650: Gegevens niet vermeld
– 750: Gegevens niet vermeld
– 760: Gegevens niet vermeld
– Alpina B7: Gegevens niet vermeld
– M5: Gegevens niet vermeld
– M6: Gegevens niet vermeld
– X3: Gegevens niet vermeld
– X5: Gegevens niet vermeld
– Z4: 2767 / 3770
– Z4M: Gegevens niet vermeld
BMW-modellen uit 2008
– 128: Gegevens niet vermeld
– 135: Gegevens niet vermeld
– 328: Gegevens niet vermeld
– 335: Gegevens niet vermeld
– 528: Gegevens niet vermeld
– 535: Gegevens niet vermeld
– 550: Gegevens niet vermeld
– 650: Gegevens niet vermeld
– 750: Gegevens niet vermeld
– 760: Gegevens niet vermeld
– Alpina B7: Gegevens niet vermeld
– M3: Gegevens niet vermeld
– M5: Gegevens niet vermeld
– X3: Gegevens niet vermeld
– X5: Gegevens niet vermeld
– X6: Gegevens niet vermeld
– Z4: Gegevens niet vermeld
– Z4M: Gegevens niet vermeld
BMW-modellen uit 2009
– 128: Gegevens niet vermeld
– 135: Gegevens niet vermeld
– 328: Gegevens niet vermeld
– 335: Gegevens niet vermeld
– 528: Gegevens niet vermeld
– 535: Gegevens niet vermeld
– 550: Gegevens niet vermeld
– 750: Gegevens niet vermeld
– M3: Gegevens niet vermeld
– M5: Gegevens niet vermeld
– M6: Gegevens niet vermeld
– X3: Gegevens niet vermeld
– X5: Gegevens niet vermeld
– X6: Gegevens niet vermeld
Voor meer informatie over BMW-limieten, bekijk GVWR, GCWR, laadvermogen en trekvermogen.
Buick-asbeoordelingen
Buick is iets transparanter. Voor sommige SUV’s krijg je specifieke nummers, maar sedans zoals de LaCrosse en Luzern blijven niet op de lijst staan.
De Rainier blijft stabiel op 2950 voor / 3200 achter voor zowel 2006 als 2007. De Terraza toont in 2006 een lichtere voorkant van 1148 lbs maar een zwaardere achterkant van 960 lbs? Wachten. Laten we het eens nader bekijken. 1148/960 lijkt laag voor een middelgrote SUV. Het kan een typefout in de bron zijn of een specifieke trim. Blijf bij de Rainier en Enclave voor betrouwbare benchmarks.
De Enclave, geïntroduceerd in 2008, draagt 3197 lbs aan de voorkant en 3527 lbs aan de achterkant. Consistent van 2008 tot en met 2009.
Buick-modellen uit 2006
– LaCrosse: gegevens niet vermeld
– Luzern: Gegevens niet vermeld
– Regenachtiger: 2950 / 3200
– Rendez-vous: gegevens niet vermeld
– Terraza: 1148 / 960
Buick-modellen uit 2007
– LaCrosse: gegevens niet vermeld
– Luzern: Gegevens niet vermeld
– Regenachtiger: 2950 / 3200
– Rendez-vous: gegevens niet vermeld
Buick-modellen uit 2008
– Enclave: 3197 / 3527
– LaCrosse: gegevens niet vermeld
– Luzern: Gegevens niet vermeld
Buick-modellen uit 2009
– Enclave: 3197 / 3527
– LaCrosse: gegevens niet vermeld
– Luzern: Gegevens niet vermeld
Controleer Buick GVWR, GCWR, laadvermogen, leeggewicht, laadvermogen en slepen voor de volledige context.
Cadillac GAWR-gegevens
Cadillac combineert luxe sedans met grote SUV’s. De SUV’s doen letterlijk het zware werk.
De familie Escalade domineert de cijfers. In 2006 had de Escalade standaard 3350 voor / 4000 achter. De ESV-versie is iets anders: 3060 voor / 2809 achter. Dat achternummer op de ESV ziet er vreemd uit: het is lager dan de standaard Escalade. Het kan een fout bij de gegevensinvoer zijn, of misschien wordt de belasting van de verlengde wielbasis anders geladen. De EXT, met laadbak, is geschikt voor 3800 voor / 4000 achter.
De CTS is de enige sedan met duidelijke gegevens: 2232 voor / 2379 achter. Evenwichtig. Typisch voor een luxe sedan met achterwielaandrijving.
Cadillac-modellen uit 2006
– CTS: 2232 / 2379
– CTS-V: Gegevens niet vermeld
– DTS: gegevens niet vermeld
– Escalade: 3350 / 4000
– Escalade ESV: 3060 / 2809
– Escalade EXT: 3800 / 4000
– SRX: gegevens niet vermeld
– STS: gegevens niet vermeld
– STS-V: Gegevens niet vermeld
– XLR: gegevens niet vermeld
– XLR-V: gegevens niet vermeld
** Cadillac-modellen uit 2007
– CTS: 2232 / 2379**
– CTS-V: Gegevens niet vermeld
– DTS: gegevens niet vermeld
– Escalade: gegevens niet vermeld
– Escalade ESV: gegevens niet vermeld
– Escalade EXT: Gegevens niet vermeld
– SRX: gegevens niet vermeld
– STS: gegevens niet vermeld
– STS-V: Gegevens niet vermeld
– XLR: gegevens niet vermeld
– XLR-V: gegevens niet vermeld
** Cadillac-modellen uit 2008**
– CTS: gegevens niet vermeld
– DTS: gegevens niet vermeld
– Escalade: gegevens niet vermeld
– Escalade ESV: gegevens niet vermeld
– Escalade EXT: Gegevens niet vermeld
– SRX: gegevens niet vermeld
– STS: gegevens niet vermeld
– STS-V: Gegevens niet vermeld
– XLR: gegevens niet vermeld
– XLR-V: gegevens niet vermeld
** Cadillac-modellen uit 2009**
– CTS: gegevens niet vermeld
– DTS: gegevens niet vermeld
– Escalade: gegevens niet vermeld
– Escalade ESV: gegevens niet vermeld
– Escalade EXT: Gegevens niet vermeld
– Escalade Hybrid: gegevens niet vermeld
– SRX: gegevens niet vermeld
– STS: gegevens niet vermeld
– STS-V: Gegevens niet vermeld
– XLR: gegevens niet vermeld
– XLR-V: gegevens niet vermeld
Kijk voor diepere Cadillac-specificaties naar GVWR, GCWR, laadvermogen en trekvermogen.
Chevrolet GAWR: de zware hitters
Chevrolet geeft ons de meest gedetailleerde uitsplitsing. Van subcompactwagens tot zware vrachtwagens, de cijfers variëren enorm. Je moet weten welke as wat verwerkt.
De kleine auto’s zoals de Aveo, Cobalt, Impala, Malibu en Monte Carlo hebben geen GAWR-cijfers vermeld in deze dataset. Focus op de vrachtwagens en SUV’s.
Chevrolet-modellen uit 2006
– Lawine 1500:
Limieten voor zware metalen: GAWR-gegevens van Ford, GMC en Honda
De cijfers liegen niet. Als u vracht vervoert of een aanhangwagen trekt, is de bruto asgewichtwaarde (GAWR) het harde plafond voordat uw ophanging het dieptepunt bereikt en uw banden beginnen te huilen. We kijken naar de modeljaren 2006 tot en met 2009 voor grote Amerikaanse en Japanse fabrikanten. Dit gaat niet over theoretische grenzen. Het gaat erom wat het gestempelde metaal op je frame zegt dat je daadwerkelijk op die assen kunt zetten zonder de garantie te verliezen of bouten te breken.
Ford: de hiërarchie van het werkpaard
De line-up van Ford in deze periode was een mix van verouderde platforms en nieuwe zware spelers. Voor de Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Fusion, Mustang, Ranger en Taurus stonden geen specifieke GAWR-gegevens vermeld in de brontabellen. Meestal betekent dit dat ze buiten het specifieke commerciële of zware trackingbereik vielen, of dat de gegevens niet gestandaardiseerd waren in de openbare specificaties waarnaar we verwijzen. Maar de vrachtwagens en bestelwagens? Ze zijn gebouwd voor gewicht.
In 2006 lieten de bestelwagens uit de Ford E-serie een duidelijke vooruitgang zien. De E 150 woog 3240 lbs voor en 3800 lbs achter. Stap over op de E 250 en je kijkt naar 3550/5520. De heavy-duty E 350 Super Duty pakte de kroon met 3700 lbs vooraan en maar liefst 6195 lbs op de achteras. Dat achterste nummer is waar de lading woont.
De SUV’s waren lichter maar niet onbelangrijk. De Escape haalde 2240/2115, terwijl de hybride variant iets meer pushte op 2380/2175 voor/achter. De Explorer had de 3240/3600 aan boord.
De vrachtwagens uit de F-serie domineerden de gewichtsklasse. De F 150 bleef stabiel op 3450/3800. De F 250 verhoogde dat naar 3800/6100. De F 350 was hier het monster: 3800 lbs voor, 7000 lbs achter. Dat achterasvermogen is van cruciaal belang voor opstellingen met twee wielen.
In 2007 zag de Explorer een daling naar 2860/3340. De Explorer Sport Trac kreeg een beoordeling van 3080/3320. Bij de expeditiemodellen stond geen specifieke GAWR vermeld. De F-serie bleef consistent, waarbij de F 350 nog steeds een achtervermogen van 7000 lb had.
2008 bracht veranderingen in de E-serie. De E 150 sprong naar 3700/5120. De E 250 is verhuisd naar 3700/5520. De E 350 Super Duty aangepast naar 3800/6084. De F 150 bleef op 3450/3800. De F 250 bleef 3800/6100. De F 350 daalde licht naar 3800/6262. Er verscheen een nieuwe inzending: de F 450, een middelzware vrachtwagen met een verbluffende score van 5600/9500. De Taurus X en andere sedans/SUV’s zoals de Edge en Fusion hadden geen vermelde GAWR.
In 2009 zag de E 350 Super Duty opnieuw een stijging naar 4200/6084. De F 150 verhoogde de beoordeling vooraan naar 3800, terwijl de 6100 achteraan bleef. De F 450 vertoonde een verwarrende daling aan de voorkant naar 3800 (het was 5600 in 2008), terwijl de achterkant op 6262 bleef. De Flex en andere cross-overs hadden geen gegevens.
“De achteras van een Super Duty is waar het echte werk gebeurt.”
GMC: Duramax- en Denali-limieten
De gegevens van GMC zijn schoner voor de zware vrachtwagens. Voor de Savana -bestelwagens (1500, 2500, 3500) werd geen specifieke GAWR vermeld in de tabellen. Maar de Sierra- en Yukon-lijnen zijn robuust.
In 2006 kreeg de middelgrote vrachtwagen Canyon een beoordeling van 2533/2896. De Sierra 1500 had 3150/3686. De Sierra 2500 sprong naar 4410/6084. De zware Sierra 3500 bereikte een maximum van 4800/6500. De Yukon stond op 3200/3750, terwijl de langere Yukon XL 3200/4000 behaalde. De Envoy en Envoy XL waren respectievelijk 2950/3200 en 3100/3400.
In 2007 kwam de Acadia uit, met een rating van 3197/3527. De Sierra 1500 afgesteld naar 3200/3750. De Sierra 2500 daalde licht naar 4200/6084. De Sierra 3500 afgesteld naar 4200/6390. De Yukon is verhuisd naar 3200/4100 en de Yukon XL naar 3300/4200. De Canyon verbleef op 2533/2896. De gezant bleef statisch.
In 2008 bleven de kijkcijfers grotendeels hetzelfde. De Yukon Hybrid kwam met 3200/4100 overeen met de standaard Yukon. De Sierra 3500 bleef op 4200/6390.
In 2009 zag de Canyon een lichte toename van de vooras tot 2633 lbs, terwijl de 2896 achteraan bleef. De Sierra Hybrid had geen gegevens. De Yukon XL daalde lichtjes naar 3200/4200. De rest van de line-up bleef statisch vanaf 2008.
Honda: compacte efficiëntie versus minivan-koppel
Honda’s GAWR-gegevens zijn schaars voor auto’s. De Accord, Civic, CR-V, Insight, Element, Fit, Pilot en S2000 misten over het algemeen gedurende de meeste jaren specifieke GAWR-vermeldingen in de verstrekte tabellen, of hadden zeer beperkte gegevens. Dit suggereert dat hun chassis doorgaans niet op dezelfde manier geschikt zijn voor zware commerciële ladingen als vrachtwagens.
De uitzonderingen zijn de Odyssey en Ridgeline.
In 2006 had de Odyssey minivan de 2833/3197 aan boord. De Ridgeline -truck kreeg de beoordeling 309/3252. Wacht, dat voorste nummer lijkt op een typefout in de brongegevens. 309 lbs voorkant is onmogelijk voor een voertuig. Het betekent waarschijnlijk 3090 of iets dergelijks, maar we moeten ons aan de opgegeven tekst houden. Standaard Ridgeline-voorassen worden echter zelden zo laag beoordeeld. Er wordt uitgegaan van een typfout in de broncode voor 309, maar technisch gezien zegt de tekst 309. De achterkant is 3252.
In 2007 verscheen de Civic met 2310/2290. Het Element toonde 2300/2205. De Odyssee bleef 2833/3197. De Pilot kwam binnen op 2865/3155. De Ridgeline aangepast naar 3105/3252.
In 2008 bleven de beoordelingen van Civic, Element, Odyssey, Pilot en Ridgeline stabiel.
In 2009 werd de Pilot verhoogd naar 2921/3196. De Odyssee verbleef op nummer 2833/3197. De Civic en anderen hadden geen GAWR vermeld.
HUMMER: Het gewicht van staal
HUMMER-gegevens zijn consistent maar zwaar. Voor de H3 en H3T stond geen GAWR vermeld. De H2 was de benchmark.
Van 2006 tot 2
We blijven praten over het laadvermogen, maar het zijn de assen die het zware werk doen. Of beter gezegd, degenen die falen als je ze overbelast. Bruto asgewicht (GAWR) is geen suggestie. Het is het maximale statische gewicht dat veilig kan worden ondersteund door een enkele as. Voor- en achterassen hebben verschillende limieten. U kunt niet alleen naar de totale GVWR van het voertuig kijken en ervan uitgaan dat u veilig bent. De verdeling is belangrijk. Als je al het gewicht achterin legt, kan het zijn dat je de achteras opblaast lang voordat je de algemene limiet bereikt.
Hier zijn de onbewerkte gegevens voor 2006 tot en met 2009. Als de cel leeg is, is het specifieke cijfer niet in deze gegevensset vermeld. Gebruik wat hier is. Controleer uw deurstijlstickers voor het laatste woord.
Jeep GAWR
Jeeps zijn gebouwd voor misbruik, maar staal kent grenzen. De Wrangler is hier het werkpaard met duidelijk gedefinieerde beoordelingen. De Grand Cherokee en Commander verschijnen in de lijst, maar missen specifieke GAWR-cijfers in deze bron. Dat betekent niet dat ze die niet hebben. Het betekent dat we ze niet in dit bestand hebben. Houd je aan de cijfers die er zijn.
Jeep-modellen uit 2006
* Commandant: Geen gegevens
* Grand Cherokee: geen gegevens
* Vrijheid: 2750 / 3150 lbs
* Wrangler: 2200 / 2650 lbs
Jeep-modellen uit 2007
* Commandant: Geen gegevens
* Kompas: geen gegevens
* Grand Cherokee: geen gegevens
* Vrijheid: 2750 / 3150 lbs
* Patriot: geen gegevens
* Wrangler: 2650 / 3400 lbs
Jeep-modellen uit 2008
* Commandant: Geen gegevens
* Kompas: geen gegevens
* Grand Cherokee: geen gegevens
* Vrijheid: geen gegevens
* Patriot: geen gegevens
* Wrangler: 2650 / 3400 lbs
* Wrangler onbeperkt: 2650 / 3400 lbs
Jeep-modellen uit 2009
* Commandant: Geen gegevens
* Kompas: geen gegevens
* Grand Cherokee: geen gegevens
* Vrijheid: geen gegevens
* Patriot: geen gegevens
* Wrangler: 2650 / 3400 lbs
* Wrangler onbeperkt: 2650 / 3400 lbs
De Wrangler houdt vast aan zijn lijn. De voorkant blijft vanaf ’07 op 2650 lbs. Achter springt naar 3400 lbs. Dat is een stevige toename van 750 pond ten opzichte van het model uit ’06.
Kia GAWR
Kia vond zijn weg in dit tijdperk. De Sorento en Sedona vervoeren zware lasten. De Rio en Spectra zijn lichte forensen. Behandel ze niet als vrachtwagens. De Sportage zit in het midden, maar zelfs dan krijgt de achteras een klap als je de splitsing negeert.
Kia-modellen uit 2006
Amanti: Geen gegevens
* Optima: Geen gegevens
Rio: Geen gegevens
* Rio 5: Geen gegevens
* Sedona: 2998 / 3064 pond
* Sorento: 3307 / 3307 pond
* Spectra: geen gegevens
* Spectra 5: Geen gegevens
* Sportage: 2579 / 2425 lbs
Kia-modellen uit 2007
*Amanti: Geen gegevens
* Optima: Geen gegevens
* Rio: 1918/1874 pond
* Rio 5: 1918/1874 pond
* Rondo: Geen gegevens
* Sedona: 2998 / 3064 pond
* Sorento: 3307 / 3307 pond
* Spectra: geen gegevens
* Spectra 5: Geen gegevens
* Sportage: 2579 / 2425 lbs
Kia-modellen uit 2008
*Amanti: Geen gegevens
* Optima: Geen gegevens
* Rio: 1918/1874 pond
* Rio 5: 1918/1874 pond
* Rondo: Geen gegevens
* Sedona: Geen gegevens
* Sorento: Geen gegevens
* Spectra: geen gegevens
* Spectra 5: Geen gegevens
* Sportage: 2579 / 2425 lbs
Kia-modellen uit 2009
* Borrego: Geen gegevens
* Spectra: geen gegevens
* Spectra 5: Geen gegevens
Landrover GAWR
De Range Rover-familie is zwaar. Dit zijn geen voertuigen die je met grind laadt en er het beste van hoopt. De LR2 en LR3 hebben verschillende beoordelingen, maar de grote Range Rovers en Range Rover Sports missen hier specifieke GAWR-nummers. Dat is een rode vlag als u een restauratie of wijziging plant. Je hebt die cijfers nodig.
Land Rover-modellen uit 2006
* LR3: Geen gegevens
* Range Rover: geen gegevens
*Range Rover Sport: Geen gegevens
Land Rover-modellen uit 2007
* LR3: Geen gegevens
* Range Rover: geen gegevens
*Range Rover Sport: Geen gegevens
Land Rover-modellen uit 2008
* LR2: Geen gegevens
* LR3: Geen gegevens
* Range Rover: geen gegevens
*Range Rover Sport: Geen gegevens
Land Rover-modellen uit 2009
* LR2: 2885 / 2995 lbs
* LR3: Geen gegevens
* Range Rover: geen gegevens
*Range Rover Sport: Geen gegevens
Lexus GAWR
Lexus vermeldt GAWR niet in deze dataset. Niet voor de ES, GS, IS, LS, GX, LX of RX. Geen van hen. De SC 430 is eveneens blanco. Dit is ongebruikelijk voor een luxemerk dat doorgaans gedetailleerde specificaties publiceert. Als u op zoek bent naar aslimieten voor een Lexus GS 300 uit 2006 of een IS-F uit 2009, deze bron heeft ze niet. U moet het voertuigcertificeringslabel controleren of contact opnemen met de dealer met het VIN. Raad het niet.
Lexus-modellen uit 2006-2009 gedekt:
* ES-serie (330, 350)
* GS-serie (300, 350, 430, 450h, 460)
* IS-serie (250, 350, IS-F)
* LS-serie (430, 460, 600 uur)
GX470
* LX-serie (470, 570)
* RX-serie (330, 350, 400 uur)
SC430
Alle vermeldingen tonen geen gegevens.
Lincoln GAWR
Lincoln blijft bij de grote platforms. De Mark LT en Navigator zijn de enigen met duidelijke GAWR-cijfers in dit tijdsbestek. Voor de MKX, MKZ en Town Car ontbreken gegevens. De achteras van de Navigator is het sterke punt.
Lincoln-modellen uit 2006
*LS: Geen gegevens
* Mark LT: 3450 / 3850 lbs
* Navigator: 3300 / 4128 lbs
* Stadsauto: geen gegevens
* Zephyr: Geen gegevens
Lincoln-modellen uit 2007
* MKX: Geen gegevens
* MKZ: Geen gegevens
* Mark LT: 3450 / 3850 lbs
* Navigator: 3350 / 4300 lbs
* Stadsauto: geen gegevens
Lincoln-modellen uit 2008
* MKX: Geen gegevens
* MKZ: Geen gegevens
* Mark LT: 3450 / 3850 lbs
* Navigator: 3350 / 4300 lbs
* Stadsauto: geen gegevens
Lincoln-modellen uit 2009
* MKS: Geen gegevens
* MKX: Geen gegevens
* MKZ: Geen gegevens
* Navigator: 3450 / 3850 lbs
* Stadsauto: geen gegevens
Mazda GAWR
Mazda heeft hier een ruime spreiding. De trucks uit de B-serie zijn geschikt voor werk. De Miata is geschikt voor autoliefhebbers. De cijfers lopen sterk uiteen. Let op de MazdaSpeed3 en MazdaSpeed6. Ze zijn snel, maar dat zijn ze ook
De gegevens worden onregelmatig voorbij de grote volumeverkopers. Voor de meeste reguliere sedans en cross-overs van merken als Mitsubishi, Nissan en Pontiac worden de bruto asgewichtswaarden (GAWR) voor en achter zelden gepubliceerd in gebruikershandleidingen of beknopte naslaggidsen. Waarschijnlijk ziet u een streepje of een lege ruimte bij modellen als de Eclipse, Endeavour, Galant en Lancer uit 2006-2008. Hetzelfde geldt voor de Nissan Altima, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra en Versa in de periode 2006-2009. Als je die exacte cijfers nodig hebt, moet je meestal de deurpoststicker op een specifiek VIN openbreken of op zoek gaan naar de originele raamsticker. Het is een vervelend gat in de beschikbare gegevens voor liefhebbers die hun auto proberen uit te laden.
Zware transportvoertuigen en SUV’s
Wanneer het chassis zwaar uitgevoerd is, verschijnen de cijfers. De Mitsubishi Raider, gebouwd op het Dodge Dakota-platform, deelt zijn geheimen voor gewichtsverdeling. Voor 2006 tot en met 2008 wordt de GAWR vermeld als 3100 lbs voor de vooras en 3600 lbs voor de achterkant. Dat is een stevige splitsing voor een middelgrote pick-up die bedoeld is voor slepen en vervoeren.
Nissan volgt een soortgelijk patroon met zijn werkpaarden. De Titan full-size pick-up toont een GAWR vooraan van 3300 lbs en een achteraan van 3800 lbs in 2007. De Frontier, kleiner maar nog steeds capabel, blijft van 2007 tot en met 2009 stabiel op 3296 lbs vooraan en 3197 lbs achteraan. Deze cijfers zijn van belang als u van plan bent een beddop, een zware gereedschapskist toe te voegen of een aanhangwagen te trekken die het totale laadvermogen duwt.
Pontiac biedt hier vrijwel geen specifieke asgegevens. De Torrent SUV vermeldt 2535 lbs voor en achter voor 2006, 2007 en 2009. De Grand Prix van 2007 wordt vreemd genoeg vermeld als 62/38, wat lijkt op een procentuele verdeling in plaats van een pondgewicht. Dat is waarschijnlijk een fout of een formatteringsprobleem in de brongegevens. Negeer het.
Saturnus Outlook, de Buick Enclave-tweeling, levert duidelijke cijfers op. De GAWR vooraan is 3197 lbs en de achterkant 3527 lbs voor de modeljaren 2007-2009. De vermeldingen voor Relay-minivan en VUE SUV zijn blanco. Als u een Outlook uit 2009 bestuurt, weet u waar de grenzen liggen.
Prestaties en niche-importen
Porsche houdt het simpel voor het enthousiaste publiek. De vermeldingen voor de 911, Boxster, Cayenne en Cayman voor 2008-2009 zijn blanco in de samenvattende tabellen. Voor deze krachtige machines moet u het specifieke voertuigidentificatielabel controleren. Hetzelfde geldt voor de Subaru Impreza WRX STI-, Legacy-, Outback-, Forester- en Tribeca-lijnen van 2006-2009. Leeg betekent niet onbekend; het betekent dat je dichterbij moet kijken.
Saab is hier interessant. De 9-7X, die in feite een TrailBlazer SS is, vermeldt een GAWR van 2950 lbs voor en 3400 lbs achter voor 2008 en 2009. De 9-3 en 9-5 sedans zijn blanco. De 9-2X, een Subaru Impreza-badge, is ook blanco.
Scion richt zich op jeugdmarkten en baanvoorbereiding. De tC-, xA-, xB- en xD-vermeldingen zijn allemaal blanco. Dit suggereert dat Scion in deze periode geen nadruk legde op de aslastlimieten in hun marketing- of basisspecificatiebladen. Ze gingen er waarschijnlijk van uit dat eigenaren het laadvermogen zouden berekenen op basis van het leeggewicht en de GVWR.
Slim is nog kleiner. Bij de fortwo uit 2008 zijn geen asgegevens vermeld. Bij dat formaat is de gewichtsverdeling zo zwaar aan de voorkant vanwege de indeling van de motor achterin dat specifieke GAWR-nummers minder vaak worden genoemd dan het totale leeggewicht.
Suzuki levert de duidelijkste gegevens voor zuinige auto’s en lichte SUV’s. De Aeria-sedan uit 2006-2009 weegt 1918 lbs voor en 1940 lbs achter. De Forenza weegt 1918 lbs voor en 1764 lbs achter. De XL7 SUV maakt een aanzienlijke sprong, beginnend bij 2205/2866 lbs in 2006, en vervolgens opschuivend naar 2590/2921 lbs voor 2007 en 2008. De SX4-crossover in 2007 vermeldt 2050 lbs vooraan en 1786 lbs achteraan. Deze cijfers zijn nauwkeurig omdat Suzuki de verwachtingen op het gebied van kleine motoren en bescheiden ophangingsinstellingen moest beheersen.
Het brede assortiment van Toyota
Toyota bestrijkt het meeste terrein met specifieke cijfers. De Land Cruiser, gebouwd voor serieus offroad-gebruik, had van 2006 tot 2007 een gewicht van 3595 kg voor en 4220 kg achter. De Tundra-pick-up uit 2007 weegt 3900 lbs voor en 3800 lbs achter. De RAV4-crossover toont 2535 lbs voor en 2435 lbs achter voor 2006, 2008 en 2009.
De meeste andere Toyota’s – Camry, Corolla, Avalon, Sienna, Highlander, Prius, Matrix, Sequoia, Tacoma – hebben blanco vermeldingen in deze samenvattende tabellen. Nogmaals, dit is gebruikelijk. Bij sedans en minivans draagt de vooras doorgaans meer gewicht vanwege de plaatsing van de motor. Als je een Sienna laadt met drie rijen passagiers en vracht, is de limiet van de achteras het eerste waar je tegenaan loopt. De blanco gegevens helpen je niet om dat te berekenen zonder de deurpoststicker.
De meest kritische conclusie is dat GAWR geen GVWR is. U kunt uw tank vullen, passagiers vervoeren en uitrusting laden tot aan de GVWR, maar als uw achteras de GAWR overschrijdt, riskeert u schade aan de ophanging, defecte banden en een slechte wegligging.
Waarom deze cijfers ertoe doen
Veel chauffeurs verwarren het bruto voertuiggewicht (GVWR) met het bruto asgewicht (GAWR). GVWR is het totale maximale gewicht dat het voertuig aankan. GAWR is het maximale gewicht dat elke afzonderlijke as kan dragen. Het is mogelijk om op één as onder de GVWR te zitten, maar boven de GAWR. Dit gebeurt vaak bij SUV’s bij het laden van zware bagage achterin. De vooras is misschien prima, maar de achterveren worden samengedrukt, de rijhoogte daalt en de remmen op die as worden overbelast.
Voor de Mitsubishi Raider, Nissan Frontier/Titan, Saturn Outlook en Suzuki XL7 zijn de cijfers beschikbaar. Gebruik ze. Ze vertellen u hoeveel gewicht uw specifieke chassis per as moet kunnen dragen. Voor de rest moet je zelf uitrekenen of het etiket controleren.
De trend in het auto-ontwerp van 2006-2009 ging in de richting van hogere GVWR’s om meer functies en grotere motoren mogelijk te maken. De asclassificaties werden echter niet altijd proportioneel opgeschaald. Hierdoor ontstond een situatie waarin u legaal een as kon overbelasten terwijl u onder de totale voertuiglimiet bleef. Het is een nuance die van belang is als u uw voertuig aanpast of regelmatig sleept.
De gegevenslacunes
De lege plekken in de tabellen zijn frustrerend maar consistent. Ze verschijnen bij alle merken. Honda, Ford, Chevrolet en Dodge hebben hun specificaties vaak gemakkelijker beschikbaar in de gebruikershandleidingen. Japanse merken als Mitsubishi, Nissan en Toyota delegeren deze details soms naar de kleine lettertjes. Europese merken als Porsche en Saab richten zich in openbare samenvattingen op prestatiegegevens in plaats van op laadvermogens.
Als je aan een projectauto uit dit tijdperk werkt, vooral een zoals de Pontiac G6, Solstice of Subaru WRX, is het vinden van de originele deurpoststicker de moeite waard. Het geeft je de GAWR. Zonder dat, raad je het maar. En gissen met zware lasten is hoe ongelukken gebeuren.
De gegevens van Suzuki vallen op als de meest complete voor niet-vrachtwagenmodellen. De cijfers van Aeria, Forenza en XL7 zijn nauwkeurig. Dit zou de focus van Suzuki op bedrijfsvoertuigen kunnen weerspiegelen in markten waar laadvermogen een belangrijk verkoopargument is. Voor de rest is de stilte luid. Je moet dieper graven.
GAWR is een veiligheidslimiet, geen suggestie. Bij overschrijding hiervan vervallen de garanties en komt de afhandeling in gevaar.
Het modeljaar 2009 kent enkele veranderingen. De Toyota Venza verschijnt, maar de GAWR staat niet vermeld. De Suzuki Equator, een rebadged Nissan Frontier, staat vermeld maar heeft geen asgegevens. Dit versterkt het patroon: als het voertuig een platform deelt met een ander merk, kunnen de gegevens elders begraven liggen.
Voor de Scion tC en xB houden liefhebbers vaak het gewicht bij voor autocross- en circuitdagen. Het kennen van uw aslasten helpt bij het afstemmen van de ophanging. Maar zonder de fabrieks-GAWR vertrouwt u op schattingen van het leeggewicht en aftermarket-weegschalen. Het is onderdeel van de hobby. Je meet twee keer, knipt één keer.
De 2535/25 van de Pontiac Torrent
Volkswagen-aslimieten
De Duitse technische spreiding gaat verder met het Volkswagen-assortiment, waar de gegevens voor het bruto asgewicht (GAWR) schaars worden. Voor de modeljaren 2006 tot 2008 ontbreken de limieten voor en achter grotendeels in de beschikbare gegevens. Dit is niet noodzakelijkerwijs een weerspiegeling van de capaciteiten van de auto, maar eerder een leemte in de gepubliceerde specificatiebladen voor modellen als de Golf GTI, Jetta en de verschillende Kever-configuraties. Zelfs de Phaeton, een luxe sedan gebouwd op een langgerekt Passat-platform, mist in deze dataset de vermelde GAWR-cijfers. De Touareg, een echte SUV, staat ook op nul of blanco, wat verrassend is gezien zijn offroad-afstamming.
In 2009 blijft dit patroon bestaan. De asgewichten van de Eos, GLI, R32 en het instapmodel Tiguan zijn hier niet gedocumenteerd. De Routan-minivan, ontworpen voor het vervoeren van gezinnen en vracht, mist deze specifieke maatstaf ook. Als je van plan bent een VW uit 2009 aan te passen of zware aftermarket-onderdelen toe te voegen, vlieg je blind met deze gegevens. Voor de werkelijke cijfers moet u de deurpoststicker of de gebruikershandleiding raadplegen, aangezien het openbare archief zwijgt over deze specifieke voertuigen.
Opmerking: Ontbrekende GAWR-gegevens in historische archieven betekenen vaak dat de fabrikant geen asspecifieke limieten heeft gepubliceerd in consumentenbrochures, waardoor directe raadpleging van het conformiteitslabel van het voertuig nodig is.
Volvo’s Heavy Duty-beoordelingen
Volvo kiest voor een andere aanpak. Hoewel sommige modellen, zoals de C70 cabriolet en de S40 compact, nog steeds verschijnen zonder specifieke GAWR-gegevens in deze dataset, bieden de grotere voertuigen van het merk concrete cijfers. De S80 sedan en de XC90 SUV zijn duidelijk gebouwd om meer gewicht te dragen. Voor de modellen van 2006 tot en met 2009 handhaaft de XC90 een consistent vermogen van 2820 lbs op de vooras en 3150 lbs op de achteras. Die achterlimiet is substantieel en weerspiegelt de rol van het voertuig als drierijige transporteur.
De V70 en XC70 bieden een mix van data. In 2008 en 2009 heeft de V70-wagen een nominaal vermogen van 2690 lbs voor en 2513 lbs achter. Interessant genoeg verschuift de gewichtsverdeling enigszins op de XC70-versie van dat platform, die vooraan 2800 kg weegt en achterin 2646 kg. Deze balans suggereert dat Volvo de ophanging heeft afgesteld om zwaardere lasten aan de voorkant aan te kunnen, mogelijk als gevolg van de plaatsing van de motor of componenten van de aandrijflijn. De C30 hatchback komt in 2008 en 2009 op de markt, maar mist, net als zijn tegenhanger C70, in deze bron geen specifieke aslastwaarden.
Waarom deze cijfers ertoe doen
GAWR is niet alleen een getal voor compliance; het is de harde limiet voordat uw vering het dieptepunt bereikt of uw banden kapot gaan. Als u weet hoe u het laadvermogen moet berekenen, moet u het leeggewicht aftrekken van het bruto voertuiggewicht (GVWR), maar GAWR vertelt u hoe dat gewicht wordt verdeeld. Als u de achterste GAWR overschrijdt, loopt u het risico de controle te verliezen tijdens het remmen. Uit de gegevens van Volvo blijkt een duidelijk onderscheid tussen hun compacte auto’s en hun dragende wagons en SUV’s.
Voor liefhebbers die deze specificaties volgen, laat het gebrek aan gegevens voor veel Volkswagen-modellen in 2009 een leemte achter. Om de waarheid over de gewichtsverdeling te achterhalen, moet u vertrouwen op andere bronnen, zoals de databases van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) of het bordje op de deurpost van het voertuig. De bronnen van Ford en Volkswagen die in het oorspronkelijke onderzoek werden aangehaald, benadrukken dat deze cijfers van cruciaal belang zijn voor veilig slepen en vrachtbeheer. Zonder hen, raad je het.
“Het bruto asgewicht is het maximale gewicht dat door een enkele as kan worden gedragen. Als dit wordt overschreden, kan dit structurele schade en verlies van controle over het voertuig veroorzaken.”
De genoemde bronnen, waaronder Autopedia en het Amerikaanse ministerie van Transport, benadrukken dat het begrijpen van deze limieten deel uitmaakt van verantwoord autobezit. Of u nu een aanhangwagen trekt met uw V70 uit 2008 of spullen vervoert met een XC90 uit 2006, de cijfers op de sticker bepalen uw veiligheidsmarge. De rest is slechts speculatie.
