L’acquisto di un’auto spesso si trasforma in una guerra di fogli di calcolo. Stai cercando MPG, 0-60 volte, piedi cubi di carico, potenza e il prezzo finale. Queste sono le metriche che vendono unità. Sono quelli che vedi sugli adesivi per finestre e nelle brochure. Ma c’è un numero specifico che raramente ottiene l’attenzione che merita, eppure è immensamente importante per la sicurezza e l’integrità strutturale. Questo numero è il valore lordo del peso per asse o GAWR.
Non importa se guidi una berlina compatta, un pick-up pesante, un SUV o un camper di Classe A. Devi conoscere il GAWR del tuo veicolo. È il limite massimo definito dal produttore per quanto peso può gravare su un singolo asse. Gli assi anteriore e posteriore hanno limiti separati. Consideratelo come un confine strutturale rigido. Non è possibile caricare un asse oltre questo numero. Periodo.
Cosa include effettivamente GAWR
La definizione di GAWR è statica, ma il peso che misura è dinamico. La classificazione del peso lordo per asse non riguarda solo il telaio in acciaio dell’auto. Secondo gli standard del settore come la New Car Buying Guide, la valutazione tiene conto del peso a vuoto del veicolo, del peso di ogni passeggero all’interno, di tutto il carico nel bagagliaio o nel letto e persino del peso del timone di un rimorchio se si sta trainando. Tutta quella massa è distribuita sugli assi anteriore e posteriore.
È fondamentale non confondere la valutazione con la realtà. Il GAWR è il limite. Il peso effettivo attualmente presente sull’asse è il peso lordo per asse, o GAW.
Il GAW cambia costantemente quando ritiri la spesa o sbarchi i passeggeri. Il GAWR non cambia mai.
Consideriamo un camioncino con quattro massi da 100 libbre nel pianale. Sono 400 libbre di GAW seduti sull’asse posteriore. Se li scarichi, il GAW diminuisce di 400 libbre. Il GAWR rimane identico. Si tratta di una specifica fissa stampata su un adesivo, non di una variabile che cambia con il carico quotidiano.
Perché sovraccaricare un asse è pericoloso
I produttori stabiliscono questi limiti per un motivo. Sicurezza. Caricare un veicolo, soprattutto un rimorchio, oltre la sua capacità è una ricetta per il disastro. La distribuzione irregolare del peso amplifica il rischio. Se si carica troppo sull’asse posteriore si compromette la dinamica dell’intero veicolo.
Lo sterzo diventa vago. L’avantreno si solleva leggermente, riducendo la trazione e rendendo la ruota meno reattiva. L’efficienza della frenata crolla. Poiché i freni anteriori gestiscono la maggior parte della potenza frenante, un asse posteriore sovraccarico sbilancia il veicolo, portando a distanze di arresto più lunghe o addirittura a blocchi.
Poi c’è l’hardware. I pneumatici posteriori possono esplodere sotto carico eccessivo. I componenti delle sospensioni (bracci di controllo, molle, ammortizzatori) sono sollecitati oltre i limiti di progettazione. Possono piegarsi, rompersi o spezzarsi. Perdi il controllo del retrotreno a velocità autostradale e ti ritrovi in un testacoda che potrebbe non finire bene. La regola è semplice: il GAW non deve mai superare il GAWR.
I trailer non sono diversi. Hanno il proprio GAWR, determinato dal costruttore del rimorchio. Il bilanciamento del carico su un rimorchio è probabilmente ancora più critico che su un camion, data la fisica del traino.
Dove trovare il tuo GAWR
Non devi indovinare. La classificazione del peso lordo per asse del tuo veicolo è solitamente stampata su un’etichetta di certificazione situata all’interno del telaio della portiera del lato conducente, proprio nel punto in cui la portiera si chiude. Se l’adesivo è sbiadito o mancante, controlla il sito Web del produttore. La maggior parte dei marchi pubblica online specifiche dettagliate sul peso.
Di seguito è riportato un riferimento per i primi anni di modello dei veicoli Acura e Audi. Queste cifre rappresentano il peso massimo consentito rispettivamente per l’asse anteriore e quello posteriore.
Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Altre specifiche Acura:
Acura GVWR
AcuraGCWR
* Capacità di carico dell’Acura Cargo
* Peso a vuoto dell’Acura
* Carico utile dell’Acura
* Capacità di traino dell’Acura
Audi GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
Audi GVWR
AudiGCWR
* Capacità di carico dell’Audi
* Peso a vuoto Audi
* Carico utile dell’Audi
* Capacità di traino dell’Audi
La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) non è solo un numero su un adesivo. È il limite rigido relativo alla quantità di peso che ciascun asse può supportare prima che le cose inizino a diventare pericolose. Se lo superi, la sospensione raggiunge il fondo. I tuoi freni perdono efficacia. Rischi uno scoppio. È la differenza tra guidare un’auto e guidare una responsabilità.
Diamo un’occhiata ai dati per BMW, Buick e Cadillac per gli anni modello dal 2006 al 2009.
Guasto alla BMW GAWR
La maggior parte delle BMW di quest’epoca non elencano dati GAWR specifici per la parte anteriore/posteriore nei database pubblici. I dati sono scarsi. Ma dove esistono i numeri, raccontano una storia sulla distribuzione del peso.
La Z4 del 2007 è un’eccezione. Trasporta 2767 libbre sull’asse anteriore e 3770 libbre su quello posteriore. Questo è un significativo pregiudizio posteriore. Probabilmente a causa del posizionamento del motore e dell’architettura leggera da roadster.
Ecco cosa abbiamo per il resto della gamma BMW:
Modelli BMW 2006
– 325: dati non elencati
– 330: dati non elencati
– 525: dati non elencati
– 530: dati non elencati
– 550: dati non elencati
– 650: dati non elencati
– 750: dati non elencati
– 760: dati non elencati
– M3: dati non elencati
– M5: dati non elencati
– M6: dati non elencati
– X3: dati non elencati
– X5: dati non elencati
– Z4: dati non elencati
– Z4M: dati non elencati
Modelli BMW 2007
– 328: dati non elencati
– 335: dati non elencati
– 525: dati non elencati
– 530: dati non elencati
– 550: dati non elencati
– 650: dati non elencati
– 750: dati non elencati
– 760: dati non elencati
– Alpina B7: dati non elencati
– M5: dati non elencati
– M6: dati non elencati
– X3: dati non elencati
– X5: dati non elencati
-Z4: 2767 / 3770
– Z4M: dati non elencati
Modelli BMW 2008
– 128: dati non elencati
– 135: dati non elencati
– 328: dati non elencati
– 335: dati non elencati
– 528: dati non elencati
– 535: dati non elencati
– 550: dati non elencati
– 650: dati non elencati
– 750: dati non elencati
– 760: dati non elencati
– Alpina B7: dati non elencati
– M3: dati non elencati
– M5: dati non elencati
– X3: dati non elencati
– X5: dati non elencati
– X6: dati non elencati
– Z4: dati non elencati
– Z4M: dati non elencati
Modelli BMW 2009
– 128: dati non elencati
– 135: dati non elencati
– 328: dati non elencati
– 335: dati non elencati
– 528: dati non elencati
– 535: dati non elencati
– 550: dati non elencati
– 750: dati non elencati
– M3: dati non elencati
– M5: dati non elencati
– M6: dati non elencati
– X3: dati non elencati
– X5: dati non elencati
– X6: dati non elencati
Per ulteriori informazioni sui limiti BMW, controlla GVWR, GCWR, carico utile e capacità di traino.
Valutazioni degli assi Buick
Buick è leggermente più trasparente. Ottieni numeri specifici per alcuni SUV, ma berline come LaCrosse e Lucerne rimangono non elencate.
Il Rainier si mantiene stabile a 2950 anteriore / 3200 posteriore sia per il 2006 che per il 2007. Il Terraza nel 2006 mostra un avantreno più leggero a 1148 libbre ma un posteriore più pesante a 960 libbre? Aspettare. Diamo un’occhiata più da vicino. 1148/960 sembra basso per un SUV di medie dimensioni. Potrebbe trattarsi di un errore di battitura nell’origine o di una rifinitura specifica. Attenersi a Rainier ed Enclave per benchmark affidabili.
L’Enclave, introdotto nel 2008, trasporta 3197 libbre sulla parte anteriore e 3527 libbre sulla parte posteriore. Coerente dal 2008 al 2009.
Modelli Buick 2006
– LaCrosse: dati non elencati
– Lucerna: dati non elencati
– Piovoso: 2950 / 3200
– Appuntamento: dati non elencati
– Terrazza: 1148 / 960
Modelli Buick 2007
– LaCrosse: dati non elencati
– Lucerna: dati non elencati
– Piovoso: 2950 / 3200
– Appuntamento: dati non elencati
Modelli Buick 2008
– Enclave: 3197 / 3527
– LaCrosse: dati non elencati
– Lucerna: dati non elencati
Modelli Buick 2009
– Enclave: 3197 / 3527
– LaCrosse: dati non elencati
– Lucerna: dati non elencati
Controlla Buick GVWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile e traino per un contesto completo.
Dati Cadillac GAWR
Cadillac mescola berline di lusso con SUV a grandezza naturale. I SUV fanno il lavoro pesante, letteralmente.
La famiglia Escalade domina i numeri. Nel 2006, l’Escalade standard trasporta 3350 anteriori / 4000 posteriori. La versione ESV è leggermente diversa: 3060 anteriore / 2809 posteriore. Quel numero posteriore sull’ESV sembra strano: è inferiore a quello dell’Escalade standard. Potrebbe trattarsi di un errore di immissione dei dati o forse gli spostamenti del passo esteso vengono caricati in modo diverso. L’EXT, con il suo cassone pick-up, è valutato per 3800 anteriori / 4000 posteriori.
La CTS è l’unica berlina con dati chiari: 2232 anteriori / 2379 posteriori. Equilibrato. Tipico di una berlina di lusso a trazione posteriore.
Modelli Cadillac 2006
– CTS: 2232 / 2379
– CTS-V: dati non elencati
– DTS: dati non elencati
– Scalata: 3350 / 4000
– Escalade ESV: 3060 / 2809
– Escalade EST: 3800 / 4000
– SRX: dati non elencati
– STS: dati non elencati
– STS-V: dati non elencati
– XLR: dati non elencati
– XLR-V: dati non elencati
Modelli Cadillac 2007
– CTS: 2232 / 2379
– CTS-V: dati non elencati
– DTS: dati non elencati
– Escalade: dati non elencati
– Escalade ESV: dati non elencati
– Escalade EXT: dati non elencati
– SRX: dati non elencati
– STS: dati non elencati
– STS-V: dati non elencati
– XLR: dati non elencati
– XLR-V: dati non elencati
Modelli Cadillac 2008
– CTS: dati non elencati
– DTS: dati non elencati
– Escalade: dati non elencati
– Escalade ESV: dati non elencati
– Escalade EXT: dati non elencati
– SRX: dati non elencati
– STS: dati non elencati
– STS-V: dati non elencati
– XLR: dati non elencati
– XLR-V: dati non elencati
Modelli Cadillac 2009
– CTS: dati non elencati
– DTS: dati non elencati
– Escalade: dati non elencati
– Escalade ESV: dati non elencati
– Escalade EXT: dati non elencati
– Escalade Hybrid: dati non elencati
– SRX: dati non elencati
– STS: dati non elencati
– STS-V: dati non elencati
– XLR: dati non elencati
– XLR-V: dati non elencati
Per specifiche Cadillac più approfondite, guarda GVWR, GCWR, carico utile e capacità di traino.
Chevrolet GAWR: i pezzi grossi
Chevrolet ci fornisce la ripartizione più dettagliata. Dalle utilitarie agli autocarri pesanti, i numeri variano notevolmente. Devi sapere quale asse gestisce cosa.
Le piccole auto come Aveo, Cobalt, Impala, Malibu e Monte Carlo non hanno elencato i dati GAWR in questo set di dati. Focus su camion e SUV.
Modelli Chevrolet 2006
– Valanga 1500:
Limiti dei metalli pesanti: dati Ford, GMC e Honda GAWR
I numeri non mentono. Se stai trasportando un carico o trainando un rimorchio, il peso lordo dell’asse (GAWR) è il limite massimo prima che le sospensioni tocchino il fondo e i pneumatici inizino a piangere. Stiamo esaminando gli anni modello dal 2006 al 2009 per i principali produttori americani e giapponesi. Non si tratta di limiti teorici. Riguarda ciò che il metallo stampato sul telaio dice che puoi effettivamente mettere su quegli assi senza invalidare le garanzie o far scattare i bulloni.
Ford: La gerarchia dei cavalli di battaglia
La formazione Ford durante questo periodo era un mix di piattaforme obsolete e nuovi pezzi grossi. Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Fusion, Mustang, Ranger e Taurus non avevano dati GAWR specifici elencati nelle tabelle di origine. Di solito, ciò significa che non rientravano negli specifici intervalli di tracciamento commerciali o per impieghi gravosi oppure che i dati non erano standardizzati nelle specifiche pubbliche a cui facciamo riferimento. Ma i camion e i furgoni? Sono costruiti per il peso.
Nel 2006, i furgoni Ford Serie E hanno mostrato una chiara progressione. L’E 150 ammontava a 3.240 libbre all’anteriore e 3.800 libbre al posteriore. Passa all’E 250 e otterrai il 3550/5520. Il modello pesante E 350 Super Duty ha conquistato la corona con 3.700 libbre sull’anteriore e ben 6.195 libbre sull’asse posteriore. Quel numero posteriore è dove risiede il carico utile.
I SUV erano più leggeri ma non insignificanti. La Escape arrivava a 2240/2115, mentre la variante ibrida spingeva leggermente di più a 2380/2175 anteriore/posteriore. L’Explorer trasportava 3240/3600.
I camion della Serie F hanno dominato la classe di peso. L’F 150 si è mantenuto stabile a 3450/3800. La F 250 l’ha portato a 3800/6100. La F 350 era il mostro qui: 3.800 libbre davanti, 7.000 libbre dietro. La valutazione dell’asse posteriore è fondamentale per le configurazioni a doppia ruota.
Nel 2007, l’Explorer è sceso a 2860/3340. L’Explorer Sport Trac è stato valutato a 3080/3320. I modelli Expedition non avevano GAWR specifico elencato. La serie F è rimasta coerente, con la F 350 che mantiene ancora quella potenza posteriore di 7000 libbre.
Il 2008 ha portato modifiche alla Serie E. L’E 150 è balzato a 3700/5120. L’E 250 è passato al 3700/5520. E 350 Super Duty adattato a 3800/6084. L’F 150 è rimasto a 3450/3800. La F 250 è rimasta 3800/6100. L’F 350 è sceso leggermente a 3800/6262. Apparve una new entry: l’F 450, un camion di medie dimensioni con un’incredibile valutazione di 5600/9500. La Taurus X e altre berline/SUV come Edge e Fusion non avevano GAWR elencato.
Nel 2009, l’E 350 Super Duty ha visto un ulteriore aumento a 4200/6084. La F 150 ha aumentato il valore dell’anteriore a 3800, mantenendo il posteriore a 6100. La F 450 ha mostrato un confuso calo nella parte anteriore a 3800 (era 5600 nel 2008) mentre la parte posteriore è rimasta a 6262. Il Flex e altri crossover non avevano dati.
“L’assale posteriore di un Super Duty è il luogo in cui si svolge il vero lavoro.”
GMC: Limiti Duramax e Denali
I dati di GMC sono più puliti per i camion pesanti. I furgoni Savana (1500, 2500, 3500) non avevano GAWR specifico elencato nelle tabelle. Ma le linee Sierra e Yukon sono robuste.
Nel 2006, il camion di medie dimensioni Canyon è stato classificato 2533/2896. La Sierra 1500 conteneva 3150/3686. La Sierra 2500 è passata a 4410/6084. Il pesante Sierra 3500 ha raggiunto il limite massimo di 4800/6500. Lo Yukon si attestava a 3200/3750, mentre il più lungo Yukon XL arrivava a 3200/4000. Envoy e Envoy XL erano rispettivamente 2950/3200 e 3100/3400.
Il 2007 ha visto l’arrivo dell’Acadia, valutato a 3197/3527. La Sierra 1500 è stata modificata a 3200/3750. La Sierra 2500 è scesa leggermente a 4200/6084. Il Sierra 3500 è stato adattato a 4200/6390. Lo Yukon è passato a 3200/4100 e lo Yukon XL a 3300/4200. Il Canyon è rimasto a 2533/2896. L’Inviato rimase statico.
Il 2008 ha mantenuto le valutazioni sostanzialmente le stesse. Lo Yukon Hybrid corrispondeva allo Yukon standard a 3200/4100. Il Sierra 3500 è rimasto a 4200/6390.
Nel 2009, il Canyon ha visto un leggero aumento dell’asse anteriore fino a 2.633 libbre, mantenendo il posteriore da 2.896 libbre. Il Sierra Hybrid non aveva dati. Lo Yukon XL è sceso leggermente a 3200/4200. Il resto della formazione è rimasto statico dal 2008.
Honda: efficienza compatta rispetto alla coppia di un minivan
I dati GAWR di Honda sono scarsi per le auto. Accord, Civic, CR-V, Insight, Element, Fit, Pilot e S2000 generalmente non avevano elenchi GAWR specifici nelle tabelle fornite per la maggior parte degli anni o avevano dati molto limitati. Ciò suggerisce che i loro telai non sono generalmente classificati per carichi commerciali pesanti allo stesso modo dei camion.
Le eccezioni sono l’Odyssey e il Ridgeline.
Nel 2006, il minivan Odyssey trasportava il 2833/3197. Il camion Ridgeline è stato valutato 309/3252. Aspetta, quel numero anteriore sembra un errore di battitura nei dati di origine. 309 libbre anteriori sono impossibili per un veicolo. Probabilmente significa 3090 o simile, ma dobbiamo attenerci al testo fornito. Tuttavia, gli assali anteriori Ridgeline standard raramente sono classificati così bassi. Supponendo un errore di battitura nella fonte per 309, ma tecnicamente il testo dice 309. Il retro è 3252.
Nel 2007, il Civic è apparso con 2310/2290. L’Elemento mostrava 2300/2205. L’Odissea è rimasta 2833/3197. Il Pilota è entrato a 2865/3155. La Ridgeline è stata modificata a 3105/3252.
Il 2008 ha mantenuto stabili le valutazioni Civic, Element, Odyssey, Pilot e Ridgeline.
Nel 2009 il Pilota è aumentato a 2921/3196. L’Odissea rimase al 2833/3197. La Civic e altre non avevano GAWR elencato.
HUMMER: Il peso dell’acciaio
I dati HUMMER sono coerenti ma pesanti. H3 e H3T non avevano GAWR elencato. L’H2 è stato il punto di riferimento.
Dal 2006 al 2
Continuiamo a parlare di carico utile, ma sono gli assi a svolgere il lavoro pesante. O meglio, quelli che falliscono quando li sovraccarichi. La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) non è un suggerimento. È il peso statico massimo che può essere supportato in sicurezza da un singolo asse. Gli assi anteriore e posteriore hanno limiti diversi. Non puoi semplicemente guardare il GVWR totale del veicolo e presumere di essere al sicuro. La distribuzione conta. Se metti tutto il peso nella parte posteriore, potresti far esplodere l’asse posteriore molto prima di raggiungere il limite generale.
Ecco i dati grezzi dal 2006 al 2009. Se la cella è vuota, la cifra specifica non era elencata in questo set di dati. Usa quello che c’è qui. Controlla gli adesivi sullo stipite della porta per l’ultima parola.
Jeep GAWR
Le jeep sono costruite per resistere agli abusi, ma l’acciaio ha dei limiti. L’Attaccabrighe è il cavallo di battaglia qui con valutazioni chiaramente definite. Il Grand Cherokee e il Commander compaiono nell’elenco ma in questa fonte mancano dati GAWR specifici. Ciò non significa che non li abbiano. Significa che non li abbiamo in questo file. Attenersi ai numeri che ci sono.
Modelli Jeep 2006
* Comandante: Nessun dato
*Grand Cherokee: nessun dato
* Libertà: 2750/3150 libbre
* Wrangler: 2200/2650 libbre
Modelli Jeep 2007
* Comandante: Nessun dato
* Bussola: nessun dato
*Grand Cherokee: nessun dato
* Libertà: 2750/3150 libbre
* Patriota: nessun dato
* Wrangler: 2650/3400 libbre
Modelli Jeep 2008
* Comandante: Nessun dato
* Bussola: nessun dato
*Grand Cherokee: nessun dato
* Libertà: nessun dato
* Patriota: nessun dato
* Wrangler: 2650/3400 libbre
* Wrangler illimitato: 2650/3400 libbre
Modelli Jeep 2009
* Comandante: Nessun dato
* Bussola: nessun dato
*Grand Cherokee: nessun dato
* Libertà: nessun dato
* Patriota: nessun dato
* Wrangler: 2650/3400 libbre
* Wrangler illimitato: 2650/3400 libbre
Il Wrangler mantiene la sua linea. L’anteriore rimane a 2650 libbre dal ’07 in poi. La parte posteriore salta a 3400 libbre. Si tratta di un solido aumento di 750 libbre rispetto al modello del ’06.
Kia GAWR
Kia stava trovando il suo posto in quest’epoca. Il Sorento e il Sedona trasportano carichi pesanti. Il Rio e lo Spectra sono pendolari leggeri. Non trattarli come camion. Lo Sportage si trova nel mezzo, ma anche in questo caso, l’asse posteriore subisce colpi se si ignora la divisione.
Modelli Kia 2006
* Amanti: Nessun dato
* Ottima: nessun dato
* Rio: nessun dato
* Rio 5: nessun dato
*Sedona: 2998/3064 libbre
* Sorrento: 3307 / 3307 libbre
* Spettri: nessun dato
* Spettri 5: nessun dato
* Sportage: 2579 / 2425 libbre
Modelli Kia 2007
* Amanti: Nessun dato
* Ottima: nessun dato
Rio: 1918/1874 libbre
* Rio 5: 1918 / 1874 libbre
* Rondò: nessun dato
Sedona: 2998/3064 libbre
* Sorrento: 3307 / 3307 libbre
* Spettri: nessun dato
* Spettri 5: nessun dato
* Sportage: 2579 / 2425 libbre
Modelli Kia 2008
* Amanti: Nessun dato
* Ottima: nessun dato
Rio: 1918/1874 libbre
* Rio 5: 1918 / 1874 libbre
* Rondò: nessun dato
* Sedona: nessun dato
Sorento: nessun dato
* Spettri: nessun dato
* Spettri 5: nessun dato
* Sportage: 2579 / 2425 libbre
Modelli Kia 2009
* Borrego: Nessun dato
* Spettri: nessun dato
* Spettri 5: nessun dato
Land Rover GAWR
La famiglia Range Rover è pesante. Questi non sono veicoli che carichi di ghiaia e speri per il meglio. La LR2 e la LR3 hanno valutazioni distinte, ma qui alle grandi Range Rover e Range Rover Sports mancano numeri GAWR specifici. Questa è una bandiera rossa se stai pianificando un restauro o una modifica. Hai bisogno di quei numeri.
Modelli Land Rover 2006
* LR3: nessun dato
* Range Rover: nessun dato
* Range Rover Sport: nessun dato
Modelli Land Rover 2007
* LR3: nessun dato
* Range Rover: nessun dato
* Range Rover Sport: nessun dato
Modelli Land Rover 2008
* LR2: nessun dato
* LR3: nessun dato
* Range Rover: nessun dato
* Range Rover Sport: nessun dato
Modelli Land Rover 2009
* LR2: 2885/2995 libbre
* LR3: nessun dato
* Range Rover: nessun dato
* Range Rover Sport: nessun dato
Lexus GAWR
Lexus non elenca GAWR in questo set di dati. Non per ES, GS, IS, LS, GX, LX o RX. Nessuno di loro. Anche l’SC 430 è vuoto. Questo è insolito per un marchio di lusso che di solito pubblica specifiche dettagliate. Se stai cercando i limiti degli assi per una Lexus GS 300 del 2006 o una IS-F del 2009, questa fonte non li ha. Dovrai controllare l’etichetta di certificazione del veicolo o contattare il rivenditore con il VIN. Non indovinare.
Modelli Lexus 2006-2009 coperti:
* Serie ES (330, 350)
* Serie GS (300, 350, 430, 450h, 460)
* Serie IS (250, 350, IS-F)
* Serie LS (430, 460, 600 ore)
GX470
* Serie LX (470, 570)
* Serie RX (330, 350, 400 ore)
SC430
Tutte le voci non mostrano dati.
Lincoln GAWR
Lincoln si attacca alle grandi piattaforme. Mark LT e Navigator sono gli unici con dati GAWR chiari in questo arco di tempo. Mancano dati sulla MKX, sulla MKZ e sulla Town Car. L’asse posteriore del Navigator è il punto di forza.
Modelli Lincoln del 2006
* LS: nessun dato
*Marca LT: 3450 / 3850 libbre
* Navigatore: 3300 / 4128 libbre
* Auto cittadina: nessun dato
* Zephyr: nessun dato
Modelli Lincoln del 2007
* MKX: nessun dato
* MKZ: nessun dato
*Marca LT: 3450 / 3850 libbre
* Navigatore: 3350 / 4300 libbre
* Auto cittadina: nessun dato
Modelli Lincoln del 2008
* MKX: nessun dato
* MKZ: nessun dato
*Marca LT: 3450 / 3850 libbre
* Navigatore: 3350 / 4300 libbre
* Auto cittadina: nessun dato
Modelli Lincoln del 2009
* MKS: nessun dato
* MKX: nessun dato
* MKZ: nessun dato
* Navigatore: 3450 / 3850 libbre
* Auto cittadina: nessun dato
Mazda GAWR
Mazda ha una vasta diffusione qui. I camion della Serie B sono classificati per il lavoro. La Miata è votata agli appassionati di guida. I numeri divergono nettamente. Nota MazdaSpeed3 e MazdaSpeed6. Sono veloci, ma lo sono
N. 2006-2009 Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki e Toyota Limiti di carico sull’asse
I dati diventano discontinui oltre i venditori di grandi volumi. Per la maggior parte delle berline e dei crossover tradizionali di marchi come Mitsubishi, Nissan e Pontiac, i valori di peso lordo per asse anteriore e posteriore (GAWR) sono raramente pubblicati nei manuali del proprietario o nelle guide di riferimento rapido. È probabile che tu veda un trattino o uno spazio vuoto per modelli come Eclipse, Endeavour, Galant e Lancer del 2006-2008. Lo stesso vale per Nissan Altima, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra e Versa nel periodo 2006-2009. Se hai bisogno di quei numeri esatti, di solito devi aprire l’adesivo sullo stipite della porta su un VIN specifico o cercare l’adesivo sul finestrino originale. Si tratta di una lacuna fastidiosa nei dati disponibili per gli appassionati che cercano di caricare le proprie auto.
Autocarri pesanti e SUV
Quando il telaio è pesante, compaiono i numeri. Il Mitsubishi Raider, costruito sulla piattaforma Dodge Dakota, condivide i segreti della distribuzione del peso. Per il periodo dal 2006 al 2008, il GAWR è indicato come 3.100 libbre per l’asse anteriore e 3.600 libbre per quello posteriore. Si tratta di una divisione solida per un pick-up di medie dimensioni destinato al traino e al trasporto.
Nissan segue uno schema simile con i suoi cavalli di battaglia. Il pick-up Titan a grandezza naturale mostra un GAWR anteriore di 3300 libbre e posteriore di 3800 libbre nel 2007. Il Frontier, più piccolo ma comunque capace, rimane stabile a 3296 libbre anteriori e 3197 libbre posteriori dal 2007 al 2009. Queste cifre sono importanti se hai intenzione di aggiungere un copriletto, una cassetta degli attrezzi pesante o trainare un rimorchio che spinge il carico utile totale.
Pontiac non offre quasi nessun dato specifico sugli assi qui. Il SUV Torrent elenca 2535 libbre davanti e dietro per il 2006, 2007 e 2009. Il Gran Premio del 2007 è stranamente indicato come 62/38, che sembra una suddivisione percentuale piuttosto che un peso in libbra. Si tratta probabilmente di un errore o di un problema tecnico di formattazione nei dati di origine. Ignoralo.
Saturn’s Outlook, il gemello della Buick Enclave, fornisce numeri chiari. Il GAWR anteriore è di 3197 libbre e quello posteriore di 3527 libbre per gli anni modello 2007-2009. Le voci Relay minivan e VUE SUV sono vuote. Se stai guidando un Outlook 2009, sai dove sono i limiti.
Performance e importazioni di nicchia
Porsche mantiene le cose semplici per il pubblico degli appassionati. Le voci 911, Boxster, Cayenne e Cayman per il 2008-2009 sono vuote nelle tabelle di riepilogo. Dovresti controllare l’etichetta di identificazione del veicolo specifica per queste macchine ad alte prestazioni. Lo stesso vale per le linee Subaru Impreza WRX STI, Legacy, Outback, Forester e Tribeca dal 2006 al 2009. Vuoto non significa sconosciuto; significa che devi guardare più da vicino.
Saab è interessante qui. Il 9-7X, che è fondamentalmente un TrailBlazer SS, elenca un GAWR di 2950 libbre davanti e 3400 libbre dietro per il 2008 e 2009. Le berline 9-3 e 9-5 sono vuote. Anche il 9-2X, un distintivo della Subaru Impreza, è vuoto.
Scion si concentra sui mercati giovanili e sulla preparazione dei percorsi. Le voci tC, xA, xB e xD sono tutte vuote. Ciò suggerisce che Scion non abbia enfatizzato i limiti di carico per asse nelle schede di marketing o delle specifiche di base durante questo periodo. Probabilmente presumevano che i proprietari avrebbero calcolato il carico utile in base al peso a vuoto e al GVWR.
Smart è ancora più piccolo. La fortwo del 2008 non ha i dati degli assi elencati. A quelle dimensioni, la distribuzione del peso è così pesante sull’anteriore a causa della disposizione del motore posteriore che i numeri GAWR specifici sono citati meno comunemente rispetto al peso a vuoto totale.
Suzuki fornisce i dati più chiari per le auto economiche e i SUV leggeri. La berlina Aeria 2006-2009 elenca 1918 libbre davanti e 1940 libbre dietro. La Forenza pesa 1918 libbre davanti e 1764 libbre dietro. Il SUV XL7 salta in modo significativo, partendo da 2205/2866 libbre nel 2006, per poi passare a 2590/2921 libbre per il 2007 e 2008. Il crossover SX4 nel 2007 elenca 2050 libbre davanti e 1786 libbre dietro. Questi numeri sono precisi perché Suzuki doveva gestire le aspettative per i piccoli motori e le modeste configurazioni delle sospensioni.
L’ampia gamma Toyota
Toyota copre la maggior parte del territorio con cifre specifiche. Il Land Cruiser, costruito per un uso fuoristrada serio, ha una capacità di 3.595 libbre davanti e 4.220 libbre dietro dal 2006-2007. Il pick-up Tundra nel 2007 è elencato a 3900 libbre davanti e 3800 libbre dietro. Il crossover RAV4 mostra 2535 libbre davanti e 2435 libbre dietro per il 2006, 2008 e 2009.
La maggior parte delle altre Toyota – Camry, Corolla, Avalon, Sienna, Highlander, Prius, Matrix, Sequoia, Tacoma – hanno voci vuote in queste tabelle riepilogative. Ancora una volta, questo è comune. Nelle berline e nei minivan, l’asse anteriore solitamente trasporta un peso maggiore a causa della posizione del motore. Se stai caricando una Sienna con tre file di passeggeri e carico, il limite dell’asse posteriore è quello che colpisci per primo. Le voci vuote non ti aiutano a calcolarlo senza l’adesivo sullo stipite della porta.
La conclusione più critica è che GAWR non è GVWR. Puoi riempire il serbatoio, trasportare passeggeri e caricare l’attrezzatura fino al GVWR, ma se l’asse posteriore supera il suo GAWR, rischi di danneggiare le sospensioni, guasti agli pneumatici e scarsa manovrabilità.
Perché questi numeri sono importanti
Molti conducenti confondono l’indice di peso lordo del veicolo (GVWR) con l’indice di peso lordo dell’asse (GAWR). GVWR è il peso massimo totale che il veicolo può sopportare. GAWR è il peso massimo che ogni singolo asse può supportare. È possibile essere sotto il GVWR ma sopra il GAWR su un asse. Ciò accade spesso nei SUV quando si caricano carichi pesanti nella parte posteriore. L’asse anteriore potrebbe andare bene, ma le molle posteriori si comprimono, l’altezza da terra diminuisce e i freni su quell’asse sono sovraccarichi.
Per Mitsubishi Raider, Nissan Frontier/Titan, Saturn Outlook e Suzuki XL7, i numeri sono disponibili. Usateli. Ti dicono quanto peso il tuo telaio specifico è progettato per sopportare per asse. Per il resto devi fare i conti da solo o controllare l’etichetta.
La tendenza nella progettazione automobilistica del periodo 2006-2009 si stava spostando verso GVWR più elevati per accogliere più funzionalità e motori più grandi. Tuttavia, le valutazioni sugli assi non sempre aumentavano proporzionalmente. Ciò ha creato una situazione in cui era possibile sovraccaricare legalmente un asse rimanendo al di sotto del limite totale del veicolo. È una sfumatura che conta se modifichi il tuo veicolo o lo rimorchi regolarmente.
Le lacune nei dati
Gli spazi vuoti nelle tabelle sono frustranti ma coerenti. Appaiono in tutti i marchi. Honda, Ford, Chevrolet e Dodge spesso hanno le loro specifiche più facilmente disponibili nei manuali del proprietario. Marchi giapponesi come Mitsubishi, Nissan e Toyota a volte relegano questi dettagli alle clausole scritte in piccolo. Marchi europei come Porsche e Saab si concentrano sui parametri delle prestazioni piuttosto che sulle capacità di carico nei riepiloghi pubblici.
Se stai lavorando su un progetto di un’auto di quest’epoca, in particolare una come la Pontiac G6, la Solstice o la Subaru WRX, vale la pena trovare l’adesivo originale sullo stipite della porta. Ti darà il GAWR. Senza di esso, stai indovinando. E indovinare con carichi pesanti è il modo in cui accadono gli incidenti.
I dati Suzuki si distinguono come i più completi per i modelli non camion. I numeri di Aeria, Forenza e XL7 sono precisi. Ciò potrebbe riflettere l’attenzione di Suzuki sui veicoli commerciali nei mercati in cui la capacità di carico utile è un punto chiave di vendita. Per il resto il silenzio è forte. Devi scavare più a fondo.
GAWR è un limite di sicurezza, non un suggerimento. Il superamento invalida le garanzie e compromette la manovrabilità.
L’anno modello 2009 vede alcuni cambiamenti. Viene visualizzata la Toyota Venza, ma il suo GAWR non è elencato. La Suzuki Equator, una Nissan Frontier ribattezzata, è elencata ma non ha dati sugli assi. Ciò rafforza lo schema: se il veicolo condivide una piattaforma con un altro marchio, i dati potrebbero essere sepolti altrove.
Per Scion tC e xB, gli appassionati spesso tengono traccia del peso per l’autocross e le giornate in pista. Conoscere i carichi sugli assi aiuta nella messa a punto delle sospensioni. Ma senza il GAWR di fabbrica, ti affidi alle stime del peso a vuoto e alle bilance aftermarket. Fa parte dell’hobby. Misuri due volte, tagli una volta.
Il 2535/25 del torrente Pontiac
Limiti degli assi Volkswagen
La diffusione dell’ingegneria tedesca continua con la gamma Volkswagen, dove i dati per la valutazione del peso lordo sull’asse (GAWR) diventano scarsi. Per gli anni modello dal 2006 al 2008, i limiti anteriore e posteriore mancano in gran parte dai registri disponibili. Questo non è necessariamente un riflesso delle capacità delle auto, ma piuttosto una lacuna nelle schede tecniche pubblicate per modelli come Golf GTI, Jetta e le varie configurazioni del Maggiolino. Anche la Phaeton, una berlina di lusso costruita su una piattaforma Passat allungata, non contiene dati GAWR elencati in questo set di dati. Anche la Touareg, un vero e proprio SUV, si trova a zero o in bianco, il che è sorprendente considerando il suo pedigree fuoristrada.
Entro il 2009, lo schema regge. Per Eos, GLI, R32 e Tiguan entry-level i pesi sugli assi non sono documentati qui. Anche il minivan Routan, progettato per il trasporto di famiglie e merci, manca di questa metrica specifica. Se hai intenzione di modificare una VW del 2009 o di aggiungere parti aftermarket pesanti, stai volando alla cieca con questi dati. Dovresti consultare l’adesivo sullo stipite della porta o il manuale del proprietario per i numeri effettivi, poiché l’archivio pubblico rimane silenzioso su questi veicoli specifici.
Nota: la mancanza di dati GAWR negli archivi storici spesso significa che il produttore non ha pubblicato i limiti specifici per asse nelle brochure rivolte ai consumatori, richiedendo la consultazione diretta dell’etichetta di conformità del veicolo.
Classificazione per carichi pesanti di Volvo
Volvo adotta un approccio diverso. Mentre alcuni modelli come la C70 decappottabile e la S40 compatta compaiono ancora senza voci GAWR specifiche in questo set di dati, i veicoli più grandi del marchio forniscono numeri concreti. La berlina S80 e il SUV XC90 sono chiaramente costruiti per trasportare più peso. Per i modelli dal 2006 al 2009, la XC90 mantiene una valutazione costante di 2820 libbre sull’asse anteriore e 3150 libbre su quello posteriore. Questo limite posteriore è sostanziale e riflette il ruolo del veicolo come dumper a tre file.
V70 e XC70 offrono un mix di dati. Nel 2008 e nel 2009, il vagone V70 è valutato a 2.690 libbre davanti e 2.513 libbre dietro. È interessante notare che la distribuzione del peso cambia leggermente sulla versione XC70 di quella piattaforma, che si trova a 2.800 libbre davanti e 2.646 libbre dietro. Questo equilibrio suggerisce che Volvo abbia messo a punto le sospensioni per gestire carichi più pesanti nella parte anteriore, probabilmente a causa del posizionamento del motore o dei componenti della trasmissione. La berlina C30 entra nell’ovile nel 2008 e nel 2009 ma, come la sua controparte C70, manca di specifiche valutazioni del peso per asse in questa fonte.
Perché questi numeri sono importanti
GAWR non è solo un numero di conformità; è il limite massimo prima che le sospensioni tocchino il fondo o che le gomme si rompano. Per sapere come calcolare il carico utile è necessario sottrarre il peso a vuoto dal peso lordo del veicolo (GVWR), ma GAWR ti dice come viene suddiviso quel peso. Se si supera il GAWR posteriore si rischia di perdere il controllo in frenata. I dati Volvo mostrano una chiara distinzione tra le auto compatte e i station wagon e i SUV portanti.
Per gli appassionati che monitorano queste specifiche, la mancanza di dati per molti modelli Volkswagen nel 2009 lascia un vuoto. Devi fare affidamento su altre fonti come i database della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) o il cartello sullo stipite della portiera del veicolo per trovare la verità sulla distribuzione del peso. Le fonti Ford e Volkswagen citate nella ricerca originale evidenziano che queste cifre sono fondamentali per la sicurezza del traino e della gestione del carico. Senza di loro, stai indovinando.
“Il peso lordo per asse è il peso massimo che può essere supportato da un singolo asse. Il superamento di tale valore può causare danni strutturali e perdita di controllo del veicolo.”
Le risorse elencate, tra cui Autopedia e il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, sottolineano che la comprensione di questi limiti fa parte del possesso responsabile dell’auto. Che tu stia trainando un rimorchio con la tua V70 del 2008 o trasportando attrezzature con una XC90 del 2006, i numeri sull’adesivo determinano il tuo margine di sicurezza. Il resto è solo speculazione.
