Kupno samochodu często zamienia się w wojnę arkuszową. Szukasz zużycia paliwa (mpg), czasu od 0 do 60 mil na godzinę, objętości ładunku w stopach sześciennych, mocy silnika i ceny końcowej. To są wskaźniki sprzedaży samochodów. To te, które widzisz na naklejkach okiennych i w broszurach. Jest jednak jedna konkretna liczba, która rzadko jest uwzględniana w takim zakresie, na jaki zasługuje, mimo że ma ogromne konsekwencje dla bezpieczeństwa i integralności strukturalnej. Ta liczba to Dopuszczalny nacisk na oś lub GAWR.
Nie ma znaczenia, czy jeździsz kompaktowym sedanem, ciężkim pickupem, SUV-em, czy kamperem klasy A. Musisz znać GAWR swojego pojazdu. Jest to ustalony przez producenta limit obciążenia, jaki można umieścić na jednej osi. Oś przednia i tylna mają osobne ograniczenia. Pomyśl o tym jak o twardym limicie strukturalnym. Nie można obciążyć osi powyżej tej liczby. Kropka.
Co dokładnie obejmuje GAWR?
Definicja GAWR jest statyczna, ale mierzona przez nią waga jest dynamiczna. Nośność osi (GAWR) to nie tylko stalowa rama pojazdu. Zgodnie ze standardami branżowymi, takimi jak Przewodnik dla kupujących nowe samochody, ocena ta uwzględnia masę własną pojazdu, wagę każdego pasażera w środku, cały ładunek w bagażniku lub łóżku oraz masę holowanej przyczepy, jeśli holujesz przyczepę. Cała ta masa jest rozdzielona pomiędzy przednią i tylną oś.
Bardzo ważne jest, aby nie mylić ocen z rzeczywistością. GAWR jest granicą. Rzeczywisty ciężar na osi to Masa całkowita osi lub GAW.
GAW stale się zmienia, gdy robisz zakupy spożywcze lub wysadzasz pasażerów. GAWR nigdy się nie zmienia.
Weźmy pod uwagę pickupa z czterema 100-funtowymi głazami w łóżku. To 400 funtów GAW trafiających na tylną oś. Jeśli je rozładujesz, GAW zmniejszy się o 400 funtów. GAWR pozostaje bez zmian. Jest to stała specyfikacja zapisana na karteczce samoprzylepnej, a nie zmienna wartość, która zmienia się w zależności od codziennego obciążenia pracą.
Dlaczego przeciążenie osi jest niebezpieczne
Producenci nie bez powodu ustalają te limity. Bezpieczeństwo. Załadowanie pojazdu, zwłaszcza przyczepy, powyżej jego pojemności to przepis na katastrofę. Nierówny rozkład masy zwiększa ryzyko. Jeśli za bardzo obciążysz tylną oś, zakłócisz dynamikę całego samochodu.
Zarządzanie staje się niejasne. Przód lekko się unosi, co zmniejsza przyczepność i sprawia, że układ kierowniczy jest mniej czuły. Skuteczność hamowania gwałtownie spada. Ponieważ hamulce przednie zapewniają większość siły hamowania, przeciążona oś tylna zaburza równowagę, powodując dłuższą drogę hamowania, a nawet blokowanie kół.
Potem przychodzi sprzęt. Tylne opony mogą pęknąć pod nadmiernym obciążeniem. Elementy zawieszenia — wahacze, sprężyny, amortyzatory — są poddawane obciążeniom przekraczającym ograniczenia konstrukcyjne. Mogą się zginać, pękać lub łamać. Jeśli przy dużej prędkości stracisz kontrolę nad tyłem, wpadniesz w poślizg, który może się źle skończyć. Zasada jest prosta: GAW nigdy nie powinien przekraczać GAWR.
Nie inaczej jest w przypadku przyczep. Mają swój własny GAWR ustalany przez producenta przyczepy. Zrównoważenie ładunku na przyczepie jest być może nawet ważniejsze niż w ciężarówce, biorąc pod uwagę fizykę holowania.
Gdzie znaleźć swój GAWR
Nie musisz zgadywać. Wartość Nacisk na oś (GAWR) jest zwykle wydrukowana na etykiecie certyfikacyjnej umieszczonej wewnątrz słupka drzwi po stronie kierowcy, w miejscu, w którym znajduje się zamek drzwi. Jeżeli naklejka jest wyblakła lub jej brakuje, sprawdź stronę internetową producenta. Większość marek publikuje szczegółowe dane dotyczące wagi w Internecie.
Poniżej znajdują się informacje referencyjne dotyczące wczesnych modeli pojazdów Acura i Audi. Liczby te przedstawiają maksymalną dopuszczalną masę odpowiednio przedniej i tylnej osi.
GAWR dla Acury
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Dodatkowe dane techniczne Acury:
* GVWR Acura
*GCWR Acura
* Ładowność Acury
* Masa własna Acury
* Ładowność Acury
* Zdolność holowania Acury
GAWR dla Audi
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe specyfikacje Audi:
* DMC Audi
GCWRAudi
* Ładowność Audi
Masa własna Audi
* Ładowność Audi
* Siła trakcji Audi
Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) to coś więcej niż liczba na naklejce. Jest to sztywny limit ciężaru, jaki może udźwignąć każda oś, zanim sytuacja stanie się niebezpieczna. Jeśli przekroczysz ten limit, Twoje zawieszenie uderzy w zderzaki. Hamulce staną się nieskuteczne. Ryzykujesz przebiciem opony. Jest to różnica pomiędzy prowadzeniem samochodu a prowadzeniem pojazdu będącego źródłem potencjalnej odpowiedzialności.
Przyjrzyjmy się danym dla BMW, Buicka i Cadillaca dla lat modelowych 2006-2009.
Analizowanie danych GAWR dla BMW
Większość pojazdów BMW z tego okresu nie posiada w ogólnodostępnych bazach danych konkretnych wartości GAWR dla osi przedniej i tylnej. Niewiele jest informacji. Ale tam, gdzie są liczby, opowiadają one historię o rozkładzie masy.
Wyjątkiem jest Z4 z 2007 roku. Przewozi 2767 funtów na przedniej osi i 3770 funtów na tylnej osi. Jest to znaczący transfer wagi z powrotem. Jest to prawdopodobnie spowodowane umiejscowieniem silnika i lekką konstrukcją roadstera.
Oto, co mamy dla reszty gamy BMW:
Modele BMW 2006
– 325: Dane nie są określone
– 330: Dane nie są określone
– 525: Nie określono danych
– 530: Dane nie są określone
– 550: Dane nieokreślone
– 650: Dane nie są określone
– 750: Dane nie są określone
– 760: Dane nieokreślone
– M3: Dane nieokreślone
– M5: Dane nie są określone
– M6: Dane nie są określone
– X3: Dane nie są określone
– X5: Dane nie są określone
– Z4: Dane nie są określone
– Z4M: Dane nie są określone
Modele BMW 2007
– 328: Dane nie są określone
– 335: Dane nie są określone
– 525: Nie określono danych
– 530: Dane nie są określone
– 550: Dane nieokreślone
– 650: Dane nie są określone
– 750: Dane nie są określone
– 760: Dane nieokreślone
– Alpina B7: Dane nieokreślone
– M5: Dane nie są określone
– M6: Dane nie są określone
– X3: Dane nie są określone
– X5: Dane nie są określone
– Z4: 2767 / 3770
– Z4M: Dane nie są określone
Modele BMW 2008
– 128: Dane nieokreślone
– 135: Dane nieokreślone
– 328: Dane nie są określone
– 335: Dane nie są określone
– 528: Nie określono danych
– 535: Nie określono danych
– 550: Dane nieokreślone
– 650: Dane nie są określone
– 750: Dane nie są określone
– 760: Dane nieokreślone
– Alpina B7: Dane nieokreślone
– M3: Dane nieokreślone
– M5: Dane nie są określone
– X3: Dane nie są określone
– X5: Dane nie są określone
– X6: Dane nie są określone
– Z4: Dane nie są określone
– Z4M: Dane nie są określone
Modele BMW 2009
– 128: Dane nieokreślone
– 135: Dane nieokreślone
– 328: Dane nie są określone
– 335: Dane nie są określone
– 528: Nie określono danych
– 535: Nie określono danych
– 550: Dane nieokreślone
– 750: Dane nie są określone
– M3: Dane nieokreślone
– M5: Dane nie są określone
– M6: Dane nie są określone
– X3: Dane nie są określone
– X5: Dane nie są określone
– X6: Dane nie są określone
Więcej informacji na temat limitów BMW można znaleźć w sekcji DMC, GCWR, ładowność i parametry holowania.
Limity obciążenia osi Buick
Buick jest trochę bardziej przejrzysty. Otrzymujesz konkretne liczby dla niektórych SUV-ów, ale sedany, takie jak LaCrosse i Lucerna, pozostają bez danych.
Rainier utrzymuje stały poziom 2950 z przodu/3200 z tyłu zarówno w latach 2006, jak i 2007. Terraza 2006 ma lżejszy przód o 1148 funtów, ale cięższy tył o 960 funtów? Czekać. Przyjrzyjmy się bliżej. 1148/960 wydaje się niskie jak na średniej wielkości SUV-a. Być może w źródle jest literówka lub jest to specyficzna konfiguracja. Potraktuj Rainiera i Enclave jako wiarygodne punkty odniesienia.
Enclave, wprowadzony w 2008 roku, przenosi 3197 funtów na przednią oś i 3527 funtów na tylną. Wartości są stałe od 2008 do 2009 roku.
Modele Buicka z 2006 roku
– LaCrosse: Brak danych
– Lucerna: brak danych
– Rainier: 2950 / 3200
– Spotkanie: Brak danych
– Terraza: 1148 / 960
Modele Buicka z 2007 r.
– LaCrosse: Brak danych
– Lucerna: brak danych
– Rainier: 2950 / 3200
– Spotkanie: Brak danych
Modele Buicka z 2008 roku
– Enklawa: 3197 / 3527
– LaCrosse: Brak danych
– Lucerna: brak danych
Modele Buicka 2009
– Enklawa: 3197 / 3527
– LaCrosse: Brak danych
– Lucerna: brak danych
Aby uzyskać pełny kontekst, sprawdź DMC, GCWR Buicka, pojemność bagażnika, masę własną, ładowność i uciąg.
Dane GAWR dla Cadillaca
Cadillac łączy luksusowe sedany z pełnowymiarowymi SUV-ami. SUV-y dosłownie ponoszą tego ciężar.
W liczbach dominuje rodzina Escalade. W roku 2006 standardowy Escalade jest wyposażony w 3350 z przodu i 4000 z tyłu. Wersja ESV jest nieco inna: 3060 przód / 2809 tył. Ta tylna figura jest dziwna jak na ESV, niższa niż standardowy Escalade. Może to być błąd wprowadzania danych, a może większy rozstaw osi inaczej rozkłada obciążenie. EXT wraz z przestrzenią ładunkową ma ocenę 3800 z przodu/4000 z tyłu.
CTS to jedyny sedan z wyraźnymi numerami: 2232 z przodu/2379 z tyłu. Zrównoważony. Typowe dla luksusowej limuzyny z napędem na tylne koła.
Modele Cadillaca z 2006 roku
– CTS: 2232 / 2379
– CTS-V: Dane nieokreślone
– DTS: Dane nieokreślone
– Eskalada: 3350 / 4000
– Eskalada ESV: 3060 / 2809
– Eskalada ZEWN: 3800 / 4000
– SRX: Dane nieokreślone
– STS: Dane nieokreślone
– STS-V: Dane nieokreślone
– XLR: Dane nieokreślone
– XLR-V: Dane nieokreślone
Modele Cadillaca z 2007 roku
– CTS: 2232 / 2379
– CTS-V: Dane nieokreślone
– DTS: Dane nieokreślone
– Escalade: Nie określono danych
– Escalade ESV: Nie określono danych
– Escalade EXT: Nie określono danych
– SRX: Dane nieokreślone
– STS: Dane nieokreślone
– STS-V: Dane nieokreślone
– XLR: Dane nieokreślone
– XLR-V: Dane nieokreślone
Modele Cadillaca 2008
– CTS: Dane nieokreślone
– DTS: Dane nieokreślone
– Escalade: Nie określono danych
– Escalade ESV: Nie określono danych
– Escalade EXT: Nie określono danych
– SRX: Dane nieokreślone
– STS: Dane nieokreślone
– STS-V: Dane nieokreślone
– XLR: Dane nieokreślone
– XLR-V: Dane nieokreślone
Modele Cadillaca 2009
– CTS: Dane nieokreślone
– DTS: Dane nieokreślone
– Escalade: Nie określono danych
– Escalade ESV: Nie określono danych
– Escalade EXT: Nie określono danych
– Escalade Hybrid: dane nieokreślone
– SRX: Dane nieokreślone
– STS: Dane nieokreślone
– STS-V: Dane nieokreślone
– XLR: Dane nieokreślone
– XLR-V: Dane nieokreślone
Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat specyfikacji Cadillaca, zobacz DMC, GCWR, Ładowność i Udźwig.
GAWR Chevrolet: wagi ciężkie
Chevrolet zapewnia najbardziej szczegółowy podział. Od subkompaktów po ciężkie ciężarówki – liczby są bardzo zróżnicowane. Trzeba wiedzieć, która oś przyjmuje jakie obciążenie.
Małe samochody, takie jak Aveo, Cobalt, Impala, Malibu i Monte Carlo, nie zgłosiły wartości GAWR w tym zestawie danych. Skoncentruj się na ciężarówkach i SUV-ach.
Modele Chevroleta z 2006 roku
– Lawina 1500:
Limity masy metali ciężkich: dane GAWR dla Forda, GMC i Hondy
Liczby nie kłamią. Jeśli przewozisz ładunek lub holujesz przyczepę, dopuszczalny nacisk na oś całkowitą (GAWR) to sztywna granica, do której możesz obciążyć zawieszenie, zanim uderzy w zderzaki i opony zaczną płakać. Przyglądamy się modelom z lat 2006-2009 wiodących producentów amerykańskich i japońskich. Nie mówimy o teoretycznych ograniczeniach, ale o tym, co jest napisane na wytłoczonej metalowej płytce na ramie samochodu: ile realistycznie możesz obciążyć osie bez utraty gwarancji lub zerwania śrub.
Ford: Hierarchia koni roboczych
Oferta Forda w tym okresie była mieszanką starzejących się platform i nowych, mocnych modeli. Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Fusion, Mustang, Ranger i Taurus nie miały konkretnych danych GAWR w oryginalnych tabelach. Zwykle oznacza to, że wykraczały one poza określone zakresy rachunkowości komercyjnej lub ciężkiej lub że dane nie były ustandaryzowane w specyfikacjach publicznych, na których się opieramy. Ale ciężarówki i furgonetki? Są stworzone z myślą o wadze.
W 2006 roku samochody dostawcze Forda serii E wykazały wyraźny postęp. E 150 wyniósł 3240 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Przejście na E 250 dało wartości 3550/5520. Ciężki E 350 Super Duty zdobył koronę, ważąc 3700 funtów z przodu i masywnie 6195 funtów z tyłu. Tutaj leży potencjał ładunku.
SUV-y były lżejsze, ale nie można było zignorować ich wagi. Escape uzyskał oceny 2240/2115, podczas gdy wersja hybrydowa nieznacznie je przekroczyła i wyniosła 2380/2175 przód/tył. Explorer ma 3240/3600.
Ciężarówki serii F zdominowały swoją klasę wagową. F 150 pozostało na poziomie 3450/3800. F 250 podbija je do 3800/6100. F 350 był tutaj potworem: 3800 funtów z przodu, 7000 funtów z tyłu. Ta ocena masy tylnej ma kluczowe znaczenie w przypadku konfiguracji z podwójnymi kołami.
Do 2007 roku Explorer obniżył tę liczbę do 2860/3340. Explorer Sport Trac otrzymał ocenę 3080/3320. W przypadku modeli ekspedycyjnych nie są dostępne szczegółowe dane GAWR. Seria F pozostała niezmieniona, a F 350 nadal mógł przenosić obciążenie tylne wynoszące 7000 funtów.
Rok 2008 przyniósł zmiany w serii E. E 150 wskoczyło do 3700/5120. E 250 trafiło do 3700/5520. E 350 Super Duty dostosowany do 3800/6084. F 150 pozostało na poziomie 3450/3800. F 250 zachowane 3800/6100. F 350 spadła nieznacznie do 3800/6262. Pojawił się nowy uczestnik: F 450, ciężarówka o średniej ładowności z oszałamiającą ładownością 5600/9500. Taurus X i inne sedany/SUV-y, takie jak Edge i Fusion, nie zgłosiły danych GAWR.
W roku 2009 E 350 Super Duty ponownie zwiększyło tę liczbę do 4200/6084. F 150 zwiększyło obciążenie przodu do 3800, utrzymując obciążenie tyłu na poziomie 6100. F 450 odnotowało mylący spadek obciążenia przodu do 3800 (2008 wynosiło 5600), podczas gdy z tyłu pozostało 6262. Flex i inne crossovery nie miały danych.
„Tylna oś w Super Duty to miejsce, w którym dzieje się prawdziwa praca.”
GMC: Limity Duramax i Denali
Dane GMC są czystsze w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych. Dla samochodów dostawczych Savana (1500, 2500, 3500) w tabelach nie podano konkretnych danych GAWR. Ale linie Sierra i Yukon są niezawodne.
W 2006 r. średniej wielkości ciężarówka Canyon miała nośność 2533/2896. Sierra 1500 posiadała 3150/3686. Sierra 2500 podskoczyła do 4410/6084. Ciężka Sierra 3500 osiągnęła szczyt na poziomie 4800/6500. Yukon został oceniony na 3200/3750, natomiast dłuższy Yukon XL został oceniony na 3200/4000. Envoy i Envoy XL miały odpowiednio wartości 2950/3200 i 3100/3400.
W 2007 roku pojawiła się Acadia z oceną nośności 3197/3527. Sierra 1500 dostosowana do 3200/3750. Sierra 2500 spada nieznacznie do 4200/6084. Sierra 3500 dostosowana do 4200/6390. Yukon osiągnął 3200/4100, a Yukon XL osiągnął 3300/4200. Kanion pozostał na poziomie 2533/2896. Wysłannik pozostaje bez zmian.
W 2008 roku obciążenia znamionowe pozostały w dużej mierze na tym samym poziomie. Yukon Hybrid odpowiadał standardowemu Yukonowi przy 3200/4100. Sierra 3500 pozostała na poziomie 4200/6390.
W roku 2009 firma Canyon odnotowała niewielki wzrost masy przedniej osi do 2633 funtów, utrzymując masę tylnej osi na poziomie 2896 funtów. Sierra Hybrid nie posiadała żadnych danych. Yukon XL spadł nieznacznie do 3200/4200. Pozostała część linii pozostaje niezmieniona od 2008 roku.
Honda: Kompaktowa wydajność w porównaniu z momentem obrotowym minivana
Dane Hondy GAWR dotyczące samochodów osobowych są skąpe. Accord, Civic, CR-V, Insight, Element, Fit, Pilot i S2000 generalnie przez większość lat nie miały konkretnych wskazań GAWR w dostarczonych tabelach lub dane były bardzo ograniczone. Sugeruje to, że ich podwozia nie są zazwyczaj zaprojektowane do obsługi ciężkich ładunków komercyjnych w taki sam sposób, jak ciężarówki.
Wyjątkami są Odyseja i Ridgeline.
Minivan Odyssey z 2006 r. miał nośność 2833/3197. Ciężarówka Ridgeline została wyceniona na 309/3252. Czekaj, ten numer z przodu wygląda na literówkę w oryginalnych danych. 309 funtów z przodu jest niemożliwe dla pojazdu. Prawdopodobnie oznacza to 3090 lub podobną wartość, ale powinniśmy trzymać się podanego tekstu. Jednak standardowe osie przednie Ridgeline rzadko mają tak niską nośność. Zakładając literówkę w źródle dla wartości 309, ale technicznie rzecz biorąc, tekst mówi 309. Tylna oś to 3252.
W 2007 roku pojawił się Civic z numerami 2310/2290. Element pokazał 2300/2205. Odyseja pozostała na poziomie 2833/3197. Pilot pojawił się pod numerem 2865/3155. ** Linia grzbietu ** poprawiona do 3105/3252.
W roku 2008 nośność modeli Civic, Element, Odyssey, Pilot i Ridgeline pozostaje taka sama.
W 2009 roku Pilot zwiększył tę liczbę do 2921/3196. Odyseja pozostała na poziomie 2833/3197. Dane GAWR nie są dostępne dla modeli Civic i innych.
HUMMER: Ciężar stali
Dane HUMMERA są spójne, ale ciężkie. Dla danych H3 i H3T
Cały czas mówimy o udźwigu, ale to osie wykonują większość pracy. A dokładniej to one zawodzą pod wpływem przeciążenia. Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) nie jest zaleceniem. Jest to maksymalny ciężar statyczny, jaki może bezpiecznie utrzymać pojedyncza oś. Oś przednia i tylna mają różne ograniczenia. Nie można po prostu spojrzeć na całkowitą masę pojazdu (GVWR) pojazdu i założyć, że wszystko jest w porządku. Rozproszone obciążenie jest ważne. Jeśli przeniesiesz cały ciężar na tył, możesz znacznie przeciążyć tylną oś, zanim osiągniesz ogólny limit.
Poniżej znajdują się oryginalne dane za okres od 2006 do 2009 roku. Jeżeli komórka jest pusta, oznacza to, że w tym zbiorze danych nie została określona konkretna liczba. Wykorzystaj to, co tu jest. Aby podjąć ostateczną decyzję, sprawdź naklejki na słupku drzwi samochodu.
Jeep GAWR
Jeepy są budowane z myślą o trudnych warunkach, ale stal ma swoje ograniczenia. Wrangler jest tutaj wyraźnie zdefiniowanym koniem pociągowym. Na liście znajdują się Grand Cherokee i Commander, ale w tym źródle brakuje konkretnych danych GAWR. Nie oznacza to, że nie istnieją. Oznacza to, że nie ma ich w tym pliku. Polegaj na dostępnych numerach.
Modele Jeepa z 2006 roku
* Dowódca: Brak danych
* Grand Cherokee: Brak dostępnych danych
* Wolność: 2750/3150 funtów
* Wrangler: 2200/2650 funtów.
Modele Jeepa z 2007 roku
* Dowódca: Brak danych
* Kompas: Brak danych
* Grand Cherokee: Brak dostępnych danych
* Wolność: 2750/3150 funtów
*Patriota: brak danych
* Wrangler: 2650/3400 funtów.
Modele Jeepa z 2008 roku
* Dowódca: Brak danych
* Kompas: brak danych
* Grand Cherokee: Brak dostępnych danych
* Wolność: brak danych
*Patriota: brak danych
* Wrangler: 2650/3400 funtów.
* Wrangler Unlimited: 2650/3400 funtów.
Modele Jeepa 2009
* Dowódca: Brak danych
* Kompas: brak danych
* Grand Cherokee: Brak dostępnych danych
* Wolność: brak danych
*Patriota: brak danych
* Wrangler: 2650/3400 funtów.
* Wrangler Unlimited: 2650/3400 funtów.
Wrangler utrzymuje swoje osiągi. Od 2007 r. obciążenie osi przedniej wynosi 2650 funtów. Masa osi tylnej wzrosła do 3400 funtów. To solidny wzrost o 750 funtów w porównaniu z modelem z 2006 roku.
GAWR Kia
W tym okresie Kia umocniła swoją pozycję. Sorento i Sedona są przeznaczone do przewozu ciężkich ładunków. Rio i Spectra to lekkie modele do codziennych dojazdów. Nie traktuj ich jak ciężarówki. Sportage plasuje się pomiędzy, ale mimo to tylna oś ucierpi, jeśli zignorujesz różnicę w obciążeniu.
Modele Kia z 2006 roku
*Amanti: Brak danych
* Optima: Brak danych
* Rio: Brak danych
* Rio 5: Brak dostępnych danych
* Sedona: 2998 GBP / 3064 GBP
* Sorento: 3307/3307 funtów
* Widma: Brak dostępnych danych
* Spectra 5: Brak dostępnych danych
* Sportage: 2579/2425 funtów
Modele Kia z 2007 roku
*Amanti: Brak danych
* Optima: Brak danych
* Rio: 1918/1874 funtów
* Rio 5: 1918 GBP / 1874 GBP
* Rondo: Brak danych
* Sedona: 2998 GBP / 3064 GBP
* Sorento: 3307/3307 funtów
* Widma: Brak dostępnych danych
* Spectra 5: Brak dostępnych danych
* Sportage: 2579/2425 funtów
Modele Kia 2008
*Amanti: Brak danych
* Optima: Brak danych
* Rio: 1918/1874 funtów
* Rio 5: 1918 GBP / 1874 GBP
* Rondo: Brak danych
* Sedona: Brak dostępnych danych
* Sorento: Brak dostępnych danych
* Widma: Brak dostępnych danych
* Spectra 5: Brak dostępnych danych
* Sportage: 2579/2425 funtów
Modele Kia 2009
* Borrego: Brak dostępnych danych
* Widma: Brak dostępnych danych
* Spectra 5: Brak dostępnych danych
GAWR Land Rover
Rodzina Range Roverów jest ciężka. To nie są samochody, które można załadować żwirem i liczyć na najlepsze. LR2 i LR3 mają jasne oceny, ale większym Range Roverom i Range Roverom Sport brakuje konkretnych numerów GAWR z tego źródła. Jest to czerwona flaga, jeśli planujesz renowację lub modyfikację. Potrzebujesz tych numerów.
Modele Land Rovera 2006
LR3: Brak danych
Range Rover: brak dostępnych danych
*Range Rover Sport: brak danych
Modele Land Rovera 2007
LR3: Brak danych
Range Rover: brak dostępnych danych
*Range Rover Sport: brak danych
Modele Land Rovera 2008
LR2: Brak danych
LR3: Brak danych
Range Rover: brak dostępnych danych
Range Rover Sport: brak danych
Modele Land Rovera 2009
LR2: 2885/2995 funtów
LR3: Brak danych
Range Rover: brak dostępnych danych
Range Rover Sport: brak danych
GAWR Lexusa
Lexus nie zgłasza GAWR w tym zestawie danych. Nie dla ES, GS, IS, LS, GX, LX i RX. Dla żadnego z nich. SC 430 również jest pusty. To niezwykłe jak na luksusową markę, która zazwyczaj publikuje szczegółowe specyfikacje. Jeśli szukasz ograniczeń dotyczących osi w Lexusie GS 300 z 2006 r. lub IS-F z 2009 r., w tym źródle ich nie ma. Musisz sprawdzić etykietę certyfikacyjną pojazdu lub skontaktować się ze sprzedawcą, aby uzyskać numer VIN. Nie zgaduj.
Modele Lexusa z lat 2006–2009 omówione w tym źródle:
Seria ES (330, 350)
Seria GS (300, 350, 430, 450h, 460)
* Seria IS (250, 350, IS-F)
Seria LS (430, 460, 600h)
GX470
Seria LX (470, 570)
Seria RX (330, 350, 400h)
*SC 430
Wszystkie wpisy pokazują brakujące dane.
GAWR Lincoln
Lincoln trzyma się dużych platform. Mark LT i Navigator to jedyne modele z wyraźnymi danymi GAWR w tym okresie. Brak danych dla MKX, MKZ i Town Car. Tylna oś Navigatora jest mocną stroną.
Modele Lincolna z 2006 roku
LS: Brak danych
* Mark LT: 3450/3850 funtów
* Nawigator: 3300/4128 funtów
Samochód miejski: brak dostępnych danych
* Zefir: Brak danych
Modele Lincolna z 2007 roku
* MKX: Brak danych
* MKZ: Brak danych
* Mark LT: 3450/3850 funtów
* Nawigator: 3350/4300 funtów
*Samochód miejski: brak dostępnych danych
Modele Lincolna z 2008 roku
* MKX: Brak danych
* MKZ: Brak danych
* Mark LT: 3450/3850 funtów
* Nawigator: 3350/4300 funtów
*Samochód miejski: brak dostępnych danych
Modele Lincolna z 2009 roku
* MKS: Brak danych
* MKX: Brak danych
* MKZ: Brak danych
* Nawigator: 3450/3850 funtów
*Samochód miejski: brak dostępnych danych
GAWR Mazda
Mazda ma tutaj szeroką gamę. Wózki serii B stworzono z myślą o wydajności. Miata jest przeznaczona dla entuzjastów jazdy. Liczby różnią się znacznie. Sprawdź MazdaSpeed3 i MazdaSpeed6. Są szybkie, ale
Dane stają się niekompletne w przypadku modeli, które nie należą do najlepiej sprzedających się. W przypadku najpopularniejszych sedanów i crossoverów marek takich jak Mitsubishi, Nissan i Pontiac wartości znamionowe dopuszczalnego ciężaru brutto na oś (GAWR) dla osi przedniej i tylnej rzadko są publikowane w instrukcjach obsługi lub skróconych przewodnikach. W przypadku modeli takich jak Eclipse, Endeavour, Galant i Lancer (2006-2008) najprawdopodobniej zobaczysz myślnik lub puste pole. To samo dotyczy Nissana Altima, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra i Versa od 2006 do 2009 roku. Jeśli chcesz uzyskać dokładne liczby, zwykle musisz otworzyć naklejkę na słupku drzwi konkretnego samochodu po numerze VIN lub poszukać oryginalnej naklejki na szybie. Jest to frustrująca luka w dostępnych danych dla entuzjastów, którzy chcą prawidłowo uruchomić swoje samochody.
Ciężkie ciężarówki i SUV-y
Gdy podwozie zwiększy wytrzymałość, pojawią się liczby. Mitsubishi Raider, zbudowany na platformie Dodge Dakota, zdradza swoje sekrety rozkładu masy. W latach 2006–2008 GAWR wynosi 3100 funtów na oś przednią i 3600 funtów na tylną. Jest to niezawodny rozkład dla średniej wielkości pickupa przeznaczonego do holowania i ciągnięcia.
Nissan podąża podobnym schematem w swoich koniach pociągowych. Pełnowymiarowy pick-up Titan wykazuje masę ważącą 3300 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu w roku 2007. Frontier, mniejszy, ale nadal sprawny, w latach 2007–2009 utrzymywał stałą masę pojazdu wynoszącą 3296 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Liczby te mają znaczenie, jeśli planujesz dodać zabudowę, ciężką skrzynkę narzędziową lub holować przyczepę, która zwiększa całkowitą ładowność.
Pontiac nie podaje praktycznie żadnych konkretnych danych na temat osi. Torrent SUV ma parametry znamionowe 2535 funtów z przodu i z tyłu w latach 2006, 2007 i 2009. Grand Prix 2007 jest dziwnie oznaczone jako 62/38, co wygląda raczej na procent niż na funt. Prawdopodobnie jest to błąd lub błąd formatowania danych źródłowych. Zignoruj to.
Saturn Outlook, bliźniak Buick Enclave, dostarcza wyraźnych liczb. Oś przednia GAWR wynosi 3197 funtów, a GAWR tylnej osi wynosi 3527 funtów w modelach z lat 2007–2009. Wpisy dotyczące minivana Relay i SUV-a VUE są puste. Jeśli używasz Outlooka 2009, wiesz, jakie są jego ograniczenia.
Samochody sportowe i niszowe importowane
Porsche ułatwia entuzjastom. Wpisy dotyczące 911, Boxster, Cayenne i Cayman za lata 2008-2009 są puste w tabelach zbiorczych. W przypadku tych maszyn o wysokich osiągach należy sprawdzić etykietę z numerem identyfikacyjnym pojazdu. To samo dotyczy linii Subaru Impreza WRX STI, Legacy, Outback, Forester i Tribeca z lat 2006-2009. Puste pole nie oznacza, że dane są nieznane; oznacza to, że musisz przyjrzeć się bliżej.
Saab jest tutaj interesujący. 9-7X, który jest zasadniczo TrailBlazer SS, ma GAWR wynoszący 2950 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu w latach 2008 i 2009. Sedany 9-3 i 9-5 są puste. 9-2X, przemianowane Subaru Impreza, również jest puste.
Scion jest ukierunkowany na rynek młodzieżowy i przygotowanie torów. Wszystkie wpisy dla tC, xA, xB i xD są puste. Sugeruje to, że Scion w tym okresie nie podkreślał ograniczeń nacisku na oś w swoich reklamach ani specyfikacjach podstawowych. Prawdopodobnie założyli, że właściciele będą obliczać ładowność na podstawie masy własnej pojazdu i DMC.
Inteligentny jest jeszcze mniejszy. W przypadku fortwo z 2008 roku nie podano żadnych szczegółów dotyczących osi. Przy tych rozmiarach rozkład masy jest tak przesunięty do przodu ze względu na umiejscowienie silnika z tyłu, że określone wartości GAWR podawane są rzadziej niż całkowita masa własna pojazdu.
Suzuki zapewnia najbardziej wszechstronne dane dotyczące oszczędnych samochodów i lekkich SUV-ów. Sedan Aeria z lat 2006–2009 waży 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. Forenza – 1918 funtów z przodu i 1764 funtów z tyłu. SUV XL7 znacznie wzrasta, zaczynając od 2205/2866 funtów w 2006 r., a następnie przechodząc do 2590/2921 funtów w latach 2007 i 2008. Crossover SX4 2007 waży 2050 funtów z przodu i 1786 funtów z tyłu. Liczby te są dokładne, ponieważ Suzuki musiało sprostać oczekiwaniom dotyczącym małych silników i skromnych zawieszeń.
Szeroka gama Toyoty
Toyota pokrywa największy obszar określonymi liczbami. Land Cruiser, stworzony do poważnej jazdy terenowej, w latach 2006–2007 miał 3595 funtów z przodu i 4220 funtów z tyłu. Pickup Tundra z 2007 r. waży 3900 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Crossover RAV4 w latach 2006, 2008 i 2009 waży 2535 funtów z przodu i 2435 funtów z tyłu.
Większość innych pojazdów Toyoty — Camry, Corolla, Avalon, Sienna, Highlander, Prius, Matrix, Sequoia, Tacoma — ma puste pola w tabelach podsumowań. Powtórzę: jest to powszechne. W przypadku sedanów i minivanów oś przednia zwykle przenosi większy ciężar ze względu na umiejscowienie silnika. Jeśli załadujesz Siennę trzema rzędami pasażerów i bagażu, tylna oś jako pierwsza osiągnie limit. Puste pola nie pomogą w obliczeniu tego bez naklejki na słupku drzwi.
Najważniejszym wnioskiem jest to, że GAWR nie jest równy GVWR. Możesz napełnić zbiornik, przewozić pasażerów i ładować sprzęt do dopuszczalnej dopuszczalnej masy całkowitej, ale jeśli tylna oś przekracza GAWR, ryzykujesz uszkodzeniem zawieszenia, awarią opon i pogorszeniem prowadzenia.
Dlaczego te liczby mają znaczenie
Wielu kierowców myli limit masy pojazdu (GVWR) z limitem nacisku na oś (GAWR). DMC to całkowita maksymalna masa, jaką może utrzymać pojazd. GAWR to maksymalny ciężar, jaki może utrzymać każda pojedyncza oś. Możliwe jest, że na jednej osi znajdzie się poniżej GVWR, ale powyżej GAWR. Zdarza się to często w SUV-ach, gdy ładujemy ciężki ładunek z tyłu. Oś przednia może być w porządku, ale sprężyny tylne są ściśnięte, prześwit spada, a hamulce na tej osi są przepracowane.
Numery są dostępne dla Mitsubishi Raider, Nissan Frontier/Titan, Saturn Outlook i Suzuki XL7. Użyj ich. Pokazują, jaki ciężar na każdą oś jest przeznaczony dla konkretnego podwozia. Resztę musisz policzyć sam lub sprawdzić na etykiecie.
Trend w projektowaniu samochodów w latach 2006–2009 polegał na zwiększaniu DMC w celu dostosowania do większej liczby funkcji i większych silników. Jednakże obciążenia osi nie zawsze wzrastały proporcjonalnie. Stworzyło to sytuację, w której można było legalnie przeciążyć oś, nie przekraczając całkowitego limitu samochodu. Jest to kwestia, która ma znaczenie, jeśli modyfikujesz swój pojazd lub regularnie holujesz przyczepę.
Luki w danych
Puste przestrzenie w tabelach są denerwujące, ale spójne. Można je znaleźć we wszystkich markach. Honda, Ford, Chevrolet i Dodge często mają własne specyfikacje, które są łatwiej dostępne w instrukcjach obsługi. Japońskie marki, takie jak Mitsubishi, Nissan i Toyota, czasami ukrywają te szczegóły drobnym drukiem. Europejskie marki, takie jak Porsche i Saab, w publicznych raportach skupiają się na osiągach, a nie na ładowności.
Jeśli pracujesz nad samochodem projektowym z tego okresu, zwłaszcza takim jak Pontiac G6, Solstice lub Subaru WRX, znalezienie oryginalnej naklejki na słupki drzwiowe jest tego warte. Ona da ci GAWR. Bez tego zgadujesz. A wróżenie przy dużych obciążeniach prowadzi do wypadków.
Dane Suzuki wyróżniają się jako najbardziej wszechstronne w przypadku modeli innych niż samochody ciężarowe. Liczby dla Aeria, Forenza i XL7 są dokładne. Może to odzwierciedlać skupienie się Suzuki na pojazdach użytkowych na rynkach, gdzie kluczową zaletą jest pojemność ładunkowa. Dla innych cisza jest głośna. Musimy kopać głębiej.
GAWR to granica bezpieczeństwa, a nie zalecenie. Przekroczenie tego spowoduje utratę gwarancji i utrudni obsługę.
W roku modelowym 2009 wprowadzono pewne zmiany. Pojawia się Toyota Venza, ale jej GAWR nie ma na liście. Suzuki Equator, przemianowany Nissan Frontier, jest wymieniony na liście, ale nie zawiera szczegółów osi. Potwierdza to pewien schemat: jeśli pojazd dzieli platformę z inną marką, dane mogą być ukryte gdzie indziej.
W przypadku Scion tC i xB entuzjaści często śledzą ciężary podczas autocrossu i dni na torze. Znajomość nacisków na osie pomaga w ustawieniu zawieszenia. Ale bez fabrycznego GAWR polegasz na szacunkach masy pustej i wagach dostępnych na rynku wtórnym. To część hobby. Mierzysz dwa razy, tniesz raz.
Pontiac Torrent 2535/25
Ograniczenia osi Volkswagena
Niemiecka tradycja inżynieryjna jest kontynuowana w ofercie Volkswagena, gdzie dane GAWR stają się niekompletne. W przypadku modeli z lat 2006–2008 wartości dla przedniej i tylnej osi w większości nie są dostępne w dostępnych archiwach. Niekoniecznie odzwierciedla to możliwości pojazdów, ale raczej wskazuje na luki w opublikowanych specyfikacjach modeli takich jak Golf GTI, Jetta i różne konfiguracje Garbusa. Nawet Phaeton, luksusowy sedan zbudowany na rozciągniętej platformie Passata, nie zgłosił wartości GAWR w tym zestawie danych. Touareg, czyli pełnoprawny SUV, również ma wartości zerowe lub puste, co jest zaskakujące, biorąc pod uwagę jego terenowe korzenie.
Do roku 2009 tendencja ta będzie się utrzymywać. W tym źródle modele Eos, GLI, R32 i podstawowy Tiguan nie mają udokumentowanego obciążenia osi. Minivan Routan, przeznaczony do przewożenia rodzin i ładunków, również nie ma tego konkretnego parametru. Jeśli planujesz modyfikację Volkswagena z 2009 roku lub montaż ciężkich części z rynku wtórnego, jesteś ślepy, jeśli chodzi o te dane. Aby uzyskać dokładne wartości, należy zapoznać się z naklejką na słupku drzwi lub instrukcją obsługi, ponieważ publiczne rejestry milczą na temat tych konkretnych pojazdów.
Uwaga: Brak danych GAWR w archiwach historycznych często oznacza, że producent nie publikował w broszurach konsumenckich wartości granicznych dla poszczególnych osi, wymagając bezpośredniego odniesienia się do etykiety zgodności pojazdu.
Oceny ciężkiego Volvo
Volvo stosuje inne podejście. Chociaż niektóre modele, takie jak kabriolet C70 i kompaktowy S40, nadal nie mają konkretnych rekordów GAWR w tym zestawie danych, większe pojazdy tej marki zapewniają określone liczby. Limuzyna S80 i SUV XC90 zostały zaprojektowane z myślą o noszeniu większej masy. W latach modelowych 2006–2009 XC90 ma stabilną obciążalność na poziomie 2820 funtów na osi przedniej i 3150 funtów na osi tylnej. To tylne ograniczenie jest znaczące i odzwierciedla rolę samochodu jako trzyrzędowej ciężarówki.
V70 i XC70 oferują mieszankę danych. W latach 2008 i 2009 obciążenie kombi V70 wynosi 2690 funtów z przodu i 2513 funtów z tyłu. Co ciekawe, rozkład masy zmienia się nieznacznie w wersji XC70 tej platformy, która waży 2800 funtów z przodu i 2646 funtów z tyłu. Ta równowaga sugeruje, że Volvo dostroiło zawieszenie tak, aby radziło sobie z większymi obciążeniami z przodu, być może ze względu na rozmieszczenie elementów silnika lub skrzyni biegów. Hatchback C30 pojawia się w latach 2008 i 2009, ale podobnie jak jego odpowiednik C70, nie ma określonych wartości nacisku osi z tego źródła.
Dlaczego te liczby mają znaczenie
GAWR to nie tylko numer zgodności; jest to sztywna granica, powyżej której zawieszenie osiąga granicę kompresji lub opony ulegają uszkodzeniu. Umiejętność obliczenia ładowności wymaga odjęcia masy własnej od dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR), ale GAWR pokazuje, jak rozłożona jest ta masa. Jeśli przekroczysz tylny GAWR, ryzykujesz utratę kontroli podczas hamowania. Dane Volvo pokazują wyraźną różnicę między samochodami kompaktowymi a kombiami i SUV-ami.
Dla entuzjastów śledzenia tych specyfikacji brak danych dla wielu modeli Volkswagena w 2009 roku stwarza lukę. Aby dowiedzieć się prawdy o rozkładzie masy, trzeba skorzystać z innych źródeł, takich jak bazy danych Krajowej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) czy naklejka na słupku samego samochodu. Źródła Forda i Volkswagena cytowane we wstępnych badaniach podkreślają, że liczby te mają kluczowe znaczenie dla bezpiecznego holowania i zarządzania ładunkiem. Bez nich działasz losowo.
“Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) to maksymalny ciężar, jaki może wytrzymać pojedyncza oś. Przekroczenie tego limitu może spowodować uszkodzenie konstrukcji i utratę kontroli nad pojazdem.”
Przywołane źródła, w tym Autopedia i Departament Transportu Stanów Zjednoczonych, podkreślają, że zrozumienie tych ograniczeń jest częścią odpowiedzialnego posiadania samochodu. Niezależnie od tego, czy holujesz przyczepę swoim V70 z 2008 r., czy przewozisz sprzęt swoim XC90 z 2006 r., liczby na naklejce określają Twój margines bezpieczeństwa. Wszystko inne to tylko spekulacje.
