Beim Autokauf kommt es oft zu einem Tabellenkalkulationskrieg. Sie sind auf der Suche nach MPG, 0-60 mal, Ladekubikfuß, PS und dem Endpreis. Das sind die Kennzahlen, die den Verkauf von Einheiten ermöglichen. Sie sind auf Fensteraufklebern und in Broschüren zu sehen. Es gibt jedoch eine bestimmte Zahl, die selten die Aufmerksamkeit erhält, die sie verdient, die jedoch für die Sicherheit und strukturelle Integrität von enormer Bedeutung ist. Diese Zahl ist die Bruttoachslastbewertung oder GAWR.
Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie eine Kompaktlimousine, einen schweren Pickup, einen SUV oder ein Klasse-A-Wohnmobil fahren. Sie müssen den GAWR Ihres Fahrzeugs kennen. Dabei handelt es sich um die vom Hersteller festgelegte Obergrenze dafür, wie viel Gewicht auf einer einzelnen Achse Platz finden darf. Für Vorder- und Hinterachse gelten unterschiedliche Grenzwerte. Betrachten Sie es als eine harte strukturelle Grenze. Sie können eine Achse nicht über diesen Wert hinaus belasten. Zeitraum.
Was GAWR tatsächlich beinhaltet
Die Definition von GAWR ist statisch, aber das Gewicht, das es misst, ist dynamisch. Bei der zulässigen Achslast geht es nicht nur um den Stahlrahmen des Autos. Gemäß Branchenstandards wie dem New Car Buying Guide berücksichtigt die Bewertung das Leergewicht des Fahrzeugs, das Gewicht aller darin befindlichen Passagiere, die gesamte Ladung im Kofferraum oder auf der Ladefläche und sogar die Stützlast eines Anhängers, wenn Sie ihn ziehen. Die gesamte Masse verteilt sich auf die Vorder- und Hinterachse.
Es ist wichtig, die Bewertung nicht mit der Realität zu verwechseln. Der GAWR ist die Grenze. Das tatsächliche Gewicht, das derzeit auf der Achse sitzt, ist das Bruttoachsgewicht oder GAW.
Der GAW ändert sich ständig, wenn Sie Lebensmittel abholen oder Passagiere absetzen. Der GAWR ändert sich nie.
Stellen Sie sich einen Pickup mit vier 100 Pfund schweren Felsbrocken auf der Ladefläche vor. Das sind 400 Pfund GAW, die auf der Hinterachse sitzen. Wenn Sie sie entladen, sinkt der GAW um 400 Pfund. Der GAWR bleibt identisch. Es handelt sich um eine feste Spezifikation, die auf einem Aufkleber eingeprägt ist, und nicht um eine Variable, die sich mit Ihrer täglichen Belastung ändert.
Warum die Überlastung einer Achse gefährlich ist
Die Hersteller legen diese Grenzwerte aus einem bestimmten Grund fest. Sicherheit. Das Beladen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Anhängers, über seine Kapazität hinaus ist ein Garant für eine Katastrophe. Eine ungleiche Gewichtsverteilung erhöht das Risiko. Wer zu viel auf der Hinterachse stapelt, beeinträchtigt die Dynamik des gesamten Fahrzeugs.
Die Lenkung wird vage. Das vordere Ende hebt sich leicht an, wodurch die Traktion verringert wird und das Rad weniger reaktionsschnell wird. Die Bremswirkung sinkt. Da die Vorderradbremsen den Großteil der Bremskraft übernehmen, gerät eine überlastete Hinterachse aus dem Gleichgewicht, was zu längeren Bremswegen oder sogar zum Blockieren führt.
Dann ist da noch die Hardware. Hinterreifen können bei übermäßiger Belastung platzen. Aufhängungskomponenten – Querlenker, Federn, Stoßdämpfer – werden über ihre Konstruktionsgrenzen hinaus beansprucht. Sie können sich verbiegen, reißen oder brechen. Verlieren Sie bei Autobahngeschwindigkeit die Kontrolle über das Heck, geraten Sie in ein Schleudern, das möglicherweise kein gutes Ende nimmt. Die Regel ist einfach: GAW darf GAWR niemals überschreiten.
Bei Anhängern ist das nicht anders. Sie haben ihren eigenen GAWR, der vom Anhängerbauer festgelegt wird. Das Ausbalancieren der Last auf einem Anhänger ist angesichts der physikalischen Gegebenheiten des Anhängerbetriebes wohl noch wichtiger als auf einem LKW.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Sie müssen nicht raten. Die zulässige Achslast Ihres Fahrzeugs ist normalerweise auf einem Zertifizierungsetikett aufgedruckt, das sich im Türrahmen auf der Fahrerseite befindet, genau dort, wo die Tür einrastet. Wenn dieser Aufkleber verblasst ist oder fehlt, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten Marken veröffentlichen detaillierte Gewichtsangaben online.
Nachfolgend finden Sie eine Referenz für frühe Modelljahre von Acura- und Audi-Fahrzeugen. Diese Zahlen stellen das maximal zulässige Gewicht für die Vorder- bzw. Hinterachse dar.
Acura GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
* Acura zulässiges Gesamtgewicht
* Acura GCWR
* Ladekapazität des Acura
* Leergewicht des Acura
* Acura-Nutzlast
* Anhängelast des Acura
Audi GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
* Gesamtgewicht von Audi
* Audi GCWR
* Audi-Ladekapazität
* Audi-Leergewicht
* Audi-Nutzlast
* Audi Anhängelast
Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Es ist die harte Grenze dafür, wie viel Gewicht jede Achse tragen kann, bevor es gefährlich wird. Bei Überschreitung erreicht die Federung den Durchschlag. Ihre Bremsen verlieren an Wirksamkeit. Sie riskieren einen Zusammenbruch. Es ist der Unterschied zwischen Autofahren und Haftpflichtfahren.
Schauen wir uns die Daten für BMW, Buick und Cadillac für die Modelljahre 2006 bis 2009 an.
BMW GAWR-Aufschlüsselung
Die meisten BMWs aus dieser Zeit führen in öffentlichen Datenbanken keine spezifischen GAWR-Werte vorne/hinten auf. Die Datenlage ist spärlich. Aber wo es Zahlen gibt, erzählen sie eine Geschichte über die Gewichtsverteilung.
Der 2007er Z4 ist ein Ausreißer. Es trägt 2767 Pfund auf der Vorderachse und 3770 Pfund auf der Hinterachse. Das ist eine erhebliche Tendenz nach hinten. Wahrscheinlich aufgrund der Motorplatzierung und der leichten Roadster-Architektur.
Hier ist, was wir für den Rest der BMW-Reihe haben:
BMW-Modelle 2006
– 325: Daten nicht aufgeführt
– 330: Daten nicht aufgeführt
– 525: Daten nicht aufgeführt
– 530: Daten nicht aufgeführt
– 550: Daten nicht aufgeführt
– 650: Daten nicht aufgeführt
– 750: Daten nicht aufgeführt
– 760: Daten nicht aufgeführt
– M3: Daten nicht aufgeführt
– M5: Daten nicht aufgeführt
– M6: Daten nicht aufgeführt
– X3: Daten nicht aufgeführt
– X5: Daten nicht aufgeführt
– Z4: Daten nicht aufgeführt
– Z4M: Daten nicht aufgeführt
BMW-Modelle 2007
– 328: Daten nicht aufgeführt
– 335: Daten nicht aufgeführt
– 525: Daten nicht aufgeführt
– 530: Daten nicht aufgeführt
– 550: Daten nicht aufgeführt
– 650: Daten nicht aufgeführt
– 750: Daten nicht aufgeführt
– 760: Daten nicht aufgeführt
– Alpina B7: Daten nicht aufgeführt
– M5: Daten nicht aufgeführt
– M6: Daten nicht aufgeführt
– X3: Daten nicht aufgeführt
– X5: Daten nicht aufgeführt
– Z4: 2767 / 3770
– Z4M: Daten nicht aufgeführt
BMW-Modelle 2008
– 128: Daten nicht aufgeführt
– 135: Daten nicht aufgeführt
– 328: Daten nicht aufgeführt
– 335: Daten nicht aufgeführt
– 528: Daten nicht aufgeführt
– 535: Daten nicht aufgeführt
– 550: Daten nicht aufgeführt
– 650: Daten nicht aufgeführt
– 750: Daten nicht aufgeführt
– 760: Daten nicht aufgeführt
– Alpina B7: Daten nicht aufgeführt
– M3: Daten nicht aufgeführt
– M5: Daten nicht aufgeführt
– X3: Daten nicht aufgeführt
– X5: Daten nicht aufgeführt
– X6: Daten nicht aufgeführt
– Z4: Daten nicht aufgeführt
– Z4M: Daten nicht aufgeführt
BMW-Modelle 2009
– 128: Daten nicht aufgeführt
– 135: Daten nicht aufgeführt
– 328: Daten nicht aufgeführt
– 335: Daten nicht aufgeführt
– 528: Daten nicht aufgeführt
– 535: Daten nicht aufgeführt
– 550: Daten nicht aufgeführt
– 750: Daten nicht aufgeführt
– M3: Daten nicht aufgeführt
– M5: Daten nicht aufgeführt
– M6: Daten nicht aufgeführt
– X3: Daten nicht aufgeführt
– X5: Daten nicht aufgeführt
– X6: Daten nicht aufgeführt
Weitere Informationen zu BMW-Grenzwerten finden Sie unter GVWR, GCWR, Nutzlast und Anhängelast.
Achsbewertungen für Buick
Buick ist etwas transparenter. Für einige SUVs erhalten Sie konkrete Zahlen, Limousinen wie den LaCrosse und den Lucerne bleiben jedoch nicht aufgeführt.
Der Rainier liegt sowohl 2006 als auch 2007 konstant bei 2950 vorne / 3200 hinten. Der Terraza im Jahr 2006 weist eine leichtere Frontpartie mit 1148 lbs, aber ein schwereres Heck mit 960 lbs auf? Warten. Schauen wir genauer hin. 1148/960 scheint für einen Mittelklasse-SUV niedrig zu sein. Möglicherweise handelt es sich um einen Tippfehler in der Quelle oder um einen bestimmten Zuschnitt. Für zuverlässige Benchmarks bleiben Sie bei Rainier und Enclave.
Der 2008 eingeführte Enclave trägt 3197 Pfund auf der Vorderseite und 3527 Pfund auf der Rückseite. Konsistent von 2008 bis 2009.
Buick-Modelle von 2006
– LaCrosse: Daten nicht aufgeführt
– Luzern: Daten nicht aufgeführt
– Rainier: 2950 / 3200
– Rendezvous: Daten nicht aufgeführt
– Terraza: 1148 / 960
2007 Buick-Modelle
– LaCrosse: Daten nicht aufgeführt
– Luzern: Daten nicht aufgeführt
– Rainier: 2950 / 3200
– Rendezvous: Daten nicht aufgeführt
2008 Buick-Modelle
– Enklave: 3197 / 3527
– LaCrosse: Daten nicht aufgeführt
– Luzern: Daten nicht aufgeführt
Buick-Modelle 2009
– Enklave: 3197 / 3527
– LaCrosse: Daten nicht aufgeführt
– Luzern: Daten nicht aufgeführt
Überprüfen Sie den zulässigen Gesamtwert (GVWR), das zulässige Gesamtgewicht (GCWR), die Ladekapazität, das Leergewicht, die Nutzlast und die Anhängelast des Buick, um den vollständigen Überblick zu erhalten.
Cadillac GAWR-Daten
Cadillac mischt Luxuslimousinen mit Full-Size-SUVs. Die SUVs übernehmen im wahrsten Sinne des Wortes die schwere Arbeit.
Die Familie Escalade dominiert die Zahlen. Im Jahr 2006 verfügt der Standard-Escalade über 3350 vorne / 4000 hinten. Die ESV-Version ist etwas anders: 3060 vorne / 2809 hinten. Die hintere Nummer beim ESV sieht seltsam aus – sie ist niedriger als beim Standard-Escalade. Möglicherweise liegt ein Dateneingabefehler vor, oder der verlängerte Radstand führt möglicherweise zu einer anderen Lastverschiebung. Der EXT mit seiner Pickup-Ladefläche ist für 3800 vorne / 4000 hinten ausgelegt.
Der CTS ist die einzige Limousine mit eindeutigen Daten: 2232 vorn / 2379 hinten. Ausgewogen. Typisch für eine Luxuslimousine mit Heckantrieb.
Cadillac-Modelle 2006
– CTS: 2232 / 2379
– CTS-V: Daten nicht aufgeführt
– DTS: Daten nicht aufgeführt
– Eskalade: 3350 / 4000
– Escalade ESV: 3060 / 2809
– Escalade EXT: 3800 / 4000
– SRX: Daten nicht aufgeführt
– STS: Daten nicht aufgeführt
– STS-V: Daten nicht aufgeführt
– XLR: Daten nicht aufgeführt
– XLR-V: Daten nicht aufgeführt
Cadillac-Modelle 2007
– CTS: 2232 / 2379
– CTS-V: Daten nicht aufgeführt
– DTS: Daten nicht aufgeführt
– Escalade: Daten nicht aufgeführt
– Escalade ESV: Daten nicht aufgeführt
– Escalade EXT: Daten nicht aufgeführt
– SRX: Daten nicht aufgeführt
– STS: Daten nicht aufgeführt
– STS-V: Daten nicht aufgeführt
– XLR: Daten nicht aufgeführt
– XLR-V: Daten nicht aufgeführt
Cadillac-Modelle 2008
– CTS: Daten nicht aufgeführt
– DTS: Daten nicht aufgeführt
– Escalade: Daten nicht aufgeführt
– Escalade ESV: Daten nicht aufgeführt
– Escalade EXT: Daten nicht aufgeführt
– SRX: Daten nicht aufgeführt
– STS: Daten nicht aufgeführt
– STS-V: Daten nicht aufgeführt
– XLR: Daten nicht aufgeführt
– XLR-V: Daten nicht aufgeführt
Cadillac-Modelle 2009
– CTS: Daten nicht aufgeführt
– DTS: Daten nicht aufgeführt
– Escalade: Daten nicht aufgeführt
– Escalade ESV: Daten nicht aufgeführt
– Escalade EXT: Daten nicht aufgeführt
– Escalade Hybrid: Daten nicht aufgeführt
– SRX: Daten nicht aufgeführt
– STS: Daten nicht aufgeführt
– STS-V: Daten nicht aufgeführt
– XLR: Daten nicht aufgeführt
– XLR-V: Daten nicht aufgeführt
Ausführlichere Cadillac-Spezifikationen finden Sie unter GVWR, GCWR, Nutzlast und Anhängelast.
Chevrolet GAWR: Die Heavy Hitters
Chevrolet gibt uns die detaillierteste Aufschlüsselung. Von Kleinwagen bis hin zu Schwerlastkraftwagen variieren die Zahlen stark. Sie müssen wissen, welche Achse was übernimmt.
Für Kleinwagen wie Aveo, Cobalt, Impala, Malibu und Monte Carlo sind in diesem Datensatz keine GAWR-Werte aufgeführt. Konzentrieren Sie sich auf die Lastwagen und SUVs.
Chevrolet-Modelle 2006
– Lawine 1500:
Schwermetallgrenzen: GAWR-Daten von Ford, GMC und Honda
Die Zahlen lügen nicht. Wenn Sie Fracht transportieren oder einen Anhänger ziehen, ist die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) die harte Obergrenze, bevor Ihre Federung durchschlägt und Ihre Reifen anfangen zu schreien. Wir betrachten die Modelljahre 2006 bis 2009 für große amerikanische und japanische Hersteller. Hier geht es nicht um theoretische Grenzen. Es geht darum, was auf dem geprägten Metall Ihres Rahmens steht und was Sie tatsächlich an diesen Achsen anbringen können, ohne dass die Garantie erlischt oder die Schrauben abbrechen.
Ford: Die Arbeitstierhierarchie
Fords Modellpalette war in dieser Zeit eine Mischung aus alternden Plattformen und neuen Schwergewichten. Für die Modelle Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Fusion, Mustang, Ranger und Taurus waren in den Quelltabellen keine spezifischen GAWR-Daten aufgeführt. Normalerweise bedeutet das, dass sie außerhalb der spezifischen Tracking-Bereiche für kommerzielle oder schwere Nutzfahrzeuge lagen oder dass die Daten in den öffentlichen Spezifikationen, auf die wir uns beziehen, nicht standardisiert waren. Aber die Lastwagen und Transporter? Sie sind auf Gewicht ausgelegt.
Im Jahr 2006 zeigten die Transporter der Ford E-Serie einen deutlichen Fortschritt. Der E 150 wog vorne 3.240 Pfund und hinten 3.800 Pfund. Steigen Sie auf den E 250 um und Sie sehen 3550/5520. Der Schwerlast-E 350 Super Duty setzte sich mit 3.700 Pfund an der Vorderachse und gewaltigen 6.195 Pfund an der Hinterachse durch. In dieser hinteren Nummer befindet sich die Nutzlast.
Die SUVs waren leichter, aber nicht unbedeutend. Der Escape schaffte 2240/2115, während die Hybridvariante mit 2380/2175 vorne/hinten etwas mehr Schub leistete. Der Explorer trug 3240/3600.
Die Lkw der F-Serie dominierten die Gewichtsklasse. Die F 150 blieb stabil bei 3450/3800. Die F 250 steigerte diese Zahl auf 3800/6100. Der F 350 war hier das Monster: 3800 Pfund vorne, 7000 Pfund hinten. Diese Hinterachsleistung ist für Doppelradkonfigurationen von entscheidender Bedeutung.
Bis 2007 verzeichnete der Explorer einen Rückgang auf 2860/3340. Der Explorer Sport Trac wurde mit 3080/3320 bewertet. Für die Expedition-Modelle war kein spezifischer GAWR aufgeführt. Die F-Serie blieb konstant, wobei der F 350 immer noch die 7000-Pfund-Hecklast beibehielt.
2008 brachte Änderungen an der E-Serie. Der E 150 sprang auf 3700/5120. Der E 250 wurde auf 3700/5520 umgestellt. Der E 350 Super Duty angepasst auf 3800/6084. Die F 150 blieb bei 3450/3800. Die F 250 blieb 3800/6100. Der F 350 sank leicht auf 3800/6262. Ein neuer Eintrag erschien: der F 450, ein mittelschwerer Lkw mit einer atemberaubenden Wertung von 5600/9500. Für den Taurus X und andere Limousinen/SUVs wie Edge und Fusion war kein GAWR aufgeführt.
Im Jahr 2009 kam es beim E 350 Super Duty zu einer weiteren Steigerung auf 4200/6084. Der F 150 erhöhte seinen Wert vorne auf 3800, während der Wert hinten bei 6100 blieb. Der F 450 zeigte vorne einen verwirrenden Rückgang auf 3800 (im Jahr 2008 waren es 5600), während der hintere Wert bei 6262 blieb. Für den Flex und andere Frequenzweichen gab es keine Daten.
„Die eigentliche Arbeit findet bei einem Super Duty an der Hinterachse statt.“
GMC: Duramax- und Denali-Grenzwerte
Die Daten von GMC sind für schwere Lkw sauberer. Für die Savana -Transporter (1500, 2500, 3500) war in den Tabellen kein spezifischer GAWR aufgeführt. Aber die Linien Sierra und Yukon sind robust.
Im Jahr 2006 erhielt der Mittelklasse-Lkw Canyon die Wertung 2533/2896. Der Sierra 1500 erreichte 3150/3686. Der Sierra 2500 sprang auf 4410/6084. Der schwere Sierra 3500 erreichte sein Maximum bei 4800/6500. Der Yukon lag bei 3200/3750, während der längere Yukon XL 3200/4000 schaffte. Der Envoy und der Envoy XL waren 2950/3200 bzw. 3100/3400.
2007 kam die Acadia auf den Markt, die mit 3197/3527 bewertet wurde. Die Sierra 1500 angepasst auf 3200/3750. Der Sierra 2500 fiel leicht auf 4200/6084. Die Sierra 3500 angepasst auf 4200/6390. Der Yukon wurde auf 3200/4100 und der Yukon XL auf 3300/4200 verschoben. Der Canyon blieb bei 2533/2896. Der Envoy blieb stehen.
2008 blieben die Bewertungen weitgehend gleich. Der Yukon Hybrid erreichte mit 3200/4100 den Standard-Yukon. Die Sierra 3500 blieb bei 4200/6390.
Bis 2009 wurde beim Canyon die Vorderachse leicht auf 2.633 Pfund erhöht, während die 2.896 Pfund hinten beibehalten wurden. Der Sierra Hybrid hatte keine Daten. Der Yukon XL sank leicht auf 3200/4200. Der Rest der Besetzung blieb seit 2008 unverändert.
Honda: Kompakte Effizienz vs. Minivan-Drehmoment
Die GAWR-Daten von Honda sind für Autos spärlich. Für Accord, Civic, CR-V, Insight, Element, Fit, Pilot und S2000 fehlten in den meisten Jahren in den bereitgestellten Tabellen im Allgemeinen spezifische GAWR-Einträge oder es lagen nur sehr begrenzte Daten vor. Dies deutet darauf hin, dass ihre Fahrgestelle normalerweise nicht wie Lkws für schwere Nutzlasten ausgelegt sind.
Ausnahmen bilden Odyssey und Ridgeline.
Im Jahr 2006 beförderte der Minivan Odyssey 2833/3197. Der Ridgeline -Truck wurde mit 309/3252 bewertet. Moment, diese vordere Nummer sieht in den Quelldaten wie ein Tippfehler aus. 309 Pfund vorne sind für ein Fahrzeug unmöglich. Es bedeutet wahrscheinlich 3090 oder ähnliches, aber wir müssen uns an den bereitgestellten Text halten. Allerdings werden Standard-Ridgeline-Vorderachsen selten so niedrig bewertet. Ich gehe von einem Tippfehler in der Quelle für 309 aus, aber technisch gesehen lautet der Text 309. Die Rückseite ist 3252.
Im Jahr 2007 erschien der Civic mit 2310/2290. Das Element zeigte 2300/2205. Die Odyssee dauerte 2833/3197. Der Pilot trat um 2865/3155 ein. Die Kammlinie wurde auf 3105/3252 angepasst.
Im Jahr 2008 blieben die Einschaltquoten für Civic, Element, Odyssey, Pilot und Ridgeline stabil.
2009 stieg die Pilotzahl auf 2921/3196. Die Odyssee blieb bei 2833/3197. Der Civic und andere hatten keinen gelisteten GAWR.
HUMMER: Das Gewicht von Stahl
HUMMER-Daten sind konsistent, aber umfangreich. Für H3 und H3T war kein GAWR aufgeführt. Der H2 war der Maßstab.
Von 2006 bis 2
Wir reden ständig über die Nutzlast, aber die Achsen sind diejenigen, die die schwere Arbeit leisten. Oder besser gesagt, diejenigen, die versagen, wenn man sie überlastet. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) ist kein Vorschlag. Dabei handelt es sich um das maximale statische Gewicht, das von einer einzelnen Achse sicher getragen werden kann. Für Vorder- und Hinterachse gelten unterschiedliche Grenzwerte. Sie können sich nicht einfach nur das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs ansehen und davon ausgehen, dass Sie in Sicherheit sind. Die Verteilung ist wichtig. Wenn Sie das gesamte Gewicht hinten verlagern, kann es sein, dass die Hinterachse explodiert, lange bevor Sie die Gesamtgrenze erreichen.
Hier sind die Rohdaten für 2006 bis 2009. Wenn die Zelle leer ist, wurde die spezifische Zahl nicht in diesem Datensatz aufgeführt. Nutzen Sie, was hier ist. Überprüfen Sie Ihre Türpfostenaufkleber, um das letzte Wort zu haben.
Jeep GAWR
Jeeps sind für Missbrauch gebaut, aber Stahl hat Grenzen. Der Wrangler ist hier das Arbeitstier mit klar definierten Bewertungen. Der Grand Cherokee und der Commander tauchen in der Liste auf, in dieser Quelle fehlen jedoch spezifische GAWR-Zahlen. Das bedeutet nicht, dass sie sie nicht haben. Das bedeutet, dass wir sie nicht in dieser Datei haben. Bleiben Sie bei den Zahlen, die dort stehen.
Jeep-Modelle 2006
* Kommandant: Keine Daten
* Grand Cherokee: Keine Daten
* Freiheit: 2750/3150 Pfund
* Wrangler: 2200/2650 Pfund
Jeep-Modelle 2007
* Kommandant: Keine Daten
* Kompass: Keine Daten
* Grand Cherokee: Keine Daten
* Freiheit: 2750/3150 Pfund
* Patriot: Keine Daten
* Wrangler: 2650/3400 Pfund
Jeep-Modelle 2008
* Kommandant: Keine Daten
* Kompass: Keine Daten
* Grand Cherokee: Keine Daten
* Liberty: Keine Daten
* Patriot: Keine Daten
* Wrangler: 2650/3400 Pfund
* Wrangler Unlimited: 2650/3400 Pfund
Jeep-Modelle 2009
* Kommandant: Keine Daten
* Kompass: Keine Daten
* Grand Cherokee: Keine Daten
* Liberty: Keine Daten
* Patriot: Keine Daten
* Wrangler: 2650/3400 Pfund
* Wrangler Unlimited: 2650/3400 Pfund
Der Wrangler hält seine Linie. Ab Baujahr 2007 bleibt die Vorderlast bei 2650 lbs. Hinten springt es auf 3400 Pfund. Das ist eine satte Gewichtszunahme von 750 Pfund gegenüber dem Modell von 2006.
Kia GAWR
Kia fand in dieser Ära Fuß. Die Sorento und Sedona transportieren schwere Lasten. Rio und Spectra sind leichte Pendler. Behandeln Sie sie nicht wie Lastwagen. Der Sportage liegt in der Mitte, aber selbst dann bekommt die Hinterachse zu schaffen, wenn man von der Teilung absieht.
Kia-Modelle 2006
* Amanti: Keine Daten
* Optima: Keine Daten
* Rio: Keine Daten
* Rio 5: Keine Daten
* Sedona: 2998/3064 Pfund
* Sorento: 3307 / 3307 lbs
* Spektren: Keine Daten
* Spektren 5: Keine Daten
* Sportage: 2579 / 2425 lbs
Kia-Modelle 2007
* Amanti: Keine Daten
* Optima: Keine Daten
* Rio: 1918/1874 Pfund
* Rio 5: 1918/1874 Pfund
* Rondo: Keine Daten
* Sedona: 2998/3064 Pfund
* Sorento: 3307 / 3307 lbs
* Spektren: Keine Daten
* Spektren 5: Keine Daten
* Sportage: 2579 / 2425 lbs
Kia-Modelle 2008
* Amanti: Keine Daten
* Optima: Keine Daten
* Rio: 1918/1874 Pfund
* Rio 5: 1918/1874 Pfund
* Rondo: Keine Daten
* Sedona: Keine Daten
* Sorento: Keine Daten
* Spektren: Keine Daten
* Spektren 5: Keine Daten
* Sportage: 2579 / 2425 lbs
Kia-Modelle 2009
* Borrego: Keine Daten
* Spektren: Keine Daten
* Spektren 5: Keine Daten
Land Rover GAWR
Die Range Rover-Familie ist schwer. Das sind keine Fahrzeuge, die man mit Schotter belädt und auf das Beste hofft. Der LR2 und der LR3 haben unterschiedliche Bewertungen, aber den großen Range Rovers und Range Rover Sports fehlen hier spezifische GAWR-Werte. Das ist ein Warnsignal, wenn Sie eine Restaurierung oder Änderung planen. Sie brauchen diese Zahlen.
Land Rover-Modelle 2006
* LR3: Keine Daten
* Range Rover: Keine Daten
* Range Rover Sport: Keine Daten
Land Rover-Modelle 2007
* LR3: Keine Daten
* Range Rover: Keine Daten
* Range Rover Sport: Keine Daten
Land Rover-Modelle 2008
* LR2: Keine Daten
* LR3: Keine Daten
* Range Rover: Keine Daten
* Range Rover Sport: Keine Daten
Land Rover-Modelle 2009
* LR2: 2885/2995 Pfund
* LR3: Keine Daten
* Range Rover: Keine Daten
* Range Rover Sport: Keine Daten
Lexus GAWR
Lexus listet GAWR in diesem Datensatz nicht auf. Nicht für ES, GS, IS, LS, GX, LX oder RX. Keiner von ihnen. Der SC 430 ist ebenfalls leer. Das ist ungewöhnlich für eine Luxusmarke, die normalerweise detaillierte Spezifikationen veröffentlicht. Wenn Sie nach Achsbegrenzungen für einen 2006er Lexus GS 300 oder einen 2009er IS-F suchen, finden Sie diese in dieser Quelle nicht. Sie müssen das Fahrzeugzertifizierungsetikett überprüfen oder sich mit der Fahrgestellnummer an den Händler wenden. Raten Sie nicht.
Abgedeckte Lexus-Modelle 2006–2009:
* ES-Serie (330, 350)
* GS-Serie (300, 350, 430, 450h, 460)
* IS-Serie (250, 350, IS-F)
* LS-Serie (430, 460, 600h)
* GX 470
* LX-Serie (470, 570)
* RX-Serie (330, 350, 400h)
* SC 430
Alle Einträge zeigen keine Daten.
Lincoln GAWR
Lincoln bleibt bei den großen Plattformen. Der Mark LT und der Navigator sind in diesem Zeitraum die einzigen mit klaren GAWR-Zahlen. Für MKX, MKZ und Town Car fehlen Daten. Die Hinterachse des Navigators ist die Stärke.
Lincoln-Modelle 2006
* LS: Keine Daten
* Mark LT: 3450/3850 lbs
* Navigator: 3300/4128 lbs
* Stadtauto: Keine Daten
* Zephyr: Keine Daten
Lincoln-Modelle 2007
* MKX: Keine Daten
* MKZ: Keine Daten
* Mark LT: 3450/3850 lbs
* Navigator: 3350/4300 lbs
* Stadtauto: Keine Daten
Lincoln-Modelle 2008
* MKX: Keine Daten
* MKZ: Keine Daten
* Mark LT: 3450/3850 lbs
* Navigator: 3350/4300 lbs
* Stadtauto: Keine Daten
Lincoln-Modelle 2009
* MKS: Keine Daten
* MKX: Keine Daten
* MKZ: Keine Daten
* Navigator: 3450/3850 lbs
* Stadtauto: Keine Daten
Mazda GAWR
Mazda hat hier eine große Verbreitung. Die LKWs der B-Serie sind für die Arbeit zugelassen. Der Miata ist für Fahrbegeisterte geeignet. Die Zahlen gehen stark auseinander. Beachten Sie den MazdaSpeed3 und den MazdaSpeed6. Sie sind schnell, aber sie sind es
Über die Großverkäufer hinaus werden die Daten lückenhaft. Bei den meisten gängigen Limousinen und Crossovern von Marken wie Mitsubishi, Nissan und Pontiac werden die Bruttoachsgewichtswerte (GAWR) für Vorder- und Hinterachse nur selten in Bedienungsanleitungen oder Kurzanleitungen veröffentlicht. Bei Modellen wie Eclipse, Endeavour, Galant und Lancer von 2006–2008 werden Sie wahrscheinlich einen Bindestrich oder ein Leerzeichen sehen. Das Gleiche gilt für den Nissan Altima, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra und Versa im Zeitraum 2006–2009. Wenn Sie diese genauen Zahlen benötigen, müssen Sie normalerweise den Türrahmenaufkleber einer bestimmten Fahrgestellnummer aufbrechen oder den Original-Fensteraufkleber aufspüren. Es ist eine ärgerliche Lücke in den verfügbaren Daten für Enthusiasten, die versuchen, ihre Autos auszuladen.
Schwertransporter und SUVs
Wenn es sich um ein schweres Fahrgestell handelt, werden die Zahlen angezeigt. Der auf der Dodge Dakota-Plattform basierende Mitsubishi Raider verrät seine Geheimnisse der Gewichtsverteilung. Für die Jahre 2006 bis 2008 beträgt der GAWR 3100 lbs für die Vorderachse und 3600 lbs für die Hinterachse. Das ist eine solide Aufteilung für einen mittelgroßen Pickup, der zum Abschleppen und Transportieren gedacht ist.
Nissan folgt mit seinen Arbeitspferden einem ähnlichen Muster. Der Titan-Pickup in voller Größe weist im Jahr 2007 einen GAWR von 3.300 Pfund vorne und 3.800 Pfund hinten auf. Der Frontier, kleiner, aber immer noch leistungsfähig, liegt von 2007 bis 2009 stabil bei 3.296 Pfund vorne und 3.197 Pfund hinten. Diese Zahlen sind wichtig, wenn Sie vorhaben, eine Pritsche, einen schweren Werkzeugkasten hinzuzufügen oder einen Anhänger zu ziehen, der die gesamte Nutzlast schiebt.
Konkrete Achsdaten bietet Pontiac hier kaum an. Der Torrent-SUV weist für die Jahre 2006, 2007 und 2009 2535 Pfund vorne und hinten auf. Der Grand Prix 2007 wird seltsamerweise mit 62/38 angegeben, was eher wie eine prozentuale Aufteilung als wie ein Pfundgewicht aussieht. Dabei handelt es sich wahrscheinlich um einen Fehler oder einen Formatierungsfehler in den Quelldaten. Ignoriere es.
Saturns Outlook, der Buick-Enclave-Zwilling, liefert klare Zahlen. Der vordere GAWR beträgt 3197 lbs und der hintere beträgt 3527 lbs für die Modelljahre 2007–2009. Die Einträge für Relay-Minivan und VUE-SUV sind leer. Wenn Sie einen Outlook 2009 verwenden, wissen Sie, wo die Grenzen liegen.
Leistung und Nischenimporte
Porsche macht es den Enthusiasten einfach. Die Einträge für 911, Boxster, Cayenne und Cayman für 2008–2009 sind in den Übersichtstabellen leer. Für diese Hochleistungsmaschinen müssten Sie das spezifische Fahrzeugidentifikationsschild überprüfen. Gleiches gilt für die Linien Subaru Impreza WRX STI, Legacy, Outback, Forester und Tribeca von 2006 bis 2009. Leer bedeutet nicht unbekannt; es bedeutet, dass man genauer hinschauen muss.
Saab ist hier interessant. Der 9-7X, der im Grunde ein TrailBlazer SS ist, weist für 2008 und 2009 einen GAWR von 2950 Pfund vorne und 3400 Pfund hinten auf. Die Limousinen 9-3 und 9-5 sind leer. Der 9-2X, ein Subaru Impreza-Abzeichen, ist ebenfalls leer.
Scion konzentriert sich auf Jugendmärkte und Streckenvorbereitung. Die Einträge tC, xA, xB und xD sind alle leer. Dies deutet darauf hin, dass Scion in diesem Zeitraum weder in seinem Marketing noch in seinen grundlegenden Datenblättern auf Achslastgrenzen hingewiesen hat. Sie gingen wahrscheinlich davon aus, dass die Eigentümer die Nutzlast anhand des Leergewichts und des zulässigen Gesamtgewichts berechnen würden.
Smart ist noch kleiner. Für den Fortwo 2008 sind keine Achsdaten aufgeführt. Bei dieser Größe ist die Gewichtsverteilung aufgrund der Anordnung des Heckmotors so frontlastig, dass spezifische GAWR-Werte seltener genannt werden als das Gesamtleergewicht.
Suzuki liefert die klarsten Daten für Economy-Autos und leichte SUVs. Die Aeria-Limousine von 2006–2009 wiegt vorne 1918 Pfund und hinten 1940 Pfund. Der Forenza wiegt vorne 1918 Pfund und hinten 1764 Pfund. Der XL7-SUV legt deutlich zu, beginnend bei 2205/2866 Pfund im Jahr 2006 und steigt dann auf 2590/2921 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Der SX4-Crossover im Jahr 2007 wiegt 2050 Pfund vorne und 1786 Pfund hinten. Diese Zahlen sind präzise, da Suzuki die Erwartungen an kleine Motoren und bescheidene Fahrwerksabstimmungen erfüllen musste.
Toyotas breites Sortiment
Mit konkreten Zahlen deckt Toyota den größten Bereich ab. Der für den ernsthaften Offroad-Einsatz gebaute Land Cruiser hat von 2006 bis 2007 ein Gewicht von 3.595 Pfund vorne und 4.220 Pfund hinten. Der Tundra-Pickup aus dem Jahr 2007 hat ein Gewicht von 3.900 Pfund vorne und 3.800 Pfund hinten. Der RAV4-Crossover wiegt in den Jahren 2006, 2008 und 2009 2.535 Pfund vorne und 2.435 Pfund hinten.
Die meisten anderen Toyotas – Camry, Corolla, Avalon, Sienna, Highlander, Prius, Matrix, Sequoia, Tacoma – haben leere Einträge in diesen Übersichtstabellen. Auch dies kommt häufig vor. Bei Limousinen und Minivans trägt die Vorderachse aufgrund der Motoranordnung meist mehr Gewicht. Wenn Sie einen Sienna mit drei Reihen Passagieren und Ladung beladen, ist die Hinterachsbegrenzung das, was Sie zuerst erreichen. Ohne den Türpfostenaufkleber helfen Ihnen die leeren Einträge nicht bei der Berechnung.
Die wichtigste Erkenntnis ist, dass GAWR nicht gleich GVWR ist. Sie können Ihren Tank füllen, Passagiere befördern und Ausrüstung bis zum zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) beladen, aber wenn Ihre Hinterachse das zulässige Gesamtgewicht (GAWR) überschreitet, riskieren Sie Schäden an der Aufhängung, Reifenschaden und schlechtes Fahrverhalten.
Warum diese Zahlen wichtig sind
Viele Autofahrer verwechseln das Bruttogewicht des Fahrzeugs (GVWR) mit dem Bruttoachsgewicht (GAWR). Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist das maximale Gesamtgewicht, das das Fahrzeug bewältigen kann. GAWR ist das maximale Gewicht, das jede einzelne Achse tragen kann. Es ist möglich, an einer Achse unter dem zulässigen Gesamtgewicht, aber über dem zulässigen Gesamtgewicht zu liegen. Dies passiert häufig bei SUVs, wenn schwere Ladung im Heck geladen wird. Die Vorderachse mag in Ordnung sein, aber die hinteren Federn werden komprimiert, die Fahrhöhe sinkt und die Bremsen an dieser Achse sind überlastet.
Für den Mitsubishi Raider, den Nissan Frontier/Titan, den Saturn Outlook und den Suzuki XL7 liegen die Nummern vor. Benutze sie. Sie sagen Ihnen, wie viel Gewicht Ihr spezifisches Fahrgestell pro Achse tragen kann. Für den Rest müssen Sie selbst nachrechnen oder auf dem Etikett nachsehen.
Der Trend im Automobildesign von 2006 bis 2009 ging zu höheren zulässigen Gesamtgewichten, um mehr Funktionen und größere Motoren zu ermöglichen. Allerdings stiegen die Achsleistungen nicht immer proportional an. Dies führte zu einer Situation, in der es gesetzlich zulässig war, eine Achse zu überlasten, während die Gesamtfahrzeuggrenze unterschritten wurde. Diese Nuance ist wichtig, wenn Sie Ihr Fahrzeug regelmäßig umbauen oder abschleppen.
Die Datenlücken
Die Lücken in den Tabellen sind frustrierend, aber konsistent. Sie erscheinen markenübergreifend. Bei Honda, Ford, Chevrolet und Dodge sind die technischen Daten oft leichter in den Bedienungsanleitungen verfügbar. Japanische Marken wie Mitsubishi, Nissan und Toyota verbannen diese Details manchmal ins Kleingedruckte. Europäische Marken wie Porsche und Saab konzentrieren sich in öffentlichen Zusammenfassungen eher auf Leistungskennzahlen als auf Ladekapazitäten.
Wenn Sie an einem Projektauto aus dieser Ära arbeiten, insbesondere an einem wie dem Pontiac G6, Solstice oder Subaru WRX, lohnt es sich, den Original-Türpfostenaufkleber zu finden. Sie erhalten den GAWR. Ohne sie vermuten Sie. Und beim Raten schwerer Lasten passieren Unfälle.
Die Suzuki-Daten sind die umfassendsten für Nicht-Lkw-Modelle. Die Aeria-, Forenza- und XL7-Nummern sind präzise. Dies könnte Suzukis Fokus auf Nutzfahrzeuge in Märkten widerspiegeln, in denen die Nutzlastkapazität ein wichtiges Verkaufsargument ist. Im Übrigen ist die Stille laut. Man muss tiefer graben.
GAWR ist ein Sicherheitsgrenzwert, kein Vorschlag. Bei Überschreitung erlischt die Garantie und die Handhabung wird beeinträchtigt.
Das Modelljahr 2009 bringt einige Änderungen mit sich. Der Toyota Venza erscheint, sein GAWR ist jedoch nicht aufgeführt. Der Suzuki Equator, ein umbenannter Nissan Frontier, ist gelistet, verfügt jedoch über keine Achsdaten. Dies verstärkt das Muster: Wenn das Fahrzeug eine Plattform mit einer anderen Marke teilt, könnten die Daten woanders vergraben sein.
Beim Scion tC und xB verfolgen Enthusiasten häufig das Gewicht für Autocross- und Streckentage. Die Kenntnis Ihrer Achslasten hilft bei der Abstimmung der Federung. Aber ohne den werksseitigen GAWR verlassen Sie sich auf Schätzungen des Leergewichts und Aftermarket-Waagen. Es ist Teil des Hobbys. Sie messen zweimal, schneiden einmal.
Der Pontiac Torrent 2535/25
Volkswagen Achsbegrenzungen
Die deutsche Ingenieurskunst setzt sich auch in der Modellpalette von Volkswagen fort, wo die Daten für die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) spärlich werden. Für die Modelljahre 2006 bis 2008 fehlen in den verfügbaren Aufzeichnungen die vorderen und hinteren Begrenzungen weitgehend. Dies spiegelt nicht unbedingt die Leistungsfähigkeit der Autos wider, sondern ist vielmehr eine Lücke in den veröffentlichten Datenblättern für Modelle wie den Golf GTI, den Jetta und die verschiedenen Käfer-Konfigurationen. Sogar für den Phaeton, eine Luxuslimousine, die auf einer gestreckten Passat-Plattform basiert, fehlen in diesem Datensatz aufgeführte GAWR-Werte. Der Touareg, ein echter SUV, steht ebenfalls auf Null oder leer, was angesichts seiner Offroad-Erfahrung überraschend ist.
Bis 2009 gilt dieses Muster. Für Eos, GLI, R32 und den Tiguan der Einstiegsklasse sind die Achsgewichte hier nicht dokumentiert. Dem Minivan Routan, der für den Transport von Familien und Fracht konzipiert ist, fehlt diese spezifische Kennzahl ebenfalls. Wenn Sie planen, einen VW von 2009 zu modifizieren oder schwere Ersatzteile für den Ersatzteilmarkt hinzuzufügen, sind Sie mit diesen Daten im Blindflug. Die tatsächlichen Nummern können Sie dem Türpfostenaufkleber oder der Bedienungsanleitung entnehmen, da das öffentliche Archiv zu diesen spezifischen Fahrzeugen Stillschweigen bewahrt.
Hinweis: Fehlende GAWR-Daten in historischen Archiven bedeuten häufig, dass der Hersteller keine achsspezifischen Grenzwerte in verbraucherorientierten Broschüren veröffentlicht hat, sodass eine direkte Konsultation des Konformitätsetiketts des Fahrzeugs erforderlich ist.
Volvos Heavy-Duty-Bewertungen
Volvo verfolgt einen anderen Ansatz. Während einige Modelle wie das C70-Cabriolet und der S40-Kompaktwagen in diesem Datensatz immer noch ohne spezifische GAWR-Einträge auftauchen, liefern die größeren Fahrzeuge der Marke konkrete Zahlen. Die S80-Limousine und der XC90-SUV sind eindeutig darauf ausgelegt, mehr Gewicht zu tragen. Für die Modelle von 2006 bis 2009 behält der XC90 eine konstante Leistung von 2.820 Pfund an der Vorderachse und 3.150 Pfund an der Hinterachse bei. Diese hintere Begrenzung ist erheblich und spiegelt die Rolle des Fahrzeugs als dreireihiger Dumper wider.
Der V70 und der XC70 bieten einen Datenmix. In den Jahren 2008 und 2009 beträgt das Gewicht des V70-Wagens vorne 2.690 Pfund und hinten 2.513 Pfund. Interessanterweise verschiebt sich die Gewichtsverteilung bei der XC70-Version dieser Plattform leicht, die vorne 2800 Pfund und hinten 2646 Pfund wiegt. Diese Ausgewogenheit lässt darauf schließen, dass Volvo die Federung so abgestimmt hat, dass sie vorne schwerere Lasten bewältigen kann, möglicherweise aufgrund der Motorplatzierung oder der Antriebsstrangkomponenten. Das C30-Fließheck kommt 2008 und 2009 auf den Markt, aber wie sein C70-Gegenstück fehlen in dieser Quelle spezifische Angaben zur Achslast.
Warum diese Zahlen wichtig sind
GAWR ist nicht nur eine Zahl für Compliance; Es ist die harte Grenze, bevor Ihre Federung durchschlägt oder Ihre Reifen versagen. Um zu wissen, wie man die Nutzlast berechnet, muss man das Leergewicht vom Bruttofahrzeuggewicht (GVWR) abziehen, aber GAWR sagt Ihnen, wie dieses Gewicht aufgeteilt wird. Wenn Sie den hinteren GAWR überschreiten, besteht die Gefahr, dass Sie beim Bremsen die Kontrolle verlieren. Die Volvo-Daten zeigen eine klare Unterscheidung zwischen ihren Kompaktwagen und ihren Lastwagen und SUVs.
Für Enthusiasten, die diese Spezifikationen verfolgen, hinterlässt der Mangel an Daten für viele Volkswagen-Modelle im Jahr 2009 eine Lücke. Um die Wahrheit über die Gewichtsverteilung herauszufinden, müssen Sie sich auf andere Quellen wie die Datenbanken der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) oder das Türpfostenschild des Fahrzeugs verlassen. Die in der ursprünglichen Untersuchung zitierten Quellen von Ford und Volkswagen betonen, dass diese Zahlen für ein sicheres Abschleppen und Ladungsmanagement von entscheidender Bedeutung sind. Ohne sie, vermuten Sie.
„Die zulässige Gesamtachslast ist das maximale Gewicht, das von einer einzelnen Achse getragen werden kann. Eine Überschreitung kann zu strukturellen Schäden und zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug führen.“
Die aufgeführten Quellen, darunter Autopedia und das US-Verkehrsministerium, betonen, dass das Verständnis dieser Grenzwerte Teil eines verantwortungsvollen Autobesitzes ist. Egal, ob Sie mit Ihrem V70 Baujahr 2008 einen Anhänger ziehen oder Ausrüstung mit einem XC90 Baujahr 2006 transportieren, die Zahlen auf dem Aufkleber bestimmen Ihren Sicherheitsspielraum. Der Rest ist reine Spekulation.
