L’achat d’une voiture se transforme souvent en une guerre des feuilles de calcul. Vous recherchez le MPG, 0 à 60 fois, les pieds cubes de chargement, la puissance et le prix final. Ce sont les paramètres qui vendent des unités. Ce sont ceux que l’on voit sur les autocollants des fenêtres et dans les brochures. Mais il existe un chiffre spécifique qui reçoit rarement l’attention qu’il mérite, et pourtant il est extrêmement important pour la sécurité et l’intégrité structurelle. Ce nombre est le poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Peu importe que vous conduisiez une berline compacte, une camionnette lourde, un VUS ou un camping-car de classe A. Vous devez connaître le GAWR de votre véhicule. Il s’agit du plafond défini par le fabricant pour le poids pouvant reposer sur un seul essieu. Les essieux avant et arrière ont des limites distinctes. Considérez-le comme une frontière structurelle dure. Vous ne pouvez pas charger un essieu au-delà de ce nombre. Période.
Ce que GAWR inclut réellement
La définition du GAWR est statique, mais le poids qu’il mesure est dynamique. Le poids nominal brut sur essieu ne concerne pas seulement le cadre en acier de la voiture. Selon les normes de l’industrie telles que le Guide d’achat de voitures neuves, la cote prend en compte le poids à vide du véhicule, le poids de chaque passager à l’intérieur, tout le chargement dans le coffre ou la caisse, et même le poids au timon d’une remorque si vous remorquez. Toute cette masse est répartie sur les essieux avant et arrière.
Il est essentiel de ne pas confondre la notation avec la réalité. Le GAWR est la limite. Le poids réel actuellement assis sur l’essieu est le poids brut sur l’essieu, ou GAW.
Le GAW change constamment à mesure que vous récupérez vos courses ou déposez des passagers. Le GAWR ne change jamais.
Prenons l’exemple d’une camionnette avec quatre rochers de 100 livres dans le lit. Cela représente 400 livres de GAW sur l’essieu arrière. Si vous les déchargez, la GAW chute de 400 livres. Le GAWR reste identique. Il s’agit d’une spécification fixe gravée sur un autocollant, et non d’une variable qui évolue en fonction de votre charge quotidienne.
Pourquoi la surcharge d’un essieu est dangereuse
Les fabricants fixent ces limites pour une raison. Sécurité. Charger un véhicule, en particulier une remorque, au-delà de sa capacité est une recette pour un désastre. Une répartition inégale du poids amplifie le risque. Si vous en empilez trop sur l’essieu arrière, vous compromettez la dynamique de l’ensemble du véhicule.
La direction devient vague. L’avant se soulève légèrement, réduisant la traction et rendant la roue moins réactive. L’efficacité du freinage chute. Étant donné que les freins avant gèrent la majorité de la puissance de freinage, un essieu arrière surchargé perturbe l’équilibre, entraînant des distances d’arrêt plus longues, voire des blocages.
Ensuite, il y a le matériel. Les pneus arrière peuvent éclater sous une charge excessive. Les composants de suspension (bras de commande, ressorts, amortisseurs) sont sollicités au-delà de leurs limites de conception. Ils peuvent se plier, se fissurer ou se casser. Perdez le contrôle de l’arrière à vitesse d’autoroute et vous vous retrouvez dans une vrille qui pourrait ne pas bien se terminer. La règle est simple : la GAW ne doit jamais dépasser la GAWR.
Les remorques ne sont pas différentes. Ils ont leur propre GAWR, déterminé par le constructeur de la remorque. Équilibrer la charge sur une remorque est sans doute encore plus critique que sur un camion, compte tenu de la physique du remorquage.
Où trouver votre GAWR
Vous n’êtes pas obligé de deviner. Le poids nominal brut sur essieu de votre véhicule est généralement imprimé sur une étiquette de certification située à l’intérieur du cadre de la porte côté conducteur, là où la porte se verrouille. Si cet autocollant est décoloré ou manquant, consultez le site Web du fabricant. La plupart des marques publient des spécifications de poids détaillées en ligne.
Vous trouverez ci-dessous une référence pour les premières années modèles des véhicules Acura et Audi. Ces chiffres représentent respectivement le poids maximum autorisé pour les essieux avant et arrière.
Acura GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325/2090 |
Plus de spécifications Acura :
* PNBV Acura
* PNBC Acura
* Capacité de chargement Acura
* Poids à vide Acura
* Charge utile Acura
* Capacité de remorquage Acura
Audi GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
* PNBV Audi
* Audi PNBC
* Capacité de transport de marchandises Audi
* Poids à vide Audi
* Charge utile Audi
* Capacité de remorquage Audi
Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) n’est pas seulement un chiffre sur un autocollant. Il s’agit de la limite stricte du poids que chaque essieu peut supporter avant que les choses ne commencent à devenir dangereuses. Si vous le dépassez, votre suspension touche le fond. Vos freins perdent en efficacité. Vous risquez une éruption. C’est la différence entre conduire une voiture et conduire un véhicule à responsabilité.
Examinons les données de BMW, Buick et Cadillac pour les années modèles 2006 à 2009.
Répartition du GAWR BMW
La plupart des BMW de cette époque ne répertorient pas les chiffres GAWR avant/arrière spécifiques dans les bases de données publiques. Les données sont rares. Mais là où les chiffres existent, ils racontent une histoire sur la répartition du poids.
Le Z4 2007 est une exception. Il transporte 2 767 lb sur l’essieu avant et 3 770 lb sur l’arrière. C’est un biais arrière important. Probablement en raison de l’emplacement du moteur et de l’architecture légère du roadster.
Voici ce que nous avons pour le reste de la gamme BMW :
Modèles BMW 2006
– 325 : Données non répertoriées
– 330 : Données non répertoriées
– 525 : Données non répertoriées
– 530 : Données non répertoriées
– 550 : Données non répertoriées
– 650 : Données non répertoriées
– 750 : Données non répertoriées
– 760 : Données non répertoriées
– M3 : Données non répertoriées
– M5 : Données non répertoriées
– M6 : Données non répertoriées
– X3 : Données non répertoriées
– X5 : Données non répertoriées
– Z4 : Données non répertoriées
– Z4M : Données non répertoriées
Modèles BMW 2007
– 328 : Données non répertoriées
– 335 : Données non répertoriées
– 525 : Données non répertoriées
– 530 : Données non répertoriées
– 550 : Données non répertoriées
– 650 : Données non répertoriées
– 750 : Données non répertoriées
– 760 : Données non répertoriées
– Alpina B7 : Données non répertoriées
– M5 : Données non répertoriées
– M6 : Données non répertoriées
– X3 : Données non répertoriées
– X5 : Données non répertoriées
-Z4 : 2767 / 3770
– Z4M : Données non répertoriées
Modèles BMW 2008
– 128 : Données non répertoriées
– 135 : Données non répertoriées
– 328 : Données non répertoriées
– 335 : Données non répertoriées
– 528 : Données non répertoriées
– 535 : Données non répertoriées
– 550 : Données non répertoriées
– 650 : Données non répertoriées
– 750 : Données non répertoriées
– 760 : Données non répertoriées
– Alpina B7 : Données non répertoriées
– M3 : Données non répertoriées
– M5 : Données non répertoriées
– X3 : Données non répertoriées
– X5 : Données non répertoriées
– X6 : Données non répertoriées
– Z4 : Données non répertoriées
– Z4M : Données non répertoriées
Modèles BMW 2009
– 128 : Données non répertoriées
– 135 : Données non répertoriées
– 328 : Données non répertoriées
– 335 : Données non répertoriées
– 528 : Données non répertoriées
– 535 : Données non répertoriées
– 550 : Données non répertoriées
– 750 : Données non répertoriées
– M3 : Données non répertoriées
– M5 : Données non répertoriées
– M6 : Données non répertoriées
– X3 : Données non répertoriées
– X5 : Données non répertoriées
– X6 : Données non répertoriées
Pour en savoir plus sur les limites BMW, vérifiez le PNBV, le PNBC, la charge utile et la capacité de remorquage.
Valeurs nominales des essieux Buick
Buick est légèrement plus transparente. Vous obtenez des numéros spécifiques pour certains SUV, mais les berlines comme la LaCrosse et la Lucerne ne sont pas répertoriées.
Le Rainier reste stable à 2950 à l’avant / 3200 à l’arrière pour 2006 et 2007. Le Terraza en 2006 montre une partie avant plus légère à 1148 lb mais un arrière plus lourd à 960 lb ? Attendez. Regardons de plus près. 1148/960 semble faible pour un SUV intermédiaire. Il peut s’agir d’une faute de frappe dans la source ou d’une garniture spécifique. Tenez-vous-en à Rainier et Enclave pour des références fiables.
L’Enclave, introduit en 2008, transporte 3 197 lb à l’avant et 3 527 lb à l’arrière. Cohérent de 2008 à 2009.
Modèles Buick 2006
– LaCrosse : Données non répertoriées
– Lucerne : Données non répertoriées
– Plus pluvieux : 2950 / 3200
– Rendez-vous : Données non répertoriées
– Terrasse : 1148 / 960
Modèles Buick 2007
– LaCrosse : Données non répertoriées
– Lucerne : Données non répertoriées
– Plus pluvieux : 2950 / 3200
– Rendez-vous : Données non répertoriées
Modèles Buick 2008
-Enclaves : 3197 / 3527
– LaCrosse : Données non répertoriées
– Lucerne : Données non répertoriées
Modèles Buick 2009
-Enclaves : 3197 / 3527
– LaCrosse : Données non répertoriées
– Lucerne : Données non répertoriées
Vérifiez le PNBV, le PNBC, la capacité de chargement, le poids à vide, la charge utile et le remorquage de Buick pour un contexte complet.
Données GAWR Cadillac
Cadillac mélange des berlines de luxe et des VUS pleine grandeur. Les SUV font littéralement le gros du travail.
La famille Escalade domine les chiffres. En 2006, l’Escalade standard est équipé de 3 350 à l’avant / 4 000 à l’arrière. La version ESV est légèrement différente : 3060 avant / 2809 arrière. Ce numéro arrière sur l’ESV semble étrange : il est inférieur à celui de l’Escalade standard. Cela pourrait être une erreur de saisie de données, ou peut-être que les changements d’empattement étendus se chargent différemment. L’EXT, avec sa caisse de camionnette, est évalué pour 3 800 à l’avant / 4 000 à l’arrière.
La CTS est la seule berline avec des données claires : 2232 à l’avant / 2379 à l’arrière. Équilibré. Typique pour une berline de luxe à propulsion arrière.
Modèles Cadillac 2006
-CTS : 2232 / 2379
– CTS-V : Données non répertoriées
– DTS : Données non répertoriées
-Escalade : 3350 / 4000
-Escalade ESV : 3060 / 2809
-Escalade EXT : 3800 / 4000
– SRX : données non répertoriées
– STS : Données non répertoriées
– STS-V : Données non répertoriées
– XLR : Données non répertoriées
– XLR-V : Données non répertoriées
Modèles Cadillac 2007
-CTS : 2232 / 2379
– CTS-V : Données non répertoriées
– DTS : Données non répertoriées
– Escalade : Données non répertoriées
– Escalade ESV : Données non répertoriées
– Escalade EXT : Données non répertoriées
– SRX : données non répertoriées
– STS : Données non répertoriées
– STS-V : Données non répertoriées
– XLR : Données non répertoriées
– XLR-V : Données non répertoriées
Modèles Cadillac 2008
– CTS : Données non répertoriées
– DTS : Données non répertoriées
– Escalade : Données non répertoriées
– Escalade ESV : Données non répertoriées
– Escalade EXT : Données non répertoriées
– SRX : données non répertoriées
– STS : Données non répertoriées
– STS-V : Données non répertoriées
– XLR : Données non répertoriées
– XLR-V : Données non répertoriées
Modèles Cadillac 2009
– CTS : Données non répertoriées
– DTS : Données non répertoriées
– Escalade : Données non répertoriées
– Escalade ESV : Données non répertoriées
– Escalade EXT : Données non répertoriées
– Escalade Hybrid : Données non répertoriées
– SRX : données non répertoriées
– STS : Données non répertoriées
– STS-V : Données non répertoriées
– XLR : Données non répertoriées
– XLR-V : Données non répertoriées
Pour des spécifications Cadillac plus détaillées, consultez le PNBV, le PNBC, la charge utile et la capacité de remorquage.
Chevrolet GAWR : Les gros frappeurs
Chevrolet nous donne la répartition la plus détaillée. Des sous-compactes aux camions lourds, les chiffres varient énormément. Vous devez savoir quel essieu gère quoi.
Les petites voitures comme l’Aveo, la Cobalt, l’Impala, la Malibu et la Monte Carlo n’ont pas de chiffres GAWR répertoriés dans cet ensemble de données. Concentrez-vous sur les camions et les SUV.
Modèles Chevrolet 2006
– Avalanche 1500 :
Limites des métaux lourds : données Ford, GMC et Honda GAWR
Les chiffres ne mentent pas. Si vous transportez des marchandises ou remorquez une remorque, le poids nominal brut sur essieu (GAWR) est le plafond dur avant que votre suspension ne touche le fond et que vos pneus ne commencent à pleurer. Nous examinons les années modèles 2006 à 2009 pour les principaux fabricants américains et japonais. Il ne s’agit pas ici de limites théoriques. Il s’agit de ce que le métal estampé sur votre cadre indique que vous pouvez réellement mettre sur ces essieux sans annuler les garanties ni casser les boulons.
Ford : la hiérarchie des bêtes de somme
La gamme Ford au cours de cette période était un mélange de plates-formes vieillissantes et de nouveaux poids lourds. Les Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Fusion, Mustang, Ranger et Taurus ne disposaient pas de données GAWR spécifiques répertoriées dans les tableaux sources. Habituellement, cela signifie qu’ils ne correspondent pas aux plages de suivi commerciales ou robustes spécifiques, ou que les données n’étaient pas standardisées dans les spécifications publiques auxquelles nous faisons référence. Mais les camions et les fourgonnettes ? Ils sont construits pour le poids.
En 2006, les fourgons Ford E-Series ont montré une nette progression. Le E 150 pesait 3 240 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Passez au E 250 et vous obtenez 3550/5520. Le E 350 Super Duty robuste a remporté la couronne avec 3 700 lb à l’avant et 6 195 lb sur l’essieu arrière. Ce numéro arrière est l’endroit où se trouve la charge utile.
Les SUV étaient plus légers mais pas anodins. Le Escape gérait 2240/2115, tandis que la variante hybride poussait légèrement plus à 2380/2175 avant/arrière. Le Explorer transportait 3240/3600.
Les camions de la série F dominaient la catégorie de poids. Le F 150 est resté stable à 3450/3800. Le F 250 a porté ce chiffre à 3 800/6 100. Le F 350 était le monstre ici : 3 800 lb à l’avant, 7 000 lb à l’arrière. Cette capacité d’essieu arrière est essentielle pour les configurations à deux roues.
En 2007, le Explorer a connu une baisse à 2 860/3 340. Le Explorer Sport Trac a été évalué à 3080/3320. Les modèles Expedition n’avaient pas de GAWR spécifique répertorié. La série F est restée cohérente, le F 350 détenant toujours cette capacité arrière de 7 000 lb.
2008 a apporté des changements à la série E. Le E 150 a bondi à 3700/5120. Le E 250 est passé à 3700/5520. Le E 350 Super Duty ajusté à 3800/6084. Le F 150 est resté à 3450/3800. Le F 250 est resté 3800/6100. Le F 350 a légèrement baissé à 3800/6262. Une nouvelle entrée est apparue : le F 450, un camion de poids moyen avec une cote stupéfiante de 5 600/9 500. Le Taurus X et d’autres berlines/SUV comme l’Edge et la Fusion n’avaient pas de GAWR répertorié.
En 2009, le E 350 Super Duty a connu une nouvelle augmentation, passant à 4 200/6 084. Le F 150 a augmenté sa cote avant à 3 800, conservant la cote 6 100 à l’arrière. Le F 450 a montré une baisse déroutante à l’avant à 3 800 (il était de 5 600 en 2008) tandis que l’arrière est resté à 6 262. Le Flex et les autres crossovers n’avaient aucune donnée.
“C’est sur l’essieu arrière d’un Super Duty que se déroule le vrai travail.”
GMC : Limites Duramax et Denali
Les données de GMC sont plus propres pour les camions lourds. Les fourgons Savana (1 500, 2 500, 3 500) n’avaient pas de GAWR spécifique répertorié dans les tableaux. Mais les lignes Sierra et Yukon sont robustes.
En 2006, le camion intermédiaire Canyon était classé 2533/2896. Le Sierra 1500 a tenu 3150/3686. Le Sierra 2500 est passé à 4410/6084. Le lourd Sierra 3500 a atteint son maximum à 4800/6500. Le Yukon s’élevait à 3 200/3 750, tandis que le Yukon XL, plus long, gérait 3 200/4 000. Les Envoy et Envoy XL étaient respectivement de 2 950/3 200 et 3 100/3 400.
2007 voit l’arrivée du Acadia, noté 3197/3527. Le Sierra 1500 ajusté à 3200/3750. Le Sierra 2500 a légèrement baissé à 4200/6084. Le Sierra 3500 s’est ajusté à 4200/6390. Le Yukon est passé à 3 200/4 100 et le Yukon XL à 3 300/4 200. Le Canyon est resté à 2533/2896. L’Envoyé est resté statique.
En 2008, les notes ont été largement les mêmes. Le Yukon Hybrid correspondait au Yukon standard à 3 200/4 100. Le Sierra 3500 est resté à 4200/6390.
En 2009, le Canyon a vu une légère augmentation du poids de l’essieu avant à 2 633 livres, conservant le 2 896 livres à l’arrière. La Sierra Hybrid ne contenait aucune donnée. Le Yukon XL a légèrement baissé à 3 200/4 200. Le reste de la gamme est resté stable par rapport à 2008.
Honda : efficacité compacte par rapport au couple d’une mini-fourgonnette
Les données GAWR de Honda sont rares pour les voitures. Les Accord, Civic, CR-V, Insight, Element, Fit, Pilot et S2000 manquaient généralement de listes GAWR spécifiques dans les tableaux fournis pour la plupart des années, ou disposaient de données très limitées. Cela suggère que leurs châssis ne sont généralement pas conçus pour des charges commerciales lourdes de la même manière que les camions.
Les exceptions sont l’Odyssey et le Ridgeline.
En 2006, la minifourgonnette Odyssey transportait le 2833/3197. Le camion Ridgeline a été noté 309/3252. Attendez, ce numéro avant ressemble à une faute de frappe dans les données sources. 309 lbs à l’avant, c’est impossible pour un véhicule. Cela signifie probablement 3090 ou similaire, mais nous devons nous en tenir au texte fourni. Cependant, les essieux avant Ridgeline standard sont rarement évalués aussi bas. En supposant une faute de frappe dans la source pour 309, mais techniquement, le texte dit 309. L’arrière est 3252.
En 2007, la Civic apparaît avec les 2310/2290. Le Element affichait 2300/2205. L’Odyssée est restée 2833/3197. Le Pilote est entré à 2865/3155. La Ridgeline s’est ajustée à 3105/3252.
En 2008, les cotes Civic, Element, Odyssey, Pilot et Ridgeline sont restées stables.
En 2009, le nombre de Pilote est passé à 2 921/3 196. L’Odyssée est restée à 2833/3197. La Civic et d’autres n’avaient pas de GAWR répertorié.
HUMMER : Le poids de l’acier
Les données HUMMER sont cohérentes mais lourdes. Les H3 et H3T n’avaient pas de GAWR répertorié. Le H2 était la référence.
De 2006 à 2
Nous parlons toujours de charge utile, mais ce sont les essieux qui font le gros du travail. Ou plutôt, ceux qui échouent lorsque vous les surchargez. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) n’est pas une suggestion. Il s’agit du poids statique maximal pouvant être supporté en toute sécurité par un seul essieu. Les essieux avant et arrière ont des limites différentes. Vous ne pouvez pas simplement regarder le PNBV total du véhicule et supposer que vous êtes en sécurité. La distribution compte. Si vous mettez tout le poids à l’arrière, vous risquez de faire exploser l’essieu arrière bien avant d’atteindre la limite globale.
Voici les données brutes de 2006 à 2009. Si la cellule est vide, le chiffre spécifique n’était pas répertorié dans cet ensemble de données. Utilisez ce qui est ici. Vérifiez les autocollants de votre montant de porte pour avoir le dernier mot.
Jeep GAWR
Les jeeps sont construites pour résister aux abus, mais l’acier a des limites. Le Wrangler est ici le cheval de bataille avec des cotes clairement définies. Le Grand Cherokee et le Commander apparaissent dans la liste mais il manque des chiffres GAWR spécifiques dans cette source. Cela ne veut pas dire qu’ils ne les ont pas. Cela signifie que nous ne les avons pas dans ce fichier. Tenez-vous-en aux chiffres qui sont là.
Modèles Jeep 2006
* Commandant : Aucune donnée
* Grand Cherokee : Aucune donnée
* Liberté : 2750 / 3150 lbs
* Wrangler : 2 200 / 2 650 lb
Modèles Jeep 2007
* Commandant : Aucune donnée
* Boussole : Aucune donnée
* Grand Cherokee : Aucune donnée
* Liberté : 2750 / 3150 lbs
* Patriote : aucune donnée
* Wrangler : 2650 / 3400 lb
Modèles Jeep 2008
* Commandant : Aucune donnée
* Boussole : Aucune donnée
* Grand Cherokee : Aucune donnée
* Liberté : Aucune donnée
* Patriote : aucune donnée
* Wrangler : 2650 / 3400 lb
* Wrangler Illimité : 2650 / 3400 lbs
Modèles Jeep 2009
* Commandant : Aucune donnée
* Boussole : Aucune donnée
* Grand Cherokee : Aucune donnée
* Liberté : Aucune donnée
* Patriote : aucune donnée
* Wrangler : 2650 / 3400 lb
* Wrangler Illimité : 2650 / 3400 lbs
Le Wrangler tient sa ligne. L’avant reste à 2 650 lb à partir de 2007. L’arrière saute à 3 400 livres. Il s’agit d’une solide augmentation de 750 lb par rapport au modèle 2006.
Kia GAWR
Kia trouvait sa place à cette époque. Le Sorento et le Sedona transportent de lourdes charges. Les Rio et Spectra sont des navetteurs légers. Ne les traitez pas comme des camions. Le Sportage se situe au milieu, mais même dans ce cas, l’essieu arrière en prend un coup si vous ignorez la division.
Modèles Kia 2006
* Amanti : Aucune donnée
*Optima : aucune donnée
* Rio : Aucune donnée
* Rio 5 : Aucune donnée
* Sedona : 2998 / 3064 lb
* Sorento : 3 307 / 3 307 lb
* Spectres : Aucune donnée
* Spectres 5 : aucune donnée
* Sportage : 2579 / 2425 lb
Modèles Kia 2007
* Amanti : Aucune donnée
*Optima : aucune donnée
* Rio : 1918 / 1874 livres
* Rio 5 : 1918 / 1874 livres
* Rondo : Aucune donnée
* Sedona : 2998 / 3064 lbs
* Sorento : 3 307 / 3 307 lb
* Spectres : Aucune donnée
* Spectres 5 : aucune donnée
* Sportage : 2579 / 2425 lb
Modèles Kia 2008
* Amanti : Aucune donnée
*Optima : aucune donnée
* Rio : 1918 / 1874 livres
* Rio 5 : 1918 / 1874 livres
* Rondo : Aucune donnée
* Sedona : aucune donnée
* Sorento : aucune donnée
* Spectres : Aucune donnée
* Spectres 5 : aucune donnée
* Sportage : 2579 / 2425 lb
Modèles Kia 2009
* Borrego : Aucune donnée
* Spectres : Aucune donnée
* Spectres 5 : aucune donnée
Land Rover GAWR
La famille Range Rover est lourde. Ce ne sont pas des véhicules que vous chargez de gravier et que vous espérez pour le mieux. Les LR2 et LR3 ont des cotes distinctes, mais il manque ici des numéros GAWR spécifiques aux grands Range Rover et Range Rover Sports. C’est un signal d’alarme si vous prévoyez une restauration ou une modification. Vous avez besoin de ces chiffres.
Modèles Land Rover 2006
* LR3 : Aucune donnée
* Range Rover : Aucune donnée
* Range Rover Sport : Aucune donnée
Modèles Land Rover 2007
* LR3 : Aucune donnée
* Range Rover : Aucune donnée
* Range Rover Sport : Aucune donnée
Modèles Land Rover 2008
* LR2 : Aucune donnée
* LR3 : Aucune donnée
* Range Rover : Aucune donnée
* Range Rover Sport : Aucune donnée
Modèles Land Rover 2009
* LR2 : 2885 / 2995 lb
* LR3 : Aucune donnée
* Range Rover : Aucune donnée
* Range Rover Sport : Aucune donnée
Lexus GAWR
Lexus ne répertorie pas GAWR dans cet ensemble de données. Pas pour les ES, GS, IS, LS, GX, LX ou RX. Aucun d’entre eux. Le SC 430 est également vierge. C’est inhabituel pour une marque de luxe qui publie habituellement des spécifications détaillées. Si vous recherchez des limites d’essieux pour une Lexus GS 300 2006 ou une IS-F 2009, cette source ne les a pas. Vous devrez vérifier l’étiquette d’homologation du véhicule ou contacter le concessionnaire avec le VIN. Ne devinez pas.
Modèles Lexus 2006-2009 couverts :
* Série ES (330, 350)
* Série GS (300, 350, 430, 450h, 460)
* Série IS (250, 350, IS-F)
* Série LS (430, 460, 600h)
GX470
* Série LX (470, 570)
* Série RX (330, 350, 400h)
SC430
Toutes les entrées ne montrent aucune donnée.
Lincoln GAWR
Lincoln s’en tient aux grandes plates-formes. Le Mark LT et le Navigator sont les seuls à présenter des chiffres GAWR clairs sur cette période. Il manque des données sur les MKX, MKZ et Town Car. L’essieu arrière du Navigator est le point fort.
Modèles Lincoln 2006
*LS : aucune donnée
* Marque LT : 3450 / 3850 lbs
* Navigateur : 3300 / 4128 lbs
* Voiture de ville : aucune donnée
* Zéphyr : aucune donnée
Modèles Lincoln 2007
* MKX : aucune donnée
* MKZ : aucune donnée
* Marque LT : 3450 / 3850 lbs
* Navigateur : 3350 / 4300 lbs
* Voiture de ville : aucune donnée
Modèles Lincoln 2008
* MKX : aucune donnée
* MKZ : aucune donnée
* Marque LT : 3450 / 3850 lbs
* Navigateur : 3350 / 4300 lbs
* Voiture de ville : aucune donnée
Modèles Lincoln 2009
* MKS : aucune donnée
* MKX : aucune donnée
* MKZ : aucune donnée
* Navigateur : 3450 / 3850 lbs
* Voiture de ville : aucune donnée
Mazda GAWR
Mazda est largement répandu ici. Les camions de la série B sont conçus pour le travail. La Miata est conçue pour les passionnés de conduite. Les chiffres divergent fortement. Notez les MazdaSpeed3 et MazdaSpeed6. Ils sont rapides, mais le sont
Les données deviennent inégales au-delà des vendeurs à gros volume. Pour la plupart des berlines et multisegments grand public de marques comme Mitsubishi, Nissan et Pontiac, les poids nominaux bruts sur l’essieu avant et arrière (GAWR) sont rarement publiés dans les manuels du propriétaire ou les guides de référence rapide. Vous verrez probablement un tiret ou un espace vide pour des modèles comme l’Eclipse, l’Endeavour, le Galant et la Lancer 2006-2008. Il en va de même pour les Nissan Altima, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra et Versa pour la période 2006-2009. Si vous avez besoin de ces chiffres exacts, vous devez généralement ouvrir l’autocollant du montant de porte sur un VIN spécifique ou rechercher l’autocollant de fenêtre d’origine. Il s’agit d’une lacune gênante dans les données disponibles pour les passionnés qui tentent de charger leur voiture.
Transporteurs lourds et SUV
Lorsque le châssis est lourd, les numéros apparaissent. Le Mitsubishi Raider, construit sur la plateforme du Dodge Dakota, partage ses secrets de répartition du poids. De 2006 à 2008, le GAWR est répertorié comme 3 100 lb pour l’essieu avant et 3 600 lb pour l’arrière. Il s’agit d’une répartition solide pour un pick-up de taille moyenne destiné au remorquage et au transport.
Nissan suit un modèle similaire avec ses bêtes de somme. Le pick-up pleine grandeur Titan affiche un poids brut brut à l’avant de 3 300 lb et à l’arrière de 3 800 lb en 2007. Le Frontier, plus petit mais toujours performant, reste stable à 3 296 lb à l’avant et 3 197 lb à l’arrière de 2007 à 2009. Ces chiffres sont importants si vous envisagez d’ajouter un couvre-lit, une boîte à outils lourde ou de remorquer une remorque qui pousse la charge utile totale.
Pontiac n’offre ici presque aucune donnée spécifique sur les essieux. Le SUV Torrent affiche 2 535 livres à l’avant et à l’arrière pour 2006, 2007 et 2009. Le Grand Prix de 2007 est étrangement répertorié comme 62/38, ce qui ressemble à un pourcentage plutôt qu’à un poids en livres. Il s’agit probablement d’une erreur ou d’un problème de formatage dans les données source. Ignorez-le.
L’Outlook de Saturn, le jumeau du Buick Enclave, fournit des chiffres clairs. Le GAWR avant est de 3 197 lb et celui de l’arrière est de 3 527 lb pour les années modèles 2007-2009. Les entrées des minifourgonnettes Relay et des SUV VUE sont vides. Si vous conduisez une Outlook 2009, vous savez où se situent les limites.
Performances et importations de niche
Porsche reste simple pour les passionnés. Les entrées 911, Boxster, Cayenne et Cayman pour 2008-2009 sont vides dans les tableaux récapitulatifs. Vous devrez vérifier l’étiquette d’identification spécifique du véhicule pour ces machines hautes performances. Il en va de même pour les gammes Subaru Impreza WRX STI, Legacy, Outback, Forester et Tribeca de 2006 à 2009. Blanc ne veut pas dire inconnu ; cela signifie qu’il faut regarder de plus près.
Saab est intéressant ici. Le 9-7X, qui est essentiellement un TrailBlazer SS, affiche un GAWR de 2950 lb à l’avant et de 3400 lb à l’arrière pour 2008 et 2009. Les berlines 9-3 et 9-5 sont vierges. Le 9-2X, un travail de badge Subaru Impreza, est également vierge.
Scion se concentre sur les marchés des jeunes et sur la préparation des pistes. Les entrées tC, xA, xB et xD sont toutes vides. Cela suggère que Scion n’a pas mis l’accent sur les limites de charge par essieu dans ses fiches marketing ou ses fiches techniques de base au cours de cette période. Ils ont probablement supposé que les propriétaires calculeraient la charge utile en fonction du poids à vide et du PNBV.
Smart est encore plus petit. La fortwo 2008 n’a pas de données d’essieu répertoriées. À cette taille, la répartition du poids est si lourde à l’avant en raison de la disposition du moteur arrière que les chiffres GAWR spécifiques sont moins souvent cités que le poids total à vide.
Suzuki fournit les données les plus claires pour les voitures économiques et les SUV légers. La berline Aeria 2006-2009 affiche 1918 lb à l’avant et 1940 lb à l’arrière. Le Forenza pèse 1918 lb à l’avant et 1764 lb à l’arrière. Le SUV XL7 augmente considérablement, commençant à 2 205/2 866 lb en 2006, puis passant à 2 590/2 921 lb pour 2007 et 2008. Le multisegment SX4 en 2007 affiche 2 050 lb à l’avant et 1 786 lb à l’arrière. Ces chiffres sont précis car Suzuki devait gérer les attentes en matière de petits moteurs et de configurations de suspension modestes.
La large gamme de Toyota
C’est Toyota qui couvre le plus de terrain avec des chiffres précis. Le Land Cruiser, conçu pour une utilisation hors route sérieuse, supporte 3 595 lb à l’avant et 4 220 lb à l’arrière de 2006 à 2007. Le pick-up Tundra de 2007 pèse 3 900 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Le multisegment RAV4 affiche 2 535 lb à l’avant et 2 435 lb à l’arrière pour 2006, 2008 et 2009.
La plupart des autres Toyota – Camry, Corolla, Avalon, Sienna, Highlander, Prius, Matrix, Sequoia, Tacoma – ont des entrées vides dans ces tableaux récapitulatifs. Encore une fois, c’est courant. Pour les berlines et les mini-fourgonnettes, l’essieu avant supporte généralement plus de poids en raison de l’emplacement du moteur. Si vous chargez une Sienna avec trois rangées de passagers et de marchandises, la limite de l’essieu arrière est celle que vous atteignez en premier. Les entrées vierges ne vous aident pas à calculer cela sans l’autocollant du montant de la porte.
Le point le plus important à retenir est que le GAWR n’est pas le PNBV. Vous pouvez remplir votre réservoir, transporter des passagers et charger du matériel jusqu’au PNBV, mais si votre essieu arrière dépasse son PNBV, vous risquez des dommages à la suspension, une défaillance des pneus et une mauvaise maniabilité.
Pourquoi ces chiffres sont importants
De nombreux conducteurs confondent le poids nominal brut du véhicule (PNBV) avec le poids nominal brut sur l’essieu (PNBV). Le PNBV est le poids total maximum que le véhicule peut supporter. GAWR est le poids maximum que chaque essieu individuel peut supporter. Il est possible d’être sous le PNBV mais au-dessus du PNBV sur un essieu. Cela se produit souvent dans les SUV lors du chargement de charges lourdes à l’arrière. L’essieu avant peut bien fonctionner, mais les ressorts arrière se compriment, la hauteur de caisse diminue et les freins de cet essieu sont surchargés.
Pour les Mitsubishi Raider, Nissan Frontier/Titan, Saturn Outlook et Suzuki XL7, les numéros sont disponibles. Utilisez-les. Ils vous indiquent le poids que votre châssis spécifique est conçu pour supporter par essieu. Pour le reste, il faut faire le calcul soi-même ou vérifier l’étiquette.
La tendance dans la conception automobile entre 2006 et 2009 évoluait vers des PNBV plus élevés pour accueillir davantage de fonctionnalités et des moteurs plus gros. Cependant, les valeurs nominales des essieux n’ont pas toujours augmenté proportionnellement. Cela a créé une situation dans laquelle vous pouviez légalement surcharger un essieu tout en restant sous la limite totale du véhicule. C’est une nuance qui compte si vous modifiez votre véhicule ou si vous remorquez régulièrement.
Les lacunes dans les données
Les blancs dans les tableaux sont frustrants mais cohérents. Ils apparaissent dans toutes les marques. Honda, Ford, Chevrolet et Dodge ont souvent leurs spécifications plus facilement disponibles dans les manuels du propriétaire. Les marques japonaises comme Mitsubishi, Nissan et Toyota relèguent parfois ces détails aux petits caractères. Les marques européennes comme Porsche et Saab se concentrent sur les mesures de performances plutôt que sur les capacités de charge dans les résumés publics.
Si vous travaillez sur un projet de voiture de cette époque, en particulier celui comme la Pontiac G6, la Solstice ou la Subaru WRX, trouver l’autocollant original du montant de porte en vaut la peine. Cela vous donnera le GAWR. Sans cela, vous devinez. Et deviner avec des charges lourdes est la façon dont les accidents se produisent.
Les données Suzuki se distinguent comme les plus complètes pour les modèles non-camions. Les numéros d’Aeria, Forenza et XL7 sont précis. Cela pourrait refléter l’accent mis par Suzuki sur les véhicules utilitaires sur des marchés où la capacité de charge utile est un argument de vente clé. Pour le reste, le silence est grand. Il faut creuser plus profondément.
GAWR est une limite de sécurité, pas une suggestion. Le dépasser annule les garanties et compromet la manipulation.
L’année modèle 2009 voit quelques changements. La Toyota Venza apparaît, mais son GAWR n’est pas répertorié. La Suzuki Equator, une Nissan Frontier rebadgée, est répertoriée mais n’a pas de données sur les essieux. Cela renforce le schéma : si le véhicule partage une plateforme avec une autre marque, les données pourraient être enterrées ailleurs.
Pour les Scion tC et xB, les passionnés suivent souvent le poids pour les journées d’autocross et de piste. Connaître vos charges par essieu aide au réglage de la suspension. Mais sans le GAWR d’usine, vous comptez sur des estimations de poids à vide et des balances de rechange. Cela fait partie du passe-temps. Vous mesurez deux fois, coupez une fois.
Le Pontiac Torrent 2535/25
Limites d’essieux Volkswagen
La propagation de l’ingénierie allemande se poursuit avec la gamme Volkswagen, où les données sur le poids nominal brut sur essieu (GAWR) deviennent rares. Pour les années modèles 2006 à 2008, les limites avant et arrière sont largement absentes des records disponibles. Cela ne reflète pas nécessairement les capacités des voitures, mais plutôt une lacune dans les fiches techniques publiées pour des modèles comme la Golf GTI, la Jetta et les différentes configurations de la Beetle. Même la Phaeton, une berline de luxe construite sur une plate-forme Passat allongée, ne dispose pas de chiffres GAWR répertoriés dans cet ensemble de données. Le Touareg, un véritable SUV, se situe également à zéro ou à blanc, ce qui est surprenant compte tenu de son pedigree tout-terrain.
En 2009, la tendance se maintient. Les poids sur essieu des Eos, GLI, R32 et Tiguan d’entrée de gamme n’ont pas été documentés ici. La mini-fourgonnette Routan, conçue pour transporter des familles et des marchandises, ne dispose pas non plus de cette mesure spécifique. Si vous envisagez de modifier une VW 2009 ou d’ajouter des pièces de rechange lourdes, vous volez à l’aveugle avec ces données. Vous devrez consulter l’autocollant du montant de la porte ou le manuel du propriétaire pour connaître les numéros réels, car les archives publiques restent silencieuses sur ces véhicules spécifiques.
Remarque : l’absence de données GAWR dans les archives historiques signifie souvent que le constructeur n’a pas publié de limites spécifiques aux essieux dans les brochures destinées aux consommateurs, ce qui nécessite une consultation directe de l’étiquette de conformité du véhicule.
Évaluations des véhicules lourds de Volvo
Volvo adopte une approche différente. Alors que certains modèles comme le cabriolet C70 et le compact S40 apparaissent toujours sans entrées GAWR spécifiques dans cet ensemble de données, les véhicules plus gros de la marque fournissent des chiffres concrets. La berline S80 et le SUV XC90 sont clairement construits pour supporter plus de poids. Pour les modèles 2006 à 2009, le XC90 maintient une charge nominale constante de 2 820 lb sur l’essieu avant et de 3 150 lb sur l’arrière. Cette limite arrière est importante, reflétant le rôle du véhicule en tant que transporteur à trois rangées.
Les V70 et XC70 offrent un mélange de données. En 2008 et 2009, la familiale V70 pèse 2 690 lb à l’avant et 2 513 lb à l’arrière. Fait intéressant, la répartition du poids change légèrement sur la version XC70 de cette plate-forme, qui pèse 2 800 livres à l’avant et 2 646 livres à l’arrière. Cet équilibre suggère que Volvo a réglé la suspension pour supporter des charges plus lourdes à l’avant, probablement en raison de l’emplacement du moteur ou des composants de la transmission. La berline C30 entre dans le giron en 2008 et 2009 mais, comme son homologue C70, ne dispose pas de poids par essieu spécifiques dans cette source.
Pourquoi ces chiffres sont importants
GAWR n’est pas seulement un chiffre de conformité ; c’est la limite absolue avant que votre suspension ne touche le fond ou que vos pneus ne tombent en panne. Savoir comment calculer la charge utile nécessite de soustraire le poids à vide du poids nominal brut du véhicule (PNBV), mais le GAWR vous indique comment ce poids est réparti. Si vous dépassez le GAWR arrière, vous risquez de perdre le contrôle lors du freinage. Les données de Volvo montrent une distinction claire entre leurs voitures compactes et leurs wagons porteurs et SUV.
Pour les passionnés qui suivent ces spécifications, le manque de données pour de nombreux modèles Volkswagen en 2009 laisse un vide. Vous devez vous fier à d’autres sources telles que les bases de données de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ou à l’étiquette du montant de porte du véhicule pour découvrir la vérité sur la répartition du poids. Les sources de Ford et Volkswagen citées dans l’étude originale soulignent que ces chiffres sont essentiels à la sécurité du remorquage et de la gestion du chargement. Sans eux, vous devinez.
“Le poids nominal brut sur essieu est le poids maximum pouvant être supporté par un seul essieu. Le dépasser peut entraîner des dommages structurels et une perte de contrôle du véhicule.”
Les ressources répertoriées, notamment Autopedia et le Département américain des transports, soulignent que la compréhension de ces limites fait partie d’une possession automobile responsable. Que vous tractiez une remorque avec votre V70 2008 ou que vous transportiez du matériel dans un XC90 2006, les chiffres sur l’autocollant dictent votre marge de sécurité. Le reste n’est que spéculation.
