La compra de automóviles a menudo se convierte en una guerra de hojas de cálculo. Está buscando MPG, 0-60 veces, pies cúbicos de carga, caballos de fuerza y el precio final. Esas son las métricas que venden unidades. Son los que se ven en las pegatinas de las ventanas y en los folletos. Pero hay un número específico que rara vez recibe la atención que merece y, sin embargo, es de enorme importancia para la seguridad y la integridad estructural. Ese número es la clasificación de peso bruto por eje, o GAWR.
No importa si conduces un sedán compacto, una camioneta resistente, un SUV o una casa rodante Clase A. Necesita conocer el GAWR de su vehículo. Es el límite definido por el fabricante sobre cuánto peso puede reposar en un solo eje. Los ejes delantero y trasero tienen límites separados. Piense en ello como un límite estructural estricto. No puede cargar un eje más allá de este número. Período.
Lo que realmente incluye GAWR
La definición de GAWR es estática, pero el peso que mide es dinámico. La clasificación de peso bruto por eje no se refiere solo a la estructura de acero del automóvil. Según los estándares de la industria, como la Guía de compra de automóviles nuevos, la clasificación tiene en cuenta el peso en vacío del vehículo, el peso de cada pasajero en el interior, toda la carga en el maletero o la plataforma e incluso el peso de la lengüeta de un remolque si lo está remolcando. Toda esa masa se distribuye entre los ejes delantero y trasero.
Es fundamental no confundir la calificación con la realidad. El GAWR es el límite. El peso real que se encuentra actualmente sobre el eje es el peso bruto del eje, o GAW.
La GAW cambia constantemente a medida que recoge alimentos o deja pasajeros. La GAWR nunca cambia.
Considere una camioneta con cuatro rocas de 100 libras en la plataforma. Son 400 libras de GAW colocadas en el eje trasero. Si los descarga, la VAG se reduce en 400 libras. El GAWR sigue siendo idéntico. Es una especificación fija estampada en una pegatina, no una variable que cambia con la carga diaria.
Por qué es peligroso sobrecargar un eje
Los fabricantes establecen estos límites por una razón. Seguridad. Cargar un vehículo, especialmente un remolque, más allá de su capacidad es una receta para el desastre. La distribución desigual del peso amplifica el riesgo. Si apila demasiado en el eje trasero, compromete la dinámica de todo el vehículo.
La dirección se vuelve vaga. La parte delantera se levanta ligeramente, lo que reduce la tracción y hace que la rueda responda menos. La eficiencia de frenado cae en picado. Dado que los frenos delanteros manejan la mayor parte de la potencia de frenado, un eje trasero sobrecargado desequilibra, lo que provoca distancias de frenado más largas o incluso bloqueos.
Luego está el hardware. Los neumáticos traseros pueden explotar bajo una carga excesiva. Los componentes de la suspensión (brazos de control, resortes, amortiguadores) están sometidos a tensiones más allá de sus límites de diseño. Pueden doblarse, agrietarse o romperse. Pierde el control de la parte trasera a velocidades de autopista y estarás en un giro que podría no terminar bien. La regla es simple: GAW nunca debe exceder GAWR.
Los remolques no son diferentes. Tienen su propio GAWR, determinado por el fabricante del remolque. Podría decirse que equilibrar la carga en un remolque es incluso más crítico que en un camión, dada la física del remolque.
Dónde encontrar su GAWR
No tienes que adivinar. La clasificación de peso bruto por eje de su vehículo generalmente está impresa en una etiqueta de certificación ubicada dentro del marco de la puerta del lado del conductor, justo donde se traba la puerta. Si esa pegatina está descolorida o falta, consulte el sitio web del fabricante. La mayoría de las marcas publican especificaciones de peso detalladas en línea.
A continuación se muestra una referencia para los primeros años de modelo de vehículos Acura y Audi. Estas cifras representan el peso máximo permitido para los ejes delantero y trasero respectivamente.
Acura GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Más especificaciones de Acura:
* Peso bruto vehicular de Acura
* Acura GCWR
* Capacidad de carga de Acura
* Peso en vacío de Acura
* Carga útil de Acura
* Capacidad de remolque de Acura
Audi GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
* Peso bruto vehicular de Audi
* Audi GCWR
* Capacidad de carga de Audi
* Peso en vacío de Audi
* Carga útil Audi
* Capacidad de remolque de Audi
La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) no es solo un número en una pegatina. Es el límite estricto de cuánto peso puede soportar cada eje antes de que las cosas empiecen a ponerse peligrosas. Si lo excede, su suspensión toca fondo. Tus frenos pierden efectividad. Corre el riesgo de sufrir una explosión. Es la diferencia entre conducir un automóvil y conducir un pasivo.
Veamos los datos de BMW, Buick y Cadillac para los años modelo 2006 a 2009.
Desglose de BMW GAWR
La mayoría de los BMW de esta época no incluyen cifras GAWR delanteras/traseras específicas en bases de datos públicas. Los datos son escasos. Pero cuando existen números, cuentan una historia sobre la distribución del peso.
El Z4 2007 es un caso atípico. Lleva 2767 libras en el eje delantero y 3770 libras en el trasero. Ése es un sesgo trasero significativo. Probablemente debido a la ubicación del motor y la arquitectura ligera del roadster.
Esto es lo que tenemos para el resto de la gama BMW:
Modelos BMW 2006
– 325: Datos no listados
– 330: Datos no listados
– 525: Datos no listados
– 530: Datos no listados
– 550: Datos no listados
– 650: Datos no listados
– 750: Datos no listados
– 760: Datos no listados
– M3: Datos no listados
– M5: Datos no listados
– M6: Datos no listados
– X3: Datos no listados
– X5: Datos no listados
– Z4: Datos no listados
– Z4M: Datos no listados
Modelos BMW 2007
– 328: Datos no listados
– 335: Datos no listados
– 525: Datos no listados
– 530: Datos no listados
– 550: Datos no listados
– 650: Datos no listados
– 750: Datos no listados
– 760: Datos no listados
– Alpina B7: Datos no listados
– M5: Datos no listados
– M6: Datos no listados
– X3: Datos no listados
– X5: Datos no listados
-Z4: 2767/3770
– Z4M: Datos no listados
Modelos BMW 2008
– 128: Datos no listados
– 135: Datos no listados
– 328: Datos no listados
– 335: Datos no listados
– 528: Datos no listados
– 535: Datos no listados
– 550: Datos no listados
– 650: Datos no listados
– 750: Datos no listados
– 760: Datos no listados
– Alpina B7: Datos no listados
– M3: Datos no listados
– M5: Datos no listados
– X3: Datos no listados
– X5: Datos no listados
– X6: Datos no listados
– Z4: Datos no listados
– Z4M: Datos no listados
Modelos BMW 2009
– 128: Datos no listados
– 135: Datos no listados
– 328: Datos no listados
– 335: Datos no listados
– 528: Datos no listados
– 535: Datos no listados
– 550: Datos no listados
– 750: Datos no listados
– M3: Datos no listados
– M5: Datos no listados
– M6: Datos no listados
– X3: Datos no listados
– X5: Datos no listados
– X6: Datos no listados
Para obtener más información sobre los límites de BMW, consulte GVWR, GCWR, carga útil y capacidad de remolque.
Clasificaciones de ejes de Buick
Buick es un poco más transparente. Obtienes números específicos para algunos SUV, pero los sedanes como LaCrosse y Lucerne no figuran en la lista.
El Rainier se mantiene estable en 2950 delante / 3200 detrás tanto para 2006 como para 2007. ¿El Terraza en 2006 muestra una parte delantera más ligera con 1148 lbs pero una parte trasera más pesada con 960 lbs? Esperar. Miremos más de cerca. 1148/960 parece bajo para un SUV de tamaño mediano. Podría ser un error tipográfico en la fuente o un recorte específico. Cíñete a Rainier y Enclave para obtener puntos de referencia confiables.
El Enclave, presentado en 2008, pesa 3197 libras en la parte delantera y 3527 libras en la parte trasera. Consistente desde 2008 hasta 2009.
Modelos Buick 2006
– LaCrosse: datos no listados
– Lucerna: Datos no listados
– Más lluvioso: 2950 / 3200
– Cita: Datos no listados
– Terraza: 1148 / 960
Modelos Buick 2007
– LaCrosse: datos no listados
– Lucerna: Datos no listados
– Más lluvioso: 2950 / 3200
– Cita: Datos no listados
Modelos Buick 2008
– Enclave: 3197 / 3527
– LaCrosse: datos no listados
– Lucerna: Datos no listados
Modelos Buick 2009
– Enclave: 3197 / 3527
– LaCrosse: datos no listados
– Lucerna: Datos no listados
Verifique el GVWR, GCWR, la capacidad de carga, el peso en vacío, la carga útil y el remolque de Buick para obtener un contexto completo.
Datos de Cadillac GAWR
Cadillac mezcla sedanes de lujo con SUV de tamaño completo. Los SUV hacen el trabajo pesado, literalmente.
La familia Escalade domina las cifras. En 2006, el Escalade estándar lleva 3350 delante / 4000 detrás. La versión ESV es ligeramente diferente: 3060 delante / 2809 detrás. Ese número trasero en el ESV parece extraño: es más bajo que el Escalade estándar. Podría ser un error al ingresar datos, o quizás los cambios de distancia entre ejes extendida se cargan de manera diferente. La EXT, con su plataforma pickup, tiene una potencia nominal de 3800 delante / 4000 detrás.
El CTS es el único sedán con datos claros: 2232 delante / 2379 detrás. Equilibrado. Típico de un sedán de lujo con tracción trasera.
Modelos Cadillac 2006
– CTS: 2232 / 2379
– CTS-V: Datos no listados
– DTS: Datos no listados
– Escalada: 3350 / 4000
– Escalada ESV: 3060/2809
– Escalada EXT: 3800 / 4000
– SRX: Datos no listados
– STS: Datos no listados
– STS-V: Datos no listados
– XLR: datos no listados
– XLR-V: Datos no listados
Modelos Cadillac 2007
– CTS: 2232 / 2379
– CTS-V: Datos no listados
– DTS: Datos no listados
– Escalade: Datos no listados
– Escalade ESV: Datos no listados
– Escalade EXT: Datos no listados
– SRX: Datos no listados
– STS: Datos no listados
– STS-V: Datos no listados
– XLR: datos no listados
– XLR-V: Datos no listados
Modelos Cadillac 2008
– CTS: Datos no listados
– DTS: Datos no listados
– Escalade: Datos no listados
– Escalade ESV: Datos no listados
– Escalade EXT: Datos no listados
– SRX: Datos no listados
– STS: Datos no listados
– STS-V: Datos no listados
– XLR: datos no listados
– XLR-V: Datos no listados
Modelos Cadillac 2009
– CTS: Datos no listados
– DTS: Datos no listados
– Escalade: Datos no listados
– Escalade ESV: Datos no listados
– Escalade EXT: Datos no listados
– Escalade Hybrid: datos no enumerados
– SRX: Datos no listados
– STS: Datos no listados
– STS-V: Datos no listados
– XLR: datos no listados
– XLR-V: Datos no listados
Para obtener especificaciones más detalladas de Cadillac, consulte GVWR, GCWR, carga útil y capacidad de remolque.
Chevrolet GAWR: los pesos pesados
Chevrolet nos brinda el desglose más detallado. Desde subcompactos hasta camiones pesados, las cifras varían enormemente. Necesita saber qué eje maneja qué.
Los automóviles pequeños como Aveo, Cobalt, Impala, Malibu y Monte Carlo no incluyen cifras GAWR en este conjunto de datos. Concéntrese en las camionetas y los SUV.
Modelos Chevrolet 2006
– Avalancha 1500:
Límites de metales pesados: datos GAWR de Ford, GMC y Honda
Los números no mienten. Si está transportando carga o remolcando un remolque, la clasificación de peso bruto por eje (GAWR) es el techo duro antes de que la suspensión toque fondo y los neumáticos empiecen a llorar. Estamos analizando los años modelo 2006 a 2009 de los principales fabricantes estadounidenses y japoneses. No se trata de límites teóricos. Se trata de lo que dice el metal estampado en su marco: realmente puede colocar esos ejes sin anular las garantías ni romper los pernos.
Ford: la jerarquía del caballo de batalla
La alineación de Ford durante este período fue una mezcla de plataformas obsoletas y nuevos pesos pesados. El Crown Victoria, Five Hundred, Focus, Fusion, Mustang, Ranger y Taurus no tenían datos GAWR específicos enumerados en las tablas de origen. Por lo general, eso significa que quedaron fuera de los rangos de seguimiento comerciales o de servicio pesado específicos, o que los datos no estaban estandarizados en las especificaciones públicas a las que hacemos referencia. ¿Pero los camiones y furgonetas? Están diseñados para soportar el peso.
En 2006, las furgonetas Ford Serie E mostraron una clara progresión. La E 150 pesaba 3240 libras delante y 3800 libras detrás. Pase al E 250 y verá 3550/5520. La resistente E 350 Super Duty se llevó la corona con 3700 libras en la parte delantera y unas enormes 6195 libras en el eje trasero. Ese número trasero es donde vive la carga útil.
Los SUV eran más ligeros pero no insignificantes. El Escape logró 2240/2115, mientras que la variante híbrida presionó un poco más con 2380/2175 delante/trasero. El Explorer llevaba 3240/3600.
Las camionetas de la Serie F dominaron la categoría de peso. La F 150 se mantuvo estable en 3450/3800. La F 250 aumentó eso a 3800/6100. La F 350 era el monstruo aquí: 3800 libras delante, 7000 libras detrás. Esa clasificación del eje trasero es fundamental para configuraciones de dos ruedas.
En 2007, el Explorer experimentó una caída a 2860/3340. El Explorer Sport Trac tenía una calificación de 3080/3320. Los modelos Expedition no tenían ningún GAWR específico en la lista. La serie F se mantuvo constante, y la F 350 aún mantenía esa clasificación trasera de 7000 lb.
2008 trajo cambios a la Serie E. El E 150 saltó a 3700/5120. El E 250 pasó a 3700/5520. La E 350 Super Duty ajustada a 3800/6084. El F 150 se quedó en 3450/3800. La F 250 permaneció en 3800/6100. La F 350 bajó ligeramente a 3800/6262. Apareció una nueva entrada: la F 450, una camioneta de servicio mediano con una asombrosa clasificación de 5600/9500. El Taurus X y otros sedanes/SUV como Edge y Fusion no tenían GAWR en la lista.
En 2009, el E 350 Super Duty experimentó otro aumento a 4200/6084. La F 150 aumentó su clasificación delantera a 3800, manteniendo la 6100 trasera. La F 450 mostró una caída confusa en la parte delantera a 3800 (era 5600 en 2008), mientras que la trasera se mantuvo en 6262. La Flex y otros crossovers no tenían datos.
“El eje trasero de una Super Duty es donde ocurre el verdadero trabajo”.
GMC: Límites de Duramax y Denali
Los datos de GMC son más limpios para los camiones pesados. Las furgonetas Savana (1500, 2500, 3500) no tenían un GAWR específico enumerado en las tablas. Pero las líneas Sierra y Yukon son sólidas.
En 2006, la camioneta mediana Canyon tenía una calificación de 2533/2896. El Sierra 1500 tenía 3150/3686. La Sierra 2500 saltó a 4410/6084. La pesada Sierra 3500 alcanzó un máximo de 4800/6500. El Yukon se situó en 3200/3750, mientras que el Yukon XL más largo logró 3200/4000. El Envoy y el Envoy XL eran 2950/3200 y 3100/3400 respectivamente.
2007 vio la llegada del Acadia, con una calificación de 3197/3527. La Sierra 1500 ajustada a 3200/3750. La Sierra 2500 cayó ligeramente a 4200/6084. La Sierra 3500 ajustada a 4200/6390. El Yukon pasó a 3200/4100 y el Yukon XL a 3300/4200. El Cañón se quedó en 2533/2896. El Enviado permaneció estático.
2008 mantuvo las calificaciones prácticamente iguales. El Yukon Hybrid igualaba al Yukon estándar en 3200/4100. El Sierra 3500 se quedó en 4200/6390.
Para 2009, el Canyon experimentó un ligero aumento en el eje delantero a 2633 libras, manteniendo las 2896 libras traseras. El Sierra Hybrid no tenía datos. El Yukon XL bajó ligeramente a 3200/4200. El resto de la alineación se mantuvo estática desde 2008.
Honda: eficiencia compacta versus torque minivan
Los datos GAWR de Honda son escasos para los automóviles. El Accord, Civic, CR-V, Insight, Element, Fit, Pilot y S2000 generalmente carecían de listados GAWR específicos en las tablas proporcionadas durante la mayoría de los años o tenían datos muy limitados. Esto sugiere que sus chasis no suelen estar clasificados para cargas comerciales pesadas de la misma manera que lo están los camiones.
Las excepciones son Odyssey y Ridgeline.
En 2006, la minivan Odyssey llevaba 2833/3197. La camioneta Ridgeline tenía una calificación de 309/3252. Espera, ese número del frente parece un error tipográfico en los datos de origen. 309 libras al frente es imposible para un vehículo. Probablemente signifique 3090 o similar, pero debemos ceñirnos al texto proporcionado. Sin embargo, los ejes delanteros Ridgeline estándar rara vez tienen una calificación tan baja. Suponiendo un error tipográfico en la fuente para 309, pero técnicamente el texto dice 309. La parte trasera es 3252.
En 2007, apareció el Civic con 2310/2290. El Elemento mostró 2300/2205. La Odisea quedó en 2833/3197. El Piloto entró en 2865/3155. El Ridgeline ajustado a 3105/3252.
2008 mantuvo estables las calificaciones del Civic, Element, Odyssey, Pilot y Ridgeline.
En 2009, el Piloto aumentó a 2921/3196. La Odyssey se quedó en 2833/3197. El Civic y otros no tenían GAWR en la lista.
HUMMER: El peso del acero
Los datos del HUMMER son consistentes pero pesados. El H3 y el H3T no tenían ningún GAWR en la lista. El H2 fue el punto de referencia.
Del 2006 al 2
Seguimos hablando de carga útil, pero los ejes son los que hacen el trabajo pesado. O mejor dicho, los que fallan cuando los sobrecargas. La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) no es una sugerencia. Es el peso estático máximo que puede soportar de forma segura un solo eje. Los ejes delantero y trasero tienen límites diferentes. No puedes simplemente mirar el GVWR total del vehículo y asumir que estás a salvo. La distribución importa. Si pones todo el peso en la parte trasera, es posible que explotes el eje trasero mucho antes de alcanzar el límite general.
Aquí están los datos sin procesar de 2006 a 2009. Si la celda está en blanco, la cifra específica no figura en este conjunto de datos. Usa lo que hay aquí. Revise las pegatinas de las jambas de sus puertas para tener la última palabra.
Jeep GAWR
Los jeeps están hechos para soportar el abuso, pero el acero tiene límites. El Wrangler es el caballo de batalla aquí con calificaciones claramente definidas. El Grand Cherokee y el Commander aparecen en la lista pero carecen de cifras específicas de GAWR en esta fuente. Eso no significa que no los tengan. Significa que no los tenemos en este archivo. Cíñete a los números que están ahí.
Modelos Jeep 2006
Comandante: Sin datos
Grand Cherokee: Sin datos
* Libertad: 2750 / 3150 libras
* Wrangler: 2200/2650 libras
Modelos Jeep 2007
Comandante: Sin datos
* Brújula: Sin datos
Grand Cherokee: Sin datos
* Libertad: 2750 / 3150 libras
*Patriota: Sin datos
* Wrangler: 2650/3400 libras
Modelos Jeep 2008
Comandante: Sin datos
* Brújula: Sin datos
Grand Cherokee: Sin datos
* Libertad: Sin datos
*Patriota: Sin datos
* Wrangler: 2650/3400 libras
* Wrangler ilimitado: 2650/3400 libras
Modelos Jeep 2009
Comandante: Sin datos
* Brújula: Sin datos
Grand Cherokee: Sin datos
* Libertad: Sin datos
*Patriota: Sin datos
* Wrangler: 2650/3400 libras
* Wrangler ilimitado: 2650/3400 libras
El Wrangler mantiene su línea. El frente se mantiene en 2650 libras desde 2007 en adelante. Saltos traseros a 3400 lbs. Eso es un sólido aumento de 750 libras con respecto al modelo 2006.
Kia GAWR
Kia estaba encontrando su lugar en esta era. El Sorento y el Sedona transportan cargas pesadas. El Rio y el Spectra son vehículos ligeros para viajar diariamente. No los trates como camiones. El Sportage se ubica en el medio, pero aun así, el eje trasero sufre un duro golpe si se ignora la división.
Modelos Kia 2006
* Amanti: Sin datos
* Óptima: Sin datos
* Río: Sin datos
* Río 5: Sin datos
* Sedona: 2998/3064 libras
* Sorento: 3307 / 3307 libras
* Espectros: Sin datos
* Espectros 5: Sin datos
* Sportage: 2579/2425 libras
Modelos Kia 2007
* Amanti: Sin datos
* Óptima: Sin datos
* Río: 1918/1874 libras
* Río 5: 1918 / 1874 libras
*Rondo: Sin datos
* Sedona: 2998/3064 libras
* Sorento: 3307 / 3307 libras
* Espectros: Sin datos
* Espectros 5: Sin datos
* Sportage: 2579/2425 libras
Modelos Kia 2008
* Amanti: Sin datos
* Óptima: Sin datos
* Río: 1918/1874 libras
* Río 5: 1918 / 1874 libras
*Rondo: Sin datos
* Sedona: Sin datos
* Sorento: Sin datos
* Espectros: Sin datos
* Espectros 5: Sin datos
* Sportage: 2579/2425 libras
Modelos Kia 2009
* Borrego: Sin datos
* Espectros: Sin datos
* Espectros 5: Sin datos
Land Rover GAWR
La familia Range Rover es pesada. Estos no son vehículos que cargas con grava y esperas lo mejor. El LR2 y el LR3 tienen clasificaciones distintas, pero a los grandes Range Rovers y Range Rover Sports les faltan números GAWR específicos aquí. Esa es una señal de alerta si está planeando una restauración o modificación. Necesitas esos números.
Modelos Land Rover 2006
* LR3: Sin datos
* Range Rover: Sin datos
* Range Rover Sport: Sin datos
Modelos Land Rover 2007
* LR3: Sin datos
* Range Rover: Sin datos
* Range Rover Sport: Sin datos
Modelos Land Rover 2008
* LR2: Sin datos
* LR3: Sin datos
* Range Rover: Sin datos
* Range Rover Sport: Sin datos
Modelos Land Rover 2009
* LR2: 2885 / 2995 libras
* LR3: Sin datos
* Range Rover: Sin datos
* Range Rover Sport: Sin datos
Lexus GAWR
Lexus no incluye GAWR en este conjunto de datos. No para ES, GS, IS, LS, GX, LX o RX. Ninguno de ellos. El SC 430 también está en blanco. Esto es inusual para una marca de lujo que suele publicar especificaciones detalladas. Si está buscando límites de eje para un Lexus GS 300 2006 o un IS-F 2009, esta fuente no los tiene. Deberá verificar la etiqueta de certificación del vehículo o comunicarse con el distribuidor con el VIN. No adivines.
Modelos Lexus 2006-2009 cubiertos:
* Serie ES (330, 350)
* Serie GS (300, 350, 430, 450h, 460)
* Serie IS (250, 350, IS-F)
* Serie LS (430, 460, 600h)
*GX470
* Serie LX (470, 570)
* Serie RX (330, 350, 400h)
* SC 430
Todas las entradas no muestran datos.
Lincoln GAWR
Lincoln se apega a las plataformas grandes. El Mark LT y el Navigator son los únicos con cifras claras de GAWR en este período. Faltan datos del MKX, MKZ y Town Car. El eje trasero del Navigator es el punto fuerte.
Modelos Lincoln 2006
*LS: Sin datos
* Marca LT: 3450 / 3850 libras
* Navegador: 3300 / 4128 libras
* Town Car: Sin datos
* Céfiro: Sin datos
Modelos Lincoln 2007
* MKX: Sin datos
* MKZ: Sin datos
* Marca LT: 3450 / 3850 libras
* Navegador: 3350 / 4300 lbs
* Town Car: Sin datos
Modelos Lincoln 2008
* MKX: Sin datos
* MKZ: Sin datos
* Marca LT: 3450 / 3850 libras
* Navegador: 3350 / 4300 lbs
* Town Car: Sin datos
Modelos Lincoln 2009
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* Navegador: 3450 / 3850 lbs
* Town Car: Sin datos
Mazda GAWR
Mazda tiene una amplia difusión aquí. Los camiones Serie B están clasificados para trabajar. El Miata está clasificado para entusiastas de la conducción. Las cifras divergen marcadamente. Tenga en cuenta el MazdaSpeed3 y el MazdaSpeed6. Son rápidos, pero son
Los datos se vuelven irregulares más allá de los vendedores de gran volumen. Para la mayoría de los sedanes y crossovers convencionales de marcas como Mitsubishi, Nissan y Pontiac, las clasificaciones de peso bruto por eje delantero y trasero (GAWR) rara vez se publican en los manuales del propietario o en las guías de referencia rápida. Es probable que vea un guión o un espacio en blanco para modelos como Eclipse, Endeavor, Galant y Lancer 2006-2008. Lo mismo ocurre con los Nissan Altima, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra y Versa en el período 2006-2009. Si necesita esos números exactos, generalmente tendrá que abrir la etiqueta de la jamba de la puerta en un VIN específico o buscar la etiqueta de la ventana original. Es una laguna molesta en los datos disponibles para los entusiastas que intentan cargar sus coches.
Transportes pesados y SUV
Cuando el chasis es pesado, aparecen los números. El Mitsubishi Raider, construido sobre la plataforma Dodge Dakota, comparte sus secretos de distribución de peso. Para 2006 a 2008, el GAWR figura como 3100 libras para el eje delantero y 3600 libras para el trasero. Esta es una división sólida para una camioneta de tamaño mediano destinada a remolcar y transportar.
Nissan sigue un patrón similar con sus caballos de batalla. La camioneta Titan de tamaño completo muestra una GAWR delantera de 3300 libras y una trasera de 3800 libras en 2007. La Frontier, más pequeña pero aún capaz, se mantiene estable en 3296 libras delanteras y 3197 libras traseras de 2007 a 2009. Estas cifras son importantes si planea agregar una tapa de caja, una caja de herramientas pesada o remolcar un remolque que empuje la carga útil total.
Pontiac casi no ofrece aquí datos específicos sobre ejes. El SUV Torrent enumera 2535 libras delante y detrás para 2006, 2007 y 2009. El Gran Premio de 2007 aparece curiosamente como 62/38, lo que parece una división porcentual en lugar de un peso en libras. Probablemente se trate de un error o una falla de formato en los datos de origen. Ignóralo.
El Outlook de Saturn, el gemelo Buick Enclave, proporciona cifras claras. El GAWR delantero es de 3197 libras y el trasero es de 3527 libras para los años modelo 2007-2009. Las entradas de minivan Relay y SUV VUE están en blanco. Si conduce un Outlook 2009, sabe dónde están los límites.
Importaciones de rendimiento y nicho
Porsche lo mantiene simple para los entusiastas. Las entradas 911, Boxster, Cayenne y Cayman para 2008-2009 están en blanco en las tablas de resumen. Debería comprobar la etiqueta de identificación del vehículo específica de estas máquinas de alto rendimiento. Lo mismo se aplica a las líneas Subaru Impreza WRX STI, Legacy, Outback, Forester y Tribeca de 2006 a 2009. En blanco no significa desconocido; significa que tienes que mirar más de cerca.
Saab es interesante aquí. El 9-7X, que es básicamente un TrailBlazer SS, tiene un GAWR de 2950 libras delante y 3400 libras detrás para 2008 y 2009. Los sedanes 9-3 y 9-5 están en blanco. El 9-2X, una insignia del Subaru Impreza, también está en blanco.
Scion se centra en los mercados juveniles y la preparación de pistas. Las entradas tC, xA, xB y xD están todas en blanco. Esto sugiere que Scion no enfatizó los límites de carga por eje en su marketing ni en sus hojas de especificaciones básicas durante este período. Probablemente asumieron que los propietarios calcularían la carga útil en función del peso en vacío y el GVWR.
Smart es aún más pequeño. El fortwo 2008 no tiene datos de ejes en la lista. En ese tamaño, la distribución del peso es tan pesada en la parte delantera debido a la disposición del motor trasero que los números GAWR específicos se citan con menos frecuencia que el peso total en vacío.
Suzuki proporciona los datos más claros para coches económicos y SUV ligeros. El sedán Aeria 2006-2009 pesa 1918 libras delante y 1940 libras detrás. El Forenza pesa 1918 libras delante y 1764 libras detrás. El SUV XL7 aumenta significativamente, comenzando con 2205/2866 lbs en 2006, y luego pasando a 2590/2921 lbs en 2007 y 2008. El crossover SX4 de 2007 pesa 2050 lbs delante y 1786 lbs detrás. Estos números son precisos porque Suzuki necesitaba gestionar las expectativas de motores pequeños y configuraciones de suspensión modestas.
Amplia gama de Toyota
Toyota cubre la mayor parte del terreno con cifras específicas. El Land Cruiser, construido para uso todoterreno serio, tiene una capacidad de 3595 libras en la parte delantera y 4220 libras en la parte trasera de 2006-2007. La camioneta Tundra de 2007 pesa 3900 libras delante y 3800 libras detrás. El crossover RAV4 muestra 2535 lb delante y 2435 lb detrás para 2006, 2008 y 2009.
La mayoría de los demás Toyota (Camry, Corolla, Avalon, Sienna, Highlander, Prius, Matrix, Sequoia, Tacoma) tienen entradas en blanco en estas tablas de resumen. Nuevamente, esto es común. En el caso de los sedanes y minivans, el eje delantero suele soportar más peso debido a la ubicación del motor. Si está cargando una Sienna con tres filas de pasajeros y carga, el límite del eje trasero es lo primero que debe alcanzar. Las entradas en blanco no le ayudan a calcular eso sin la pegatina de la jamba de la puerta.
La conclusión más importante es que GAWR no es GVWR. Puede llenar su tanque, transportar pasajeros y cargar equipo hasta el GVWR, pero si su eje trasero excede su GAWR, corre el riesgo de dañar la suspensión, fallar los neumáticos y tener un manejo deficiente.
Por qué son importantes estos números
Muchos conductores confunden el peso bruto del vehículo (GVWR) con el peso bruto por eje (GAWR). GVWR es el peso máximo total que el vehículo puede soportar. GAWR es el peso máximo que puede soportar cada eje individual. Es posible estar por debajo del GVWR pero por encima del GAWR en un eje. Esto sucede a menudo en los SUV cuando se carga carga pesada en la parte trasera. El eje delantero puede estar bien, pero los resortes traseros se comprimen, la altura de manejo cae y los frenos de ese eje están sobrecargados.
Para Mitsubishi Raider, Nissan Frontier/Titan, Saturn Outlook y Suzuki XL7, los números están disponibles. Úselos. Le indican cuánto peso está diseñado para soportar su chasis específico por eje. Para el resto, tendrás que hacer los cálculos tú mismo o consultar la etiqueta.
La tendencia en el diseño de automóviles de 2006-2009 fue avanzar hacia GVWR más altos para dar cabida a más funciones y motores más grandes. Sin embargo, las clasificaciones de los ejes no siempre aumentaron proporcionalmente. Esto creó una situación en la que legalmente se podía sobrecargar un eje mientras se mantenía por debajo del límite total del vehículo. Es un matiz que importa si modificas tu vehículo o lo remolcas con regularidad.
Las lagunas de datos
Los espacios en blanco en las tablas son frustrantes pero consistentes. Aparecen en todas las marcas. Honda, Ford, Chevrolet y Dodge suelen tener sus especificaciones más fácilmente disponibles en los manuales del propietario. Marcas japonesas como Mitsubishi, Nissan y Toyota a veces relegan estos detalles a la letra pequeña. Marcas europeas como Porsche y Saab se centran en métricas de desempeño en lugar de capacidades de carga en sus resúmenes públicos.
Si está trabajando en un proyecto de automóvil de esta época, especialmente uno como el Pontiac G6, Solstice o Subaru WRX, vale la pena el esfuerzo de encontrar la pegatina original de la jamba de la puerta. Le dará el GAWR. Sin él, estás adivinando. Y adivinar con cargas pesadas es cómo ocurren los accidentes.
Los datos de Suzuki destacan por ser los más completos para modelos que no son camiones. Los números de Aeria, Forenza y XL7 son precisos. Esto podría reflejar el enfoque de Suzuki en vehículos utilitarios en mercados donde la capacidad de carga útil es un punto de venta clave. Por lo demás, el silencio es ruidoso. Tienes que profundizar más.
GAWR es un límite de seguridad, no una sugerencia. Superarlo anula las garantías y compromete el manejo.
El año modelo 2009 ve algunos cambios. Aparece el Toyota Venza, pero su GAWR no figura en la lista. El Suzuki Equator, un Nissan Frontier rebautizado, aparece en la lista pero no tiene datos sobre los ejes. Esto refuerza el patrón: si el vehículo comparte plataforma con otra marca, los datos podrían quedar enterrados en otra parte.
Para el Scion tC y xB, los entusiastas suelen realizar un seguimiento del peso para los días de autocross y pista. Conocer las cargas de sus ejes ayuda a ajustar la suspensión. Pero sin el GAWR de fábrica, dependes de estimaciones de peso en vacío y básculas no originales. Es parte de la afición. Mides dos veces, cortas una vez.
El Pontiac Torrent 2535/25
Límites del eje Volkswagen
La difusión de la ingeniería alemana continúa con la gama Volkswagen, donde los datos sobre la clasificación de peso bruto por eje (GAWR) se vuelven escasos. Para los años modelo 2006 a 2008, los límites delanteros y traseros faltan en gran medida en los registros disponibles. Esto no es necesariamente un reflejo de la capacidad de los autos, sino más bien una brecha en las hojas de especificaciones publicadas para modelos como el Golf GTI, Jetta y las diversas configuraciones del Beetle. Incluso el Phaeton, un sedán de lujo construido sobre una plataforma Passat alargada, carece de cifras GAWR enumeradas en este conjunto de datos. El Touareg, un verdadero SUV, también se ubica en cero o en blanco, lo cual es sorprendente dado su pedigrí todoterreno.
En 2009, la tendencia se mantiene. El Eos, GLI, R32 y el Tiguan básico no tienen sus pesos por eje documentados aquí. La minivan Routan, diseñada para transportar familias y carga, también carece de esta métrica específica. Si planea modificar un VW 2009 o agregar piezas pesadas del mercado de accesorios, está volando a ciegas con estos datos. Deberías consultar la pegatina de la jamba de la puerta o el manual del propietario para conocer los números reales, ya que el archivo público no dice nada sobre estos vehículos específicos.
Nota: La falta de datos GAWR en los archivos históricos a menudo significa que el fabricante no publicó los límites específicos de los ejes en los folletos dirigidos al consumidor, lo que requiere una consulta directa de la etiqueta de cumplimiento del vehículo.
Clasificaciones de servicio pesado de Volvo
Volvo adopta un enfoque diferente. Si bien algunos modelos como el C70 convertible y el S40 compacto todavía aparecen sin entradas GAWR específicas en este conjunto de datos, los vehículos más grandes de la marca proporcionan cifras concretas. El sedán S80 y el SUV XC90 están claramente diseñados para soportar más peso. Para los modelos 2006 a 2009, el XC90 mantiene una clasificación constante de 2820 libras en el eje delantero y 3150 libras en el trasero. Ese límite trasero es sustancial y refleja el papel del vehículo como remolque de tres filas.
El V70 y el XC70 ofrecen una combinación de datos. En 2008 y 2009, la camioneta V70 tiene una potencia nominal de 2690 libras delante y 2513 libras detrás. Curiosamente, la distribución del peso cambia ligeramente en la versión XC70 de esa plataforma, que pesa 2800 libras delante y 2646 libras detrás. Este equilibrio sugiere que Volvo ajustó la suspensión para soportar cargas más pesadas en la parte delantera, posiblemente debido a la ubicación del motor o los componentes de la transmisión. El hatchback C30 ingresa al mercado en 2008 y 2009 pero, al igual que su contraparte C70, carece de clasificaciones de peso por eje específicas en esta fuente.
Por qué son importantes estos números
GAWR no es sólo un número de cumplimiento; es el límite estricto antes de que la suspensión toque fondo o los neumáticos fallen. Saber cómo calcular la carga útil requiere restar el peso en vacío del peso bruto del vehículo (GVWR), pero GAWR le indica cómo se divide ese peso. Si excede el GAWR trasero, corre el riesgo de perder el control durante el frenado. Los datos de Volvo muestran una clara distinción entre sus coches compactos y sus familiares y SUV de carga.
Para los entusiastas que siguen estas especificaciones, la falta de datos sobre muchos modelos Volkswagen en 2009 deja un vacío. Debe confiar en otras fuentes, como las bases de datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) o el cartel de la jamba de la puerta del vehículo para encontrar la verdad sobre la distribución del peso. Las fuentes de Ford y Volkswagen citadas en la investigación original destacan que estas cifras son fundamentales para una gestión segura del remolque y la carga. Sin ellos, estás adivinando.
“El peso bruto por eje es el peso máximo que puede soportar un solo eje. Excederlo puede causar daños estructurales y pérdida de control del vehículo”.
Los recursos enumerados, incluidos Autopedia y el Departamento de Transporte de EE. UU., enfatizan que comprender estos límites es parte de la propiedad responsable de un automóvil. Ya sea que estés arrastrando un remolque con tu V70 2008 o transportando equipo en un XC90 2006, los números en la calcomanía dictan tu margen de seguridad. El resto son sólo especulaciones.
