Каждый день в порт Сантус в Бразилии стекаются от 3 000 до 15 000 тяжелых грузовиков. Они ждут свою груз, а затем выдерживают двухчасовую опасную поездку по горным дорогам, чтобы доставить товары в Сан-Паулу. Это логистическая «пробка», которая отнимает время, деньги и терпение.
Теперь исследователи Федерального университета Санта-Катарина (LabTrans) и логистическая компания порта EGA Group хотят сократить это время в пути до 20–30 минут. Они делают ставку на Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и концепцию, которую многие уже списали со счетов. Цель? Перевозить до 5 600 капсул ежедневно со скоростью, приближающейся к 600 км/ч.
Речь идет не только о скорости. Речь идет о выживании в экономике глобальной торговли.
Как работает система HyperPort
План конкретный. Станция под названием HyperPort будет расположена непосредственно в зоне порта. Контейнеры будут помещены в герметичные капсулы. Эти капсулы выбрасываются в систему труб.
Предварительное исследование содержит точные цифры пропускной способности. Линия должна обрабатывать 4 810 капсул, следующих между Сан-Паулу и Сантусом. Еще 4 156 капсул будут курсировать между Сан-Паулу и Кампинасом, городом, расположенным глубже в континентальной части страны.
Критически важно, что эта конфигурация меняет уравнение рентабельности. Ранее грузовая система Hyperloop Сантус–Сан-Паулу считалась экономически нежизнеспособной. Новые данные говорят об обратном. Математика сходится.
Экономическое обоснование высокоскоростных грузоперевозок
HTT подчеркивает очевидные преимущества. Общая длина линии составит 169 километров, что позволит ежедневно выводить с бразильских дорог до 4 000 грузовиков.
Меньше грузовиков означает меньше загрязнения окружающей среды. Меньше грузовиков означает меньше аварий на опасных горных перевалах. Но деньги говорят громче, чем статистика безопасности.
Стоимость входа высо. Строительство вакуумных труб и сопутствующей инфраструктуры потребует почти 9 миллиардов евро. Операционные расходы оцениваются в 1,45 миллиарда евро ежегодно.
«Для HTT сделка может быть прибыльной, поскольку общая предполагаемая выручка может превысить 15,6 миллиарда евро».
Это огромный возврат на инвестиции. Если цифры подтвердятся, проект окупит себя многократно. Но здесь есть подвох. Это всего лишь предварительное исследование.
Техническая пропасть
Мы уже видели этот фильм раньше. Концепция Hyperloop неоднократно превращалась в провал. Почему? Потому что технические ограничения беспощадны.
Поддержание среды, близкой к вакууму, на протяжении 169 километров рельефа — сложная задача. Управление тепловым расширением в длинных трубах — еще более сложная. Поддержание капсул в подвешенном и стабильном состоянии на скорости 600 км/ч требует инженерной точности, которую современные технологии еще не в полной мере продемонстрировали.
Финансовая модель обоснована. Логистическая потребность отчаянная. Но физика не изменилась. Можно ли построить надежную трубу достаточно длинную и прочную, чтобы выдерживать такой объем без постоянных катастрофических отказов?
Мы пока не знаем. Исследование говорит «да». Инженеры по-прежнему скептически настроены. Пока эти трубы фактически не будут герметизированы и не будут создано давление, это остается увлекательным упражнением в таблицах. В котором, кстати, фигурируют миллиарды евро и судьба бразильской логистики.
