Щодня до порту Сантус у Бразилії стікаються від 3 000 до 15 000 важких вантажівок. Вони чекають на свій вантаж, а потім витримують двогодинну небезпечну поїздку гірськими дорогами, щоб доставити товари до Сан-Паулу. Це логістична «пробка», яка забирає час, гроші та терпіння.
Тепер дослідники Федерального університету Санта-Катаріна (LabTrans) та логістична компанія порту EGA Group хочуть скоротити цей час у дорозі до 20–30 хвилин. Вони роблять ставку на Hyperloop Transportation Technologies (HTT) і концепцію, яку багато хто вже списав з рахунків. Ціль? Перевозити до 5600 капсул щодня зі швидкістю, що наближається до 600 км/год.
Йдеться не лише про швидкість. Йдеться виживання в економіці глобальної торгівлі.
Як працює система HyperPort
План конкретний. Станція під назвою HyperPort буде розташована безпосередньо у зоні порту. Контейнери будуть поміщені у герметичні капсули. Ці капсули викидаються у систему труб.
Попереднє дослідження містить точні цифри пропускної спроможності. Лінія повинна обробляти 4810 капсул, що йдуть між Сан-Паулу і Сантусом. Ще 4 156 капсул курсуватимуть між Сан-Паулу та Кампінасом, містом, розташованим глибше в континентальній частині країни.
Критично важливо, що ця конфігурація змінює рівняння рентабельності. Раніше вантажна система Hyperloop Сантус-Сан-Паулу вважалася економічно нежиттєздатною. Нові дані говорять про інше. Математика сходиться.
Економічне обґрунтування високошвидкісних вантажоперевезень
HTT підкреслює очевидні переваги. Загальна довжина лінії становитиме 169 кілометрів, що дозволить щодня виводити з бразильських доріг до 4000 вантажівок.
Менше вантажівок означає менше забруднення довкілля. Менше вантажівок означає менше аварій на небезпечних гірських перевалах. Але гроші говорять голосніше, ніж статистика безпеки.
Вартість входу вис. Будівництво вакуумних труб та супутньої інфраструктури вимагатиме майже 9 мільярдів євро. Операційні витрати оцінюються у 1,45 мільярда євро щорічно.
«Для HTT угода може бути прибутковою, оскільки загальна передбачувана виручка може перевищити 15,6 мільярда євро».
Це величезне повернення на інвестиції. Якщо цифри підтвердяться, проект окупить себе багаторазово. Але тут є каверза. Це лише попереднє дослідження.
Технічна прірва
Ми вже бачили цей фільм раніше. Концепція Hyperloop неодноразово перетворювалася на провал. Чому? Тому що технічні обмеження нещадні.
Підтримка середовища, наближеного до вакууму, протягом 169 кілометрів рельєфу — складне завдання. Управління тепловим розширенням у довгих трубах – ще складніша. Підтримка капсул у підвішеному та стабільному стані на швидкості 600 км/год потребує інженерної точності, яку сучасні технології ще не повною мірою продемонстрували.
Фінансова модель обґрунтована. Логістична потреба відчайдушна. Але фізика не змінилася. Чи можна побудувати надійну трубу досить довгу та міцну, щоб витримувати такий обсяг без постійних катастрофічних відмов?
Ми поки що не знаємо. Дослідження каже «так». Інженери, як і раніше, скептично налаштовані. Поки ці труби фактично не будуть герметизовані і не буде створено тиск, це залишається цікавою вправою в таблицях. У якому, до речі, фігурують мільярди євро та доля бразильської логістики.
