Деякі машини потворні.
Відверто і незаперечно потворні.
За всіма канонами вони провалюються. Критики зітхають і кривлять обличчя.
І все-таки.
Ось кілька «металевих порушників». З усіма їхніми вадами вони чіпляють вас. Ви відвертаєтесь, але погляд все одно повертається. Це список автомобілів, про які ми не можемо зовсім забути.
BMW iX
Люди сміялися.
Щиро кажучи, вони висміювали цю машину. «Заяча посмішка» у вигляді решітки радіатора. Трапецієподібна передня частина, яка виглядала як помилка. Це було не схоже на «Найкращий автомобіль для водіння» — як було у кожної BMW до неї. Це було схоже на «планшет на колесах».
Але як би там не було, усередині? Там розкіш.
Ми говоримо про електрохромний дах. Система Bowers & Wilkins 4S, яка змушує сидіння вібрувати, підкорюючи вас. Технологічність, яка дійсно зручна у використанні.
У стандартній комплектації xDrive40 потужність 322 к.с. не б’є рекордів. Ви не відчуваєте адреналіну, як на старті перегонів. Але електромотор віддає момент, що крутить, миттєво. Він плавно набирає швидкість і різко пришвидшується. І знаєте, що? Ми впевнені, що менші грати виглядали б слабшими поруч із цими агресивними фарами. Нехай хейтери базікають.
Renault Avantime
Краса суб’єктивна. Або, можливо, Renault Avantime довела протилежне у 2001 році.
Критики називали його потворним. Невдалим експериментом, що змішує мінівен і купе.
Він був ні те ні се. Але він єдиний у своєму роді. Завжди.
З того часу, як його припинили випускати, жоден мінівен не посмів виглядати як купе. Сріблясті стійки даху, бічні вікна, які здаються зниклими у повітрі. Він виглядав швидко, навіть стоячи на місці. Ми припускаємо, що йому не вистачало бейджика Renaultsport, можливо того живого 3.0 V6, захованого за повітрозабірниками крил.
Renault ризикнула. Вони не копіювали конкурентів. Вони збудували концепт-кар, який можна було офіційно зареєструвати.
Саме тому ми прощаємо йому зовнішність.
Volvo 240
Нудний.
Похмурий.
Коробочка.
Так казали критики. Volvo 240 не мав гладких ліній, як у його сучасників. Він був цеглою. Чарівною ретро-цеглою з квадратними фарами, функціональними склоочисниками (чому їх прибрали?) та бічними смугами, які йшли по всій довжині, як лінійка.
Усередині було порожньо. Але чи пам’ятаєте ті тумблери? Задовільний клік-клік-клік при налаштуванні вентиляції? Додайте підголівники з 1970-х, і салон відразу набуває характеру.
А версія Turbo? «Літаюча цегла» видавала 153 л.с.
За сучасними мірками, це спокійно. Свого часу це було живим та агресивним. Форма була аеродинамічної, вона була архітектурною. І нам це більше подобається.
Daihatsu Copen
Його порівнювали із сандалією Crocs.
Інші казали, що це просто зменшений Audi TT. Позаду? Так, є натяк на Porsche 914.
Зрізаний дизайн. Милий? Так. Але скидати його з рахунків через пропорції помилка.
Чому? Водіння.
Copen важив лише 850 кг. Це майже нічого. Невеликий 0.6-літровий турбомотор видавав 68 л.с. Це мало не працювати. Це мало хрипіти.
Натомість він різав повітря.
Ви могли входити в повороти на страшній швидкості. Відсутність ваги дає зворотний від дороги, яку сучасні 2-тонні машини просто не можуть повторити. Розумний електричний дах складався, вітер у волоссі, двигун вищить.
Це було щастя на мікробюджеті. Хто дбає про зовнішність сандалії?
Alfa Romeo Brera
Це був міст, спалений надто рано.
