George Mason si představoval budoucnost, ve které by se Nash, Hudson, Studebaker a Packard spojili do jediné korporace. Nazval ji „Velká čtyřka“. Byla to zoufalá snaha o přežití proti Velké trojce. Bez úspor z rozsahu byli nezávislí výrobci odsouzeni k záhubě. Masonovi se v dubnu 1954 podařilo dosáhnout sloučení společností Nash a Hudson a vytvořit American Motors Corporation (AMC). Přesvědčil také Jamese Nance z Packardu, aby převzal churavějící Studebaker. Tato dohoda se ukázala jako neúspěšná. Packard zkrachoval. Mason zemřel v říjnu 1954. Jeho sen zemřel s ním.
Na scénu nastupuje George Romney.
Romney převzal prezidentský úřad. Zapomněl na Velkou čtyřku. Vsadil na Ramblera. Toto byla jediná karta, která zbyla. Strategie fungovala. V roce 1958 udeřila recese. Konkurenti přicházeli o peníze. Prodej Rambleru prudce vzrostl. Na konci dekády byla AMC zisková. Rambler se stal nejprodávanějším kompaktem v Detroitu.
Modelový rok 1957 byl přechodným rokem. Jednalo se o vozy z roku 1956, které dostaly novou karoserii. Stále na nich byla loga Nash a Hudson. Nové “R” medailony na kapotě signalizovaly změnu. Skutečnou novinkou bylo to, co se skrývalo pod kapotou. AMC představil 250 kubických palců V-8 motor. Vyráběl 190 koní. Jednalo se o derivát motoru, který se později stal 1957 327ci V-8.
Verze karoserie a možnosti motoru
Motor V-8 byl instalován ve čtyřech tělech. Všechno to byly čtyřdveřové monokoky. Byly založeny na rozvoru 108 palců představeném v roce 1955. Existovaly sedany. Byly tam kombíky Cross Country. Některé kombíky měly B-sloupky. Někteří ne. Tím se stal Rambler prvním výrobcem v Detroitu, který nabídl kombi s pevnou střechou. Kupující si vybírali mezi úrovněmi výbavy Super nebo Custom.
Nechyběla ani řada se šestiválcovým motorem. To zachovalo Nash-éra 195.6 kubický palcový motor. Ale bylo to dokončeno. Výkon vzrostl ze 120 koní. až 125 nebo 135 k Sedan DeLuxe byl cenovým lídrem. Stál 1 961 dolarů. Ostatní modely Rambler se prodávají v rozmezí od 2 000 USD do poloviny.
Byla to malá auta. Byli spolehliví. Byly odolné. Díky volitelnému dvoubarevnému lakování byly stylové. Vnější rezervní kola ve stylu Continental byla k dispozici pro sedany. Kombi byly vybaveny stahovacím zadním oknem v zadních dveřích. Bylo to lepší než neohrabané rolovací dveře, které používaly Ford a GM. Roy D. Chapin Jr., který později vedl AMC, vzpomínal: “S těmito vozy jsme prostě šli s proudem. Nikdy jsme jich neměli dost.”
Ze 119 000 vozidel, která AMC vyrobila v kalendářním roce 1957, bylo 111 184 vozů Rambler. Ostatní byli Nash a Hudson. V roce 1958 se nevrátí. Ne ve stejné podobě, v jaké byli.
Rebel výkonné auto
Romney nenáviděl detroitské žrouty plynu. Hlásal, že méně je více. Bylo tedy překvapivé, že AMC postavilo sportovní Rambler pro rok 1957. Jmenovalo se Rebel. Byla to čtyřdveřová pevná střecha Custom Country Club. Objevil se v polovině roku. Měl boční lemy z eloxovaného hliníku.
Rebel byl poháněn motorem V-8 o objemu 327 krychlových palců. Vyráběl 255 koní. Jednalo se o stejný motor nalezený v pozdních modelech Nash a Hudson. Ale Rebel byl jednodušší. Byl mnohem rychlejší. Extra výkon vyžadoval lepší manipulaci. AMC přidala pevné tlumiče Gabriel. Součástí byl přední stabilizátor. Zesílené pružiny. Posilovač řízení. Posilovací brzdy.
Představení bylo působivé. Testování na Daytona Beach zaznamenalo 0-60 mph za něco málo přes sedm sekund. Zrychlení z 50 na 80 mph trvalo ještě kratší dobu. Vůz by mohl být rychlejší díky systému mechanického vstřikování paliva Bendix. Tato varianta se nikdy nedostala do sériové výroby.
Rebel spotřebovával prémiový benzín. S kompresním poměrem 9,75:1 žralo palivo. Nezapadalo to do image ekonomického auta. Stál 2 786 $. Byl to nejdražší model Rambler z roku 1957. Výroba byla omezena na 1500 kusů. Asi kvůli ceně.
1958 Američan a hrozba dovozu
Ekonomická zahraniční auta nabírala na síle. Volkswagen vedl tento trend s Beetle. AMC si toho všimla. V roce 1958 udělali bezprecedentní krok. Vzkřísili dvoudveřový sedan Rambler z roku 1955 na rozvoru 100 palců. Říkalo se tomu Rambler American. Dostalo novou mřížku chladiče síťovaného typu. Mělo plné podběhy kol.
Modely sahaly od svlečených „business“ verzí po DeLuxe a Super výbavy. Ceny se pohybovaly od 1 775 do 1 874 USD. Byl to rok recese. Američan nemohl neprodat. Bylo registrováno více než 30 000 kusů.
Romney opravil finance AMC. Firmu dal do kompaktních vozů. Ale hra se měnila. Zahraniční auta se prosazovala. Rebel byl specializovaná hračka. Američan byl prodejcem na masovém trhu. Co se stane, až recese skončí? A dokáže AMC držet krok s Japonci? V roce 1957 na to nebyla žádná odpověď. Byl napřed.
Běžný Rambler v roce 1958 neusnul na vavřínech. Místo toho se dočkal kompletního vizuálního přepracování. Výsledek? Karoserie modelů z roku 1956 najednou vypadaly, jako by byly vymačkané na stejný rozvor, díky čemuž vypadaly ve srovnání s aktualizovanou verzí objemnější. AMC přidalo malé hranaté ploutve a přesunulo dvojité světlomety z mřížky chladiče do blatníků. Z řady byly vypuštěny vozy kombi s pevnou střechou, což umožnilo zbytku řady přeorientovat se na masový segment.
Uvnitř AMC dohnalo dobu zavedením ovládacích tlačítek pro volitelnou automatickou převodovku Borg-Warner „Flash-O-Matic“. Bylo to módní prohlášení, které signalizovalo, že AMC se snaží zbavit své utilitární image. Pod kapotou mají vozy V8 konečně nové jméno – Rebel. Zachovali motor o objemu 250 krychlových palců, ale výkon byl zvýšen na 215 koní. Šestiválcové motory, nyní o výkonu 127 nebo 138 koní, zůstaly bez názvu. Zároveň byly mnohem populárnější. To není překvapivé.
Objeví se velvyslanec
Co opravdu všechny překvapilo, byl vzhled Rambler Ambassador** z roku 1958. Brožury AMC jej představily jako samostatnou značku – „Ambassador by Rambler“ – ale mechanicky to byla jen natažená verze. Standardní rozvor 108 palců byl prodloužen o devět palců v oblasti před kapotou. Tento prostor navíc přichází se čtyřválcovým motorem V8 o objemu 327 krychlových palců o výkonu 270 koní.
Řada zahrnovala čtyřdveřové sedany, sedany Country Club s pevnou střechou a kombíky se sloupky a bez sloupků v úrovních výbavy Super a Custom. Vizuálně neměli tito velvyslanci nic společného se svými předchůdci Nash. Vypadaly přesně jako běžné Ramblery z roku 1958, jen byly delší. Jedinými rozdíly byly jmenovky, jemnější mřížka chladiče, široké pruhy z eloxovaného hliníku u modelů Custom, měkčí a pohodlnější interiéry a pravděpodobně lepší proporce.
Ambasadora z roku 1958 si lze představit jako to, čím by se Nash a Hudson mohli stát, kdyby tyto značky nebyly na poslední chvíli zrušeny. Ve skutečnosti byl přední nárazník ve tvaru V na Ambassador z roku 1958 přímo vypůjčen od neúspěšného Hudsona, který byl od konce roku 1956 odložen spolu s téměř identickou nabídkou od Nashe.
Prodeje, které jsou v rozporu s očekáváním
Výrobní čísla vyprávějí zvláštní příběh. Objem výroby Ambassador z roku 1958 se téměř zdvojnásobil oproti plnohodnotnému modelu z roku 1957 v kombinovaném formátu Nash/Hudson. Roční objem výroby byl 14 570 kusů. Nejvzácnější ze všech bylo právě 291 kombíků Custom Cross Country s pevnou střechou. Byl to jediný model svého typu v celé řadě 1958 AMC.
Navzdory skromným prodejům Ambassador měla značka Rambler jako celek vynikající rok. Celkový prodej dosáhl 162 182 kusů, což je o 77 procent více než v roce 1957. To je obrovský skok pro průmysl, který má za sebou celkově katastrofální rok. Série čtyř let ztrát v řadě AMC náhle skončila. Společnost dosáhla zisku 26 milionů dolarů při tržbách 470 milionů dolarů.
Úspěch ukončil čtyři roky v řadě ztrát pro AMC, která vykázala zisk 26 milionů dolarů při tržbách 470 milionů dolarů.
1959: Závod kompaktních vozů
Tento vítězný vzorec fungoval více než jednou. V roce 1959 přinesl zisk dalších 60 milionů dolarů s prodejem Rambleru blížícím se 375 000 kusů. Nová deska pro mladou společnost.
Rambler i Ambassador dostali složitější zdobení těla. Nová linie pásu se svažovala nahoru k zadním dveřím a hladce splývala s žebrovanými blatníky. Ambassador dostal ještě rafinovanější masku chladiče s velkou horizontální „plovoucí“ lištou. Pohonné jednotky zůstaly beze změn. AMC se zřejmě rozhodlo, že závod v koňských silách je u konce. Nebo alespoň to, že to za ten marketingový humbuk nestojí.
Na rozdíl od většiny svých konkurentů se zdá, že AMC rozhodlo, že závody v koňských silách jsou u konce.
Posun směrem ke kompaktním vozům se určitě zrychlil. Američané a standardní Rambleři čelili nové konkurenci ze strany atraktivního Studebaker Lark z roku 1959. V očekávání tohoto posunu AMC rozšířilo americkou řadu oživením starého dvoudveřového kombi na 100palcovém rozvoru. Kompaktní nákladní vůz nabízený ve výbavových úrovních DeLuxe a Super pomohl nejmenšímu Rambleru zvýšit prodej 91 000 kusů.
Větší modely Rambler si také vedly dobře během mírného oživení průmyslu v roce 1959. Prodej Ambassador uspokojivě vzrostl na 23 769 kusů. Standard Rambles přilákal více než čtvrt milionu kupujících. Opět dominovaly modely se šestiválcovými motory. V8 Rebel našel pouze 16 399 kupců. Trh chtěl efektivitu, ne sílu. A právě to bylo AMC ochotno prodat.
Další informace o desaparecidos amerických automobilů najdete na:
- A.M.C.
-Duesenberg
-Oldsmobil
-
Plymouth
-
Studebaker
-
Tuckere
Rambler cars 1960, 1961, 1962
Čísla vyprávějí příběh o přežití, který vypadá jako úspěch, dokud se nepodíváte do zrcadla. Oživení prodejů AMC po těžkých letech 1954–1956 bylo skutečné, ale trajektorie již začala klesat. Do roku 1960 se Rambler prodalo přibližně 450 000 kusů. Pro nezávislého producenta to byl vrcholný rok. To byl nejvyšší roční objem, kterého mohl kdokoli mimo Velkou trojku (General Motors, Ford, Chrysler) dosáhnout. Ale nezávislost je osamělý vrchol.
V roce 1961 klesla produkce o 17 %. Rambler byl stále na třetím místě. To zní dobře, dokud si neuvědomíte, že propast se rychle zmenšovala. V roce 1962 Pontiac a Oldsmobile dramaticky předběhly Ramblera. Rambler klesl na páté místo. Pak do osmého v roce 1964. Do roku 1965 – do devátého. Do roku 1968 – do desátého. Objemy byly stále zdravé. Závod byl stále v provozu. Ale podíl na trhu rychle mizel.
K tomuto pomalému kolapsu vedly dvě změny ve vedení. Architektem comebacku byl George Romney. Odešel v roce 1962 kandidovat na guvernéra Michiganu. Vyhrál. Ale jeho nepřítomnost zanechala vakuum.
Abernathy Turn
Roy Abernethy převzal vedení. Byl energický. Klíčovému produktu ale absolutně nerozuměl. Segment kompaktních vozů považoval za vymírající. Chtěl výkonná auta. Chtěl rozmanitost. Začal rozšiřovat sortiment s ambicemi, ale žádným směrem.
Nebyla to jen změna vkusu. To byla strategická chyba. Značka Rambler byla spojena s rozumnou efektivitou. Abernethy viděl tuto pověst jako omezení. Začalo to pronikat do segmentů, kde AMC neměla co dělat. Firma se začala řídit trendy, kterým nerozuměla.
Roy D. Chapin, Jr. převzal funkci předsedy představenstva v roce 1967 a prezidentem se stal William W. Lunberg. Zdvojnásobili se. Výrobu ještě více diverzifikovali. Vydali Javelin z roku 1968, pony car navržený tak, aby se postavil Mustangu. Od jména Rambler upustili poté, co poslední americký model sjel z montážní linky v roce 1969. Zrušit jméno bylo pravděpodobně správné rozhodnutí. V té době „Rambler“ znamenal lacinost a zastaralost. Stalo se to přítěží. Obraz racionality brzdil společnost, nikoli ji zachraňoval.
1960 Rambler American a miliarda dolarů
Kompaktní Rambler American se vrátil v roce 1960 prakticky beze změny. Styl uvízl v 50. letech. Farinův design byl zastaralý. Šestý motor s hlavou L byl prastarý. Prodalo se však 120 600 kusů, což značce pomohlo dosáhnout celkového prodeje 450 000 kusů. Ceny se pohybovaly od 1 781 do 2 235 USD. Stále to bylo jedno z nejlevnějších aut v Americe.
Větší vozy ale dostaly opravdový facelift. Rambleři z roku 1960, včetně Ambassadora, dostali uhlazenější linie. Pryč jsou vzpřímené A-sloupky, nahradilo je hrbolaté zadní okno. Obránci se stali ladnějšími, ale stále diskrétními. Mřížky se lišily v závislosti na modelu: jemná síťovina u Ambassador, „klec na vejce“ u Six/Rebel. Zadní světla byla nová.
Ambassador dostane čelní sklo „Scena-Ramic“, které je zakřivené nahoře a po stranách. Modelová řada zahrnovala kombi se třemi řadami sedadel s výklopnými zadními dveřmi, které se otevírají doleva. Nešlo jen o kosmetické úpravy. Byly to vypočítané pohyby. AMC poprvé překonala miliardovou hranici čistých tržeb. Zisk dosáhl 48 milionů dolarů.
Podivný Američan Rambler z roku 1961
Rambler American z roku 1961 byl nepořádek. Designér Edmund A. Anderson, veterán Nash, zašel příliš daleko. Výsledek byl hranatý. Zkrácený. Vůz byl o tři palce užší a o 5,2 palce kratší než předchozí generace. Vypadal jako omyl.
Motor se alespoň dočkal aktualizace. Starý šestiválcový motor s hlavou L dostal v polovině roku 1960 hlavu válců s horním ventilem. Zvýšený výkon dosáhl 127 koní. Bylo to dočasné opatření. Karosářské styly zůstaly matoucím mixem sedanů, kabrioletů, kombi a běžných úrovní výbavy. Nebyl hezký. Nebylo to účinné. Ale bylo to v prodeji.
Ořezávání přebytku: 1962–1963
Rambler American z roku 1962 přidal luxusní modely „400“. Úroveň výbavy „Super“ byla snížena na „Vlastní“. V roce 1963 se systém pojmenování změnil na digitální: 220, 330 a 440. Objevila se kupé s pevnou střechou. Model 440 byl nabízen buď s banketním sezením nebo samostatnými židlemi (440H). Designové změny byly drobné. Vozy byly zaměřeny na efektivitu. Vnitřní prostor byl přijatelný. Byli oškliví.
Six/Rebel se stal Classic v roce 1961. Světlomety se přesunuly do šachovnicové mřížky pod spodní kapotou. Pro rok 1962 byly motory V8 vynechány. Objevily se dvoudveřové sedany. Zadní křídla ztratila hřbet. Objevila se nová mřížka. Byla to čistá aktualizace, ale ne revoluční.
Možnost „E-Stick“ se objevila v roce 1962 na American i Classic. Jednalo se o manuální převodovku s automatickou spojkou. Stojí jen 60 dolarů. Bylo to mechanicky složité. Nikdo to nekoupil. Selhal, protože nabízel to nejhorší z obou světů: manuální převodovku bez záběru, složitost automatické převodovky bez spolehlivosti.
Krize identity velvyslance
Velvyslanec se snažil najít své místo. Model z roku 1961 dostal pochybný restyling. Ostré spodní části předních křídel. Světlomety hluboko zapuštěné do kapoty. Zkosená maska chladiče ve tvaru obráceného lichoběžníku. Sedany a kombi Coleoptera byly vyloučeny. Prodej klesl na 18 842 kusů.
1962 Ambassador odskočil a prodal 36 171 kusů. Vrátil se ke 108palcovému rozvoru, který používal Classic. Design se stal téměř identickým. V hierarchii byl degradován. Základní motor byl 327 ccm V8 se dvěma karburátory. palců s výkonem 250 koní. Verze 270 hp byla volitelná. Úrovně výbavy byly DeLuxe, Custom a nejvyšší verze „400“, která obsahovala automatickou převodovku. Ceny se pohybovaly od 2300 do 3000 USD.
Auto bylo schopné. Byl přístupný. Byl také neviditelný. Přílišným sdílením s Classic ztratil Ambassador svou identitu. Stalo se to trochu příjemnější Classic. Spotřebitelé nenakupují „jen trochu lépe“. Kupují si identitu. Rambler to ztrácel.
Směna 1963 a 1964
Počátek 60. let byl o udržení pozic. Konec 60. let by byl o pokusu znovu vynalézt kolo. Ale v roce 1963 už základy praskaly. Management chtěl být pro všechny vším. Zapomněli, že být vším pro všechny znamená nebýt pro nikoho ničím.
Jméno Rambler zemřelo v roce 1969. Nezahynulo, protože auta byla špatná. Zemřela, protože společnost ztratila duši. Honili se za ponycary a zisky ponycarů, zatímco segment kompaktních vozů nadále rostl. Miliardový zisk v roce 1960 vypadal jako vítězství. Byl to jen vrchol, než příliv opadl.
Co se stane, když si uvědomíte, že vzorec, který vybudoval vaši společnost, je právě tím, co ji zničí? Zdvojnásobíte. Doufáte, že se trh změní dříve než vy.
Unisides a posun ke klasice z roku 1963
Richard A. Tag již pronikl do designových řad AMC v době, kdy skončila éra Eda Andersona, ale byl to Anderson, kdo v roce 1963 vyhrál ocenění Motor Trend Car of the Year. Toto oceněné vozidlo bylo založeno na nové monokokové platformě s rozvorem 112 palců. Bylo to poprvé, co AMC představilo nový styl karoserie od roku 1956. Profil se snížil. Strany se staly hladšími. Sklo dveří se zakřivilo, aby odpovídalo novým obrysům.
Detroit nikdy předtím neviděl jednodílné rámy dveří. Jednalo se o konstrukční inovaci, která snížila hmotnost, zvýšila tuhost podvozku a odstranila nepříjemné vrzání v kabině. Vzhled byl po okrajích pořád trochu drsný, to je jisté, ale pro Ramblers to bylo obrovské zlepšení.
Pod kapotu AMC nainstalovalo odladěný 287 ccm V-8. palce. V podstatě se jednalo o zbavenou verzi slavného motoru o objemu 327 ccm. Výkon byl skromných 198 koní. To zůstalo v řadě až do roku 1966. Matematika vyšla dobře. Získali jste slušné zrychlení s časem 0-60 mph asi 10 sekund, a to i s těžkým automatem Flash-O-Matic. Spotřeba paliva zůstala stabilní na 16-20 mpg. Kompromisem byla fyzika. V-8 přidaly značnou hmotnost, takže nedotáčivost byla výraznou charakteristikou v zatáčkách.
Tag přebírá řízení
Po Andersonově odchodu Tag upravil 1963 Classic pro modelový rok 1964. Vydutou mřížku nahradil plochou. Byly přidány prahové lišty z nerezové oceli. Karoserie s pevnou střechou je zpět, ale tentokrát striktně ve dvoudveřové verzi.
Úrovně výbavy prošly numerickou revizí. Staré odznaky Deluxe, Custom a 400 jsou pryč. Na jejich místo byly 550, 660 a 770. Tato označení platila pro dvou- a čtyřdveřové sedany a také čtyřdveřové sloupkové kombi.
Řada hardtop se dělí na dvě různé varianty. Byl tam jednodílný sedan 770. Pak tu byla pevná střecha Typhoon s dělenými sedadly. Typhoon nebyl jen ozdobný balíček; představila nový řadový šestiválcový motor o objemu 232 ccm s krátkým zdvihem. palec “Typhoon”. Později přejmenovaný na Torque Command začal tento motor nahrazovat dosluhující motor o objemu 195,6 cm3. palce v celé řadě AMC. Jeho počáteční výkon byl 145 hp.
V roce 1965 nabídla společnost AMC zkrácenou verzi tohoto šestiválcového motoru o objemu 199 cm3. palců, vyvíjející 128 hp. pro základní modely 550. Samotný Typhoon zůstal jednoroční limitovanou verzí. Bylo vyrobeno pouze 2 520 kopií. Dodával se s černou vinylovou střechou, barvou Solar Yellow a celovinylovým sportovním interiérem. Katalogová cena? 2 509 dolarů.
Krize identity velvyslance
Typicky nový Classic znamenal nového Ambasadora, ale model z roku 1963 vyprávěl jiný příběh. Sdílel rozvor i designové prvky Classic, lišil se pouze příplatkovými chromovanými prvky. Názvy sérií se změnily na 800, 880 a 990. Každá si zachovala tři předchozí typy karoserie.
Řada 800 měla problémy. Zmizela po roce 1963. Následovala řada 880 a řada 990 zůstala jako jediná přeživší. Model 990 byl nabízen jako čtyřdveřový sedan, kombi a nové kupé s pevnou střechou s designovými prvky vypůjčenými z Classic. AMC také představilo sportovní verzi 990H. Tato pevná střecha s děleným sedadlem byla standardně dodávána s 327 cu ve V-8. palců s výkonem 270 koní.
American Redemption Tag
Tag oficiálně nahradil Andersona jako hlavní designér, ale ironií osudu se jeho hvězdou stal Američan z roku 1964. Nebyl to čistý vývoj. Toto byla chytrá adaptace Anderson’s Classic. Tag zkrátil dveře Uniside před přístrojovou desku, čímž získal rozvor 106 palců. Byl stále o půl stopy delší než předchozí Američan, ale dosahoval mnohem lepších proporcí. Zachovalo minimum chromových prvků. Výsledkem byl kompaktní vůz, který vypadal dostatečně dobře na to, aby přežil jen s malými změnami až do roku 1969.
Americká sestava z roku 1964 odrážela sestavu z roku 1963 a do roku 1966 se zmenšila. Pevná střecha 440H s dělenými sedadly byla přejmenována na Rogue. Kabriolet Rogue se objevil v roce 1967, ale zmizel v roce 1968. Letos zůstala řídká řada: pouze Rogue, dva sedany v základní výbavě a 440, dostupný jako čtyřdveřový sedan nebo kombi.
Prodejům nadále dominovaly šestiválcové motory. Motory nové generace 199 a 232 ccm. palců do roku 1967 vyvinul 128 a 145 koní. respektive. Ale rok 1967 také přinesl první varianty V-8 pro Američany. Společnost AMC představila nový subkompaktní V-8 o objemu 290 ccm. palce, založené na designu 287. Byl nabízen ve verzích 200 a 225 k. V-8 zůstaly možností, dokud značka Rambler přestala existovat. Americké ceny se až do samého konce stále držely těsně pod psychologickou hranicí 2000 dolarů.
Slogan „Sensible Spectacular“ v roce 1965 nefungoval úplně pro každého. Byl to marketingový lesk, který skrýval rozdělenou strategii značky. Rambler Classic se dočkal významné aktualizace. Nová konvexní maska chladiče ve tvaru „činky“. Rekonstruovaná kapuce. Čtvercová zadní část, která mírně prodlužuje siluetu a dodává jí moderní vzhled. Ale skutečná změna nastala pod kovem.
Řada 770 přinesla zpět odznak Typhoon, nyní přejmenovaný na 770H. Byl to náznak výkonu v řadě, která byla najednou hladová po moci. Mohl by být vybaven řadovým šestiválcem o objemu 232 ccm. palců a výkonem 155 koní. Nebo si vyberte výkonnější variantu V-8 od Ambassador: buď 327 cu.in. palce. 770H dlouho nevydržel. V roce 1966 se transformovala na Rebel. V letošním roce vůz dostal světelnou aktualizaci. Nové mřížky chladiče. Drobné dokončovací změny. Pevná střecha s „čistou linií“, která ve skutečnosti vypadala dobře. Kombi dostaly přepracovanou zadní část, která zlepšila praktičnost bez obětování stylu.
Proč Ambassador potřeboval svou vlastní identitu
Prodejní čísla nelžou. Ambassador z roku 1964 se prodával stejně špatně jako model z roku 1963. AMC to věděla. V roce 1965 tedy společnost učinila kompromis. Prémiová řada Rambler se vrátila k vlastnímu, delšímu rozvoru 116 palců. Oddělil se od rozpočtu Classic. 880 a 990 jsou zpět. Znovu se objevila bezrámová verze 990H, přičemž základním výkonem je nyní šestiválcový motor o objemu 232 ccm o výkonu 155 koní. palce. Základna V-8? Nový 287 ccm. palce. Volitelných 327 motorů zůstává.
Panely karoserie prošly vnější revizí. Rovné čáry. Dvouúrovňová maska chladiče ve tvaru V. Vertikálně uspořádané čtyři světlomety. Vypadalo to jako Classicův starší, bohatší bratr. Jenže Ambassador dokázal to, co Classic nedokázal: nabízel kabriolet. Verze 990 s měkkou střechou se objevila v roce 1965. Kapacita kufru se zlepšila u modelů bez kombi. Prostor pro cestující se nezměnil. Přídavný rozvor byl posunut vpřed vzhledem k palubní desce, čímž ubral vnitřní objem. V roce 1966 se Ambassador stal samostatnou značkou AMC. Bylo to rozhodnutí vedené nutností, nejen brandingem.
Marlin: designový experiment, který málem uspěl
Marlin přichází na pódium. Zrodil se na platformě Classic a stal se odpovědí AMC na Ford Mustang a Plymouth Barracuda. Fastback styling. Hladká bezrámová střecha. Eliptická zadní boční okna, která udržovala světlost profilu. Tento designový jazyk nevznikl z ničeho nic. Předznamenal ji koncepční vůz Tarpon z roku 1964. Na základě nového amerického designu od Teda Leaguela vypadal Tarpon úžasně. Ligol navrhl verzi pro showroom.
Mělo to ale háček. Bob Abernethy trval na tom, že porazí konkurenci ve třídě sportovních vozů 2+2. Jeho rozhodnutí? Uspořádání sedadel „3+3“. Tři vepředu. Tři vzadu. Na papíře to znělo chytře. Na oceli to bylo nepříjemné. Marlin, který zdědil krátkou kapotu Classic, získal trapné proporce. Poškodilo to prodeje? Ano. Navzdory slušnému výkonu a rozumné základní ceně 3 100 dolarů se v roce 1965 vyrobilo pouze 10 327 kusů. Další dva roky se prodával se slábnoucím úspěchem jako samostatná „značka“. Specializované auto předběhlo dobu? Nebo prostě oběť špatného uspořádání.
Rebel nahrazuje Classic
Rok 1967 znamenal konec éry Rambler Classic. Na jeho místo přišel Rebel. Zcela nová skupina vozů střední třídy. Prostornější korba. Podvozek měl o dva palce delší rozvor: 114 palců. Styl Teague byl moderní. Plovoucí obdélníková mřížka. Hranaté přední blatníky přecházející do hippy zadních oblouků. Elegantní zadní část s velkými šikmými zadními světly. Vypadalo to jako auto, které patří budoucnosti.
Výraznou aktualizací prošly pohonné jednotky. Kromě očekávaných řadových šesti motorů Rebels nabídli nový 290ci V-8. palce s „tenkými stěnami“. 200 hp Zvětšený průměr válců umožnil uvolnění dvou nových motorů o objemu 343 ccm. palce. 235 hp a 280 hp To je na tehdejší dobu skutečný výkon.
Ostatní technologie se staly standardními nebo volitelnými. Za příplatek jsou k dispozici posilovače brzd s předními kotoučovými destičkami. Dostupné převodovky s podlahovou pákou. Pohon Hotchkiss, který šetří hmotnost, nahradil starý systém hnacího hřídele Rambler. Byla lehčí. Byla citlivější. Výběr modelů se zúžil na dva sedany a jeden kombi ve výbavě 550. Střední úroveň 770 byla nabízena ve verzích sedan, kombi a pevná střecha. Řadu doplnil sportovní kabriolet SST a pevná střecha. Rebel se připojil k Marlin a Ambassador jako samostatná značka AMC.
SC/Rambler: poslední, horečnatý dech
1969 Jméno Rambler se vytrácelo. AMC se rozhodlo jít s velkým koncem. SC/Rambler. Limitovaná edice. V podstatě pevná střecha Rogue poháněná masivním 390ci V-8. palců a výkonem 315 koní. Pracovní přívod vzduchu na kapotě. Čtyřstupňová manuální převodovka s řazením Hurst. Zesílené odpružení. Barevné schéma, které křičí kreslenou červenou, bílou a modrou.
Cena byla 2 998 $. Přezdívaný „Scrambler“ všemi, na kterých záleželo. Byl všechno, jen ne „inteligentní“. Ale byl to úžasný juniorský muscle car. Zveřejněné silniční testy potvrdily tvrzení AMC. Čtvrt míle dokončil za pouhých 14 sekund při rychlosti 100 mph. Zrychlení 0-60 mph za 6,3 sekundy. Výroba dosáhla 1 512 kusů. Trojnásobek plánovaného objemu. Kultovní klasika ještě předtím, než sjela z výrobní linky.
Sběratelská hodnota a vzácnost kabrioletů
Rambler kabriolety jsou vzácné. Objemy výroby AMC byly zlomkem objemů Velké trojky. Není divu. Americký kabriolet se vyráběl sedm let (1961–1967). Otevřené verze Classic/Rebel – čtyři roky (1965-1968). Ambassador kabriolet – pouze tři roky starý (1965-1967).
Rok 1965 byl pro AMC nejproduktivnějším rokem výroby měkkých střech.
* 3 882 amerických jednotek.
* 4 953 jednotek Classic.
* 3 499 jednotek Ambassador.
Nejsou to jen historické poznámky pod čarou. Jejich sběratelský status a dolarová hodnota se v průběhu let zvýší. Zajímavé jsou i uzavřené modely. Rebel z roku 1957. Tajfun 1964. Samozřejmě “Scrambler”. Tyto vozy představují značku, která odmítla hrát podle bezpečných pravidel. I když to nedávalo smysl.
